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오늘의 올드카 목격담은 양주의 한 산업단지 도로변에서 목격했던 대우의 준중형 세단인 누비라 2입니다.

그간 올드카 목격담에서 누비라를 종종 다루곤 했었죠. 강남 지역번호판(서울 52)의 초기형 모델도 목격했었고 라세티 출시 이전의 완전 끝물 모델을 폐차장에 가져다주기도 했었고, 같은 2000년식 차량을 고속도로에서 목격하기도 했었습니다. 다만 이 차량은 이전에 목격했던 누비라와 달리 최고사양인 프리미엄 트림에 알루미늄휠팩이 적용된 차량이더군요. 거기에 전국번호판이 아닌 지역번호판까지 그대로 살아있었으니 우연히 공단 안에서 이 차량을 목격하고 온갖 감탄사를 쏟아냈었습니다. 

대우자동차 군산공장의 준공과 함께 생산을 시작했던 대우의 독자개발 준중형 승용차 누비라는 J100이라는 코드명으로 개발되었고 테라스 해치백 모델과 왜건 모델을 비롯한 다양한 파생차량이 존재했습니다. 이 준중형차의 계보는 라세티-크루즈로 이어졌고, 대우를 인수한 GM은 이러한 대우의 유산을 전 세계에 쉐보레를 비롯한 GM 산하 브랜드로 배지 엔지니어링을 거쳐 판매했습니다.

'경기34' 지역번호판이 부착된 누비라 2입니다.

2000년 7월 최초등록된 이 누비라는 '경기 34' 지역번호판이 부착되어 있습니다. 경기 34는 의정부시에서 발급된 번호판으로, 양주와 의정부가 사실상 동일한 생활권이라는 점을 생각하면 1인 신조 차량일지도 모르겠습니다. 24년 가까운 세월을 보내왔지만, 상당히 준수한 외관 상태를 지니고 있었습니다.

최상위트림임을 알리는 'PREMIUM' 레터링이 붙어있습니다.

20여년 전에도 저 프리미엄 레터링이 붙은 차는 그리 쉽게 보지 못했었는데, 그걸 2024년에 와서 보게 되었습니다. 2000년 당시 차값은 1000만 원 수준이었습니다. 24년이 지난 지금 경차 깡통 가격보다도 훨씬 저렴했지요. 

고질적인 쇼바마운트 부식은 확인이 어렵지만, 전반적으론 깔끔한 상태를 유지중입니다.

그시절 국산차가 다 그렇듯이 부식에 취약하긴 합니다만, 특히 몇몇 대우차의 경우 상당히 심각한 수준까지 진행됩니다. 특히 이 시기 나왔던 레간자나 누비라의 후륜 쇼바마운트 부식은 상당히 유명하지요. 매그너스나 토스카까지 이러한 부식 문제에서 자유롭지 못하긴 합니다만, 일단 보여지는 외관상의 모습은 상당히 준수했습니다.

아마 누비라2를 기억하고 계신 분들도 자주 보진 못했을 휠입니다.

15인치 알루미늄휠입니다. 최고사양인 프리미엄에서도 알루미늄휠팩을 선택해야 적용되는 당대 최고사양의 상징과도 같은 휠이었습니다. 대부분 고급형 수준에서 출고했지 프리미엄까지 올라왔던 사람들은 드물었기에 카탈로그가 아닌 이상 공도에선 정말 보기 어려웠습니다.

후륜인데 이 차량은 드럼 타입의 브레이크네요. 참고로 누비라 후륜에 디스크 타입의 브레이크가 적용되어 있다면 ABS까지 옵션으로 추가한 차량입니다. 다른 사양들을 종합해본 바 이 차량은 프리미엄에 자동변속기와 알루미늄휠팩만 추가한 차량으로 보였습니다.

ZF제 4단 자동변속기가 적용되었고, 레조와 동일한 3스포크 핸들도 보입니다.

이후 핸들리모콘이 추가되며 노에어백 차량도 4스포크 핸들이 적용되었습니다만, 특유의 3스포크 핸들은 언제 봐도 썩 제 취향은 아닙니다. 그리고 누비라의 경우 최고사양까지 올라가도 순정 가죽시트는 존재하지 않았습니다. 그래서 이렇게 프리미엄임에도 레자커버를 씌워놓고 다니시는군요.

