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벌써 지난 주 일입니다만..

평화롭던 월요일 아침에 포터 아래에 무언가가 떨어진 흔적이 보이기 시작했습니다.

분명 전날까지 시동을 걸고 움직였던 차량인데 무슨 문제가 있나 싶어 살펴보았는데..

알 수 없는 액체가 멤버 프레임을 타고 흘러내리는 느낌이더군요.

오일인가 봤더니 오일도 아니고 당연히 연료도 아니고. 냉각수였습니다. 새는 양이 많아보이는 느낌이지만, 냉각수를 보조통 가득 보충해두면 이틀 이상은 버티는 느낌이더군요. 그래서 일단 물만 가득 보충하고 며칠 타고 다니다 시간이 났던 지난 주 토요일에 수리를 하게 되었습니다.

폐지를 줍고 돌아가던 길에 진단을 받아 보니 라디에이터 상부호스에서 누수가 된다는 이야기를 듣고 부품을 사서 가기로 합니다. 저는 분명 상부호스라고 들었는데 하부호스에서 누수가 있었다고 하네요.

상부 하부 둘 다 구입할까 고민하다 상부호스만 사서 갔습니다만..

결국은 둘 다 교체하게 되었습니다. 토요일 오후까지 문을 열었던 부품점에서 부품을 구입하여 정비소로 향합니다. 123마력 126마력 133마력 그리고 LPI엔진용의 라바호스가 모두 품번이 다릅니다. 그런고로 잘 보고 구입해가야 합니다.

특별한 사정이 없지 않은 이상 토요일 일요일에도 문을 열고 영업하는 유림모터스입니다.

근처 현대제철 협력업체의 포터 봉고의 비중이 상당히 높은 공장입니다. 사실상 포터 봉고 전문 공장이라 봐도 무방한 수준이었지요. 지금은 협력업체가 많이 정리되어 포터 봉고의 비중이 많이 줄었다고 합니다만, 그래도 1톤차 전문 정비소인지라 어지간해서 잘 나가는 포터 봉고의 부속들은 다 가지고 있더군요.

결국 하부호스는 카센터에 굴러다니던 부품을 사용하기로 합니다.

4륜이나 TCI엔진이 적용된 차량을 제외한 경우 123마력 126마력 133마력 모두 상부호스만 품번이 다르지 하부호스의 품번은 다 같은 것 같더군요. 126마력 유로4 포터용 라디에이터 호스의 품번은 아래와 같습니다.

25411 4F200 호스-라디에이터 상부

25410 4F250 호스-라디에이터 하부

작업을 위해 냉각수를 배출해냅니다.

녹색 냉각수가 들어있었는데 그간 맹물을 꽤 많이 넣었던지라 녹색은 그냥 대충 묻어만 나오는 수준이고 사실상 맹물이 배출되고 있습니다. 냉각수를 배출한 뒤 작업의 용이성을 위해 파워오일이 지나가는 호스도 잠시 탈착하여 마지막에 파워오일도 일부 보충해주더군요.

호스 가격은 그리 비싸지 않은데 작업성이 좋지 않아 작업이 꽤 힘들어보이더군요.

엔진과 연결되는 부위의 알루미늄이 부식되어 그 사이로 틈이 생겨 발생한다고 합니다. 고질병이라고 그러네요. 막상 그게 아니더라도 호스의 경화가 상당부분 이루어졌고 상태 자체가 영 좋지 못해 어차피 갈아주긴 했어야 할 물건으로 보입니다.

알루미늄 부식의 흔적이 보입니다.

저 틈으로 냉각수가 조금씩 새어 떨어지고 있었다고 합니다.

새 호스를 장착하고 파츠클리너를 이용하여 흘러내린 주변 오염물을 제거합니다.

탈거는 정 힘들면 호스를 찢어서 빼내기라도 하면 됐는데 장착은 손이 들어가기 힘든 자리로 호스를 밀어넣는 과정이 상당히 힘들어 보였습니다. 하부호스는 그래도 최소한의 탈착만으로 장착이 가능한데 상부호스는 아니라고 합니다. 상부호스의 교체를 위해서는 포터의 시트와 내장재를 탈거해야만 한다고 하네요.

엔진이 시트 아래에 존재하는 차량인지라 이렇게 시트고 내장재고 다 뜯어내야 작업이 가능하답니다.

