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우리의 스파크를 2014년 5월. 갓 4만km를 넘긴 상태에서 가져왔지요.

그리고 약 2년 6개월이 지난 12월 17일 현재 134,000km를 주행했습니다. 

대충 계산하자면 한달에 약 3,000km씩 타고 다녔다고 보면 되겠지요. 

조금 적게 돌아다니던 달도 있었을테고, 조금 많이 타고 다니던 달도 있었습니다. 제가 신나게 돌아다닌 30개월의 세월동안 단 한번도 신경을 쓰지 않고 다녔던 소모품이 있었으니.. 그게 바로 겉벨트 세트입니다.

보통은 8~10만km를 교환주기로 잡고 타이밍벨트와 함께 교체작업을 진행합니다. 물론 조정으로도 해결이 되지 않을 수준으로 소음이 심한 경우 혹은 갈라짐이나 씹힘 등으로 파손이 있는 경우에는 그보다 먼저 교체작업을 진행하지요. 

다만, 최근 출시되는 차량들은 대부분이 반 영구적인 타이밍체인을 채택하고 있어 따로 타이밍벨트 교환작업을 진행하지 않는 경우가 많습니다. 그런고로 차주가 챙겨줘야겠지요.

사실 출고 이후로 단 한번도 교체하지 않은걸로 판단되어 지난 여름. 약 11만km정도를 주행한 뒤 부품까지 죄다 구매했었지만, 유림모터스에 놔두고 잊고 지냈었습니다. 생각 난 김에 작업을 진행하기로 했네요.

세차를 안해줘서 매우 더러운 스파크가 리프트 위로 올라갑니다.

슬슬 M300 차량들의 벨트 교환주기가 다가오니 정비사만이 가입 할 수 있는 정비공유 카페에서도 작업과 관련해서 여러 얘기가 나왔었다고 합니다. 장력조절시 육각볼트를 먼저 돌리면 벨트폴리 톱니가 아작나는 사례가 종종 있어왔다고 하더랍니다. 뭐 여튼 조심스럽게 작업을 진행하기로 합니다.

신품 벨트입니다. 껏해봐야 5000원 수준밖에 안합니다.

워터펌프와 제네레이터, 에어컨 콤프와 파워스티어링 펌프를 연결하는 벨트들입니다.

한쪽에선 폐 오일통 수거작업이 진행중이고, 

한쪽에서는 갤로퍼를 타는 동네 아저씨께서도 팬벨트에서 소리가 난다며 찾아와셨습니다.

깡통은 그렇다고 쳐도 플라스틱 오일통들도 전문 수거업체에서 수거해 간다는 사실은 이번에 처음 알게되었네요. 갤로퍼는 옆 리프트에 올라가고 동시에 두대의 작업이 진행됩니다. 마침 갤로퍼용 벨트들도 어디 구석에 박혀있던게 있더군요...

벨트 상태는 지극히 멀쩡합니다.

아마 이 타입의 벨트들은 20만km를 타더라도 분명 멀쩡하리라 생각됩니다. 이미 사 둔 물건이라 교체했지, 아마 앞으로 스파크를 타는 이상 웬만해서는 바꿀 일이 없어보이네요. 30만km 가까이 타면 모를까..

폴리에 벨트를 걸어주고, 장력을 잘 조절해 줍니다.

그리고 시동을 거니 뭐.. 종전과 딱히 다를건 없네요. 종전에도 멀쩡했으니 말이죠. 에프터마켓용 알루미늄 경량폴리를 사서 달아볼까 싶었습니다만, 그건 나중으로 미루도록 합시다.

여튼 효과없는(?) 뻘정비 완료!

그날도 지극히 평범했습니다. 시동이 잘 걸리는 모습을 확인 했을 땐 말이죠.

전날 새로 생긴 셀프세차장에서 세차를 했다는 점 말고는 딱히 특이한 점도 없었습니다. 비스토를 타던 시절에도 변속기를 N에 놓고 사이드브레이크를 채워두고 다니던 습관이 있었고 지금의 스파크도 경사가 크게 진 곳이 아니라면 기어를 박아두고 내리진 않습니다.

날이 춥긴 추웠나 봅니다. 시동은 걸리는데 사이드브레이크가 풀리지 않더군요.

간간히 이런 일이 있었지만 살짝 밟아주면 브레이크 케이블이 풀리곤 했습니다. 다만, 아무리 밟아줘도 풀릴 생각을 하지도 않더군요. 래버를 내리고 계기판에는 브레이크 경고등이 지워졌는데 차는 미동도 하지 않았답니다.

견인을 한다고 하더라도 사이드브레이크가 잠긴 상태라 사실상 어렵습니다. 게다가 프론트 에어댐과 다운스프링으로 인한 낮은 지상고 역시 견인에 어려움을 주는 요소중 하나죠. 정 셀프로더로 끌어가도 상관은 없겠습니다만, 중요한건 보험사 긴급출동 서비스를 문따는데 다섯번 다 썼습니다....

한쪽 바퀴는 풀렸는데 한쪽은 풀리지 않습니다. 가다가 ABS 경고등도 들어오더군요.

타이어 끌리는 소리는 시내 사람들에게 시선을 집중시켰고..(노래 크게 튼 것 보다 효과가 좋네요) 사실상 날이 풀릴때까지 기다려서 끌고 가는 건 기다리지 못하는 스타일이니 정비소로 일단 향해봅니다.

원인은 뭐 말하지 않아도 보조브레이크 케이블에 수분이 들어가고 그 수분이 얼어서 움직이지 않는거겠죠. 종종 이런 일이 있었으니 교환을 한번 생각 해 봐야 할텐데 다마스 클러치케이블이 2만원이라는 부모님이 계시지 않은 가격에 판매를 한다던 얘기를 들었던지라.. 일단 가격이나 알아봐야죠.

그렇게 바퀴 하나가 굴러가지 않는 차를 겨우겨우 끌고 정비소에 도착했습니다.

처참한 흔적이 보이시나요? 사람들 시선이 몰리고 그럼에도 굉음을 내면서 정비소로 왔습니다.

생긴지 얼마 안된 정비소입니다. 알고 보니 몇다리 걸쳐서 아는 분...

스캐너가 없기 때문에 ABS 경고등이 뜬 이유에 대해서는 확인이 불가능 했고, 일단 ECU를 리셋 시켜보고 쟈키로 들어 올려서 라이닝을 몇번 만져주니 바퀴는 돌아갑니다. ABS에 중대한 결함이 있을 수 있으니 셀프로더로 업어서 쉐보레 센터로 가는 편이 좋을 것 같다고 하시더니만, 긴급출동을 다섯번 모두 다 쓴 사실을 얘기하니 처리를 해 주겠다 하시더군요.

주변에 스캔장비를 가진 다른 카센터에 전화를 걸어 일단 굴러가게만 만들고 그쪽으로 이동을 하기로 했습니다. 덤으로 개업수건도 받아오구요..

결국 스캐너를 물리고 확인을 해 봅니다.

다행스럽게도 센서 오류만 하나 떠 있네요. ABS 모듈에 이상이 있는 경우라면 회로이상과 비슷한 고장코드가 떠야 한다고 하는데 한쪽 바퀴가 굴러가지 않아 센서에서 인식하고 경고등을 띄워준 상황이였습니다. 일단 소거를 해 주고.. 나중에 또 그러면 휠실린더를 교환하라고 하시네요.

결국 아침의 일은.. 해프닝으로 끝났습니다.