샤크안테나가 달려있고 배선도 뒷유리 안쪽으로 들어갑니다만..

내비게이션은 없었습니다. 스마트폰 내비게이션이 대중화되며 기존의 거치형 내비게이션을 탈거하고 샤크안테나는 정리하지 않은듯 보이네요.

아래에서 올려보니 사이드스텝 부식은 좀 보입니다.

그럼에도 2000년 7월에 태어난 누비라는 나름 준수한 상태로 2024년 5월까지도 생존해 있습니다. 다만 이 누비라가 생산되던 공장은 문을 닫았고, 후속차종 역시 단종되었습니다. 비록 태어난 공장이 사라지고 후손도 존재하지 않지만 앞으로도 지금의 차주분과 함께 도로를 누빌 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 지난 연휴에 서해안고속도로 정체구간에서 만났던 누비라 2입니다.

대우자동차 군산공장에서 생산되었던 대우의 준중형차 모델 누비라의 부분변경 모델로, GM이 인수한 뒤 이 세그먼트 차량들을 전 세계로 팔아먹었죠. 이전에도 올드카 목격담에서 과연 이때도 누비라를 사는 사람이 있었는지 싶었을 2002년 최후기형 모델을 다뤘었습니다.

당시 포스팅을 읽어보고 오시면 누비라에 관련된 다양한 정보를 구구절절 적어놓았습니다. 보고 오시면 큰 도움이 될 것 같습니다. 여튼 이번에 목격한 누비라는 1.5 DOHC 엔진에 자동변속기가 적용된 모델입니다. 최초 등록은 2000년 5월. 경쟁사에서 2세대 아반떼. XD를 출시한 지 약 한 달 정도 지난 시점입니다.

올드카 목격담에서 2000년 이후 차량은 잘 다루지 않았습니다만, 최근 소재가 되는 차량들도 정말 많이 줄어들었습니다. 그간 올드카 목격담에서 다루지 않았던지라 눈여겨두던 오래된 차량들이 있던 자리에 가도 차량들이 흔적도 없이 사라져서 소재 발굴에 애로사항이 많습니다. 여튼 그런 문제도 있고 2000년대 초반에 출고된 차량 역시 영타이머 반열에 올라갔기에 이제 본격적으로 다뤄보려 합니다.

커다란 헤드램프와 삼분할 그릴. 누비라의 부분변경 모델 누비라 2입니다.

정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 밀레니엄틱한 디자인으로 솔직히 지금 보더라도 그렇게 노티 나고 질리는 디자인은 아니라 생각됩니다. 함께 같은 시대를 활보했던 차량들은 다 어디로 갔는지 사라지고 요즘 차라고 할 수 있는 차량들 사이를 활보하고 있습니다. 최신형 QM6도 옆으로 지나가고, 이제 슬슬 10년 차를 맞이하는 K5와 그랜드 스타렉스도 보입니다. 사진상 보이는 그 어떤 차량보다도 가장 나이가 많습니다. 2000년식 차량이 이제 그런 취급을 받고 있습니다.

커버가 빠져 도망간 검은 스틸 휠이 보이네요.

전반적인 관리상태는 무난하게 느껴집니다. 범퍼는 살짝 긁혀서 덧칠을 했고, 도장의 밝기 차이도 보이네요. 세월을 감안한다면 무엇보다 육안 상의 부식이 보이지 않으니 무난하게 잘 관리된 차량이라 볼 수 있겠습니다. 

파워노믹스 레터링 스티커도 잘 살아있네요.

누비라는 그렇게 도로 흐름에 맞춰 잘 빠져나갔습니다.

연휴라고 놀러 가는 수많은 요즘 차들 사이를 빠져나가던 누비라. 다수의 누비라가 대한민국 도로를 누비지 못하고 타국으로 팔려가거나 폐차장의 이슬로 사라졌습니다만, 누비라 단종 만 20년이 지난 2022년 10월에도 도로를 누비는 누비라는 존재합니다.

부디 고질병인 마운트 부식이 없고, 별다른 고장 없이 차주분과 함께 오랜 세월 도로를 누빌 수 있었으면 좋겠습니다.