지천에 널린 자동차가 포터 봉고이고 심지어 르쌍쉐 간판을 달고 있는 정비소들도 흔하디 흔한 포터 봉고는 손님으로 들어와서 만지고 있으니 사실상 전국의 모든 정비사분들이 이런 1톤트럭을 만진다고 봐야겠지요.

전국의 수많은 정비사분들이 오늘도 포터 봉고를 진짜 이거 저거 다 뜯어가며 만지고 계시다고 생각하니 그 노고에 대해 다시 한번 생각해보게 되더군요. 그만큼 정비성이 구린 차량입니다. 예전에 봉고 프론티어가 틸팅캡이라고 광고했었는데 틸팅캡이라면 하지 않아도 될 일을 하고 있는 겁니다.

상부호스는 그래도 상대적으로 쉽게 장착이 마무리되었습니다.

이거저거 다 뜯으니 상대적으로 쉬웠겠지요.

상부호스도 사실상 출고 이후 지금껏 교체되지 않았던 것으로 보이네요.

체결된 부위에 파란색 마커 자국이 붙어있는것으로 보아 공장에서 조립되어 나왔던 그 상태 그대로로 보입니다. 어차피 상부호스도 호스반도가 체결되었던 부위에서 미세한 누수의 흔적이 보이니 좀 더 놔뒀더라면 여기서도 냉각수가 줄줄 흘렀겠지요. 어차피 둘 다 잘 교체했습니다.

상부호스의 안쪽 부분은 찢어서 탈거했습니다. 그래서 칼로 찢은 자국도 보이네요.

새 호스를 모두 장착했다면 이제 냉각수만 보충하면 되겠습니다.

냉각수를 보충합니다.

팬이 돌며 냉각수가 순환 할 때 까지 기다린 뒤 팬이 도는 모습을 확인하고 차량을 출고했습니다. 실질적으로 오일 교체나 배터리 교체가 아닌 일로 포터에 돈이 들어간건 처음입니다. 그만큼 속 썩이는 일 없는 효자같은 차량입니다. 미국산 대우 전기차와 대비되게요.

계속 미루고 미루다 보니 이제야 끝을 보게 되는군요. 5부는 사실상 별 내용이 없어 간단히 넘어가기로 하겠습니다.

4부에서 아소산을 거쳐 사쿠라유 온천을 거쳐 다시 후쿠오카로 돌아왔습니다. 먼저 같이 간 형님을 오토바이 용품점 앞에 내려드리고 저는 메이도리민에 개근을 하러 갑니다.

라이브중이라 조명이 꺼져있는 상태. 그냥 들어가면 됩니다. 알아서 안내해 줍니다.

호갱님 오늘도 또 왔냐고 반겨줍니다. 항상 앉는 명당자리로 안내.

이 자리가 가장 편하고 라이브를 보기도 좋습니다. 그래서 이 자리를 선호합니다.

대충 앉고 음료수 하나 주문하고 라이브 또 라이브 신청. 그러던 와중 같이 간 형님께서 벌써 구경을 마치고 텐진까지 오셨다고 하기에 이쪽으로 오시라고 불러서 합석하고 대충 제가 이렇게 와서 돈을 쓰고 논다고 보여드렸습니다.

네명이 들어간 단체 체키 한 장은 같이 간 형님께 양보.

체키 컨셉은 메이드를 응원하는 저. 그리고 이날 열심히 라이브로 조졌던(?) 나기쟝과 투샷. 나기쟝은 서양 혼혈인가 싶을 정도로 상당히 이국적으로 아름답게 생겼는데, 수영선수 생활을 했었는지 체격도 크고 어깨도 넓은편이었습니다. 상당히 잘 하는지라 이후로도 항상 갈 때 마다 나기쟝의 라이브를 신청하게 되더군요.

대충 연장 한 시간 하고 13,600엔. 평소 쓰던 양에 비하면 적게 썼습니다.

간단히 놀고 밥을 먹으러 나왔네요. 밥을 먹고 다시 숙소로 들어가기로 합니다.

모츠나베를 먹었습니다. 개인적으로 곱창을 좋아하는데 맵찔이라 개인적으론 좋았습니다.

모츠나베로 대충 저녁식사를 마치고 이젠 주요 상품들의 위치가 머릿속에 그려지는 돈키호테 텐진본점으로 이동하여 선물로 가져가야하거나 필요한 물건들을 구입해 갑니다.

부르봉 알포트 초콜릿을 사다 달라는 요청이 있어 몇 개 구입했습니다.

건빵같은 과자 뒤에 초콜릿이 붙어있는 형태인데 한국 편의점에서도 판매를 하고 있더군요. 다만 가격은 일본 현지의 세 배 수준입니다. 그렇게 면세한도를 충족하는 수준에서 기념품 쇼핑을 마치고 다시 숙소로 돌아와서 잠을 청했습니다.

3일차 아침. 짧은 여행을 마무리하는 시간입니다.

짐을 챙겨 주차장으로 나옵니다. 토요일은 투숙객이 많아 숙소 바로 앞에 주차를 하지 못했고 결국 아래에 주차를 했었습니다.

다시 도심으로 나갑니다. 일요일 아침이라 토요일 대비 차는 상대적으로 적었네요.

가다 주유를 해야 합니다. 반납시 만땅이 원칙이기에 주유를 해야만 하지요. 이것도 멀리서 주유를 하고 편법을 쓰는 사람들이 있어 근처 주유소에서 주유했음을 입증하는 영수증을 첨부해야 합니다.

원-달러도 그렇지만 엔-달러 환율이 150엔에 근접한것도 있긴 한데...

유류세의 한시적 감면중인 한국보다 더 비싼 느낌이었습니다.

항상 보면 그렇더군요. 유류세를 제대로 징수 할 때는 일본 기름값이 조금 저렴합니다만, 한국의 유류세가 조금이라도 낮아지면 한국 기름값이 좀 더 저렴합니다. 도심에 있고 셀프도 아닌지라 조금 비싼편이긴 했는데 저렴한 주유소의 기름값을 고려해도 일본 기름값이 조금 더 비쌉니다.

레규라로 만땅을 주유합니다.

차가 커서 그런지 꽤 많이 들어가더군요. 그간 탔던 소형차들보다 당연히 연료탱크도 크니 더 많이 들어가겠지요.

그렇게 약 400km를 주행하고 42리터를 주유했습니다.

7476엔. 비싸네요. 가뜩이나 도로비 비싼 일본에서는 서비스로 큰차 준다고 해도 사양해야 합니다.

반납을 마쳤습니다. 이 이클립스 스포츠와도 작별을 고하네요.

다행히 아직 한국에서 들어오는 첫 비행기도 오지 않았기에 렌터카 사무실이 조용해서 빠르게 반납을 마쳤습니다.

셔틀용 하이에이스에 탑승하니 한동훈이 나오네요.

일본 언론에서도 한국의 계엄과 탄핵에 대해 상당한 관심을 가지고 있었습니다. 당시 계엄령이 터진지 며칠 지나지 않았던 시점인지라 아직까진 국민의힘 당대표였던 한동훈입니다.

일본 국적의 항공사는 후쿠오카에서 한국행 국제선에 취항하고 있지 않습니다만...

일요일 아침 비행기인지라 한국인보다 일본인 승객 비중이 꽤 높았습니다.

혼자 가면 세끼 다 챙겨먹지는 않는데 같이 가면 딱히 생각이 없어도 아침식사를 하게 됩니다.

후쿠오카공항 국제선 터미널 2층에 생긴 우동집에서 대충 밥을 먹고 면세구역으로 들어갑니다.

큐슈한정 명란맛 프링글스. 궁금해서 사봤습니다.

그냥 프링글스에 명란맛이 약간 느껴지는 수준입니다. 큐슈지역 한정판매 제품입니다만, 말레이시아에서 제조합니다. 한국에 들어오는 프링글스도 다 말레이시아 공장에서 생산하고요. 편의점 PB상품도 죄다 같은 공장에서 생산합니다.

좌석 선택을 늦게 해서 뒤쪽으로 앉았습니다.

별다른 이슈 없이 운항하여 인천공항에 도착합니다.

한오환

한오환을 보고 짐을 찾아 공항 밖으로 나갑니다. 발렛이라면 모르겠는데 장기주차장이라 한참 걸어나가야 합니다.

나름 포근한 후쿠오카의 날씨에 적응되었는지 건물 밖으로 나오니 춥다 소리부터 나오네요.

차를 찾아 중간에 충전을 하고 집에 돌아가니 오후 2시. 그렇게 짧은 여행을 마쳤습니다.