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6,000km 가까이 탔으니 어느정도 큰 고장이 나겠거니 예견은 했다만, 항상 돈을 써서 자잘한 소모품을 교체하는 등 수리를 받고 나면 얼마 지나지 않은 시점에서 큰 고장이 나더군요. 이번에는 배터리가 사망했습니다.

2021.03.22 - [티스도리의 일상이야기] - 유로휠 TS600 뒷타이어 교체 (엠스테이션, 유로휠 천안점)

금요일 오전에 짧은 거리를 주행하고 집에 도착하여 지하주차장에 차를 세우고 킥보드를 타고 집에 들어가려 하는데 전원이 켜지지 않습니다. 내가 꺼놓지 않고 차에 싣고 다닌것도 아닌데 또 방전이구나 싶었습니다. 충전기에 물려놓으니 충전은 되더군요. 바로 켜지지는 않고 충전기에 한참 물려두니 전원이 들어오는 모습을 보고 대수롭지 않게 생각했습니다.

그렇게 주말과 비가 내리던 월요일은 충전기에서 분리해둔 뒤 세워뒀고, 화요일인 오늘 별 생각없이 가지고 나왔더니 킥보드 전원이 안들어오네요. 배터리 전압이 바닥이 났다고 한들 라이트를 켜놓고 살살 굴리면 자력으로 발전하여 불이 들어오곤 합니다만 그렇지도 않습니다. 

전화로 문의를 해보니 배터리가 죽은거라 하더군요. 신품값은 대략 50만원. 보증기간 남은 중고가 있다는데 장착까지 40만원이랍니다. 막상 큰돈을 쓰려 하니 손이 안갑니다. 당장 타기도 해야하고요. 혹시나 싶어 중고나라나 킥보드 카페 장터를 최신순으로 놓고 뒤져봅니다. 25만원짜리 매물이 있더군요.

TS600 17.4AH 대용량배터리 모델을 25만원에 판매한다는 글입니다.

업로드 시간은 대략 19시간 전. 잘 타다가 슬립해서 키박스가 깨지고 컨트롤러 상태가 좋지 않다고 합니다만, 그럭저럭 괜찮아보였습니다. 배터리도 멀쩡하다고 하고. 판을 뜯어 LG배터리가 적용된 모습이 사진에 올라와 있더군요. 대략적인 수리비를 감안한다 해도 매우 저렴하게 올라온 매물인지라 당장 판매자에게 전화를 걸어봅니다. 대략적인 적산 주행거리와 배터리 전압이 얼마나 나오는지 확인하고, 교통비정도 빼 줄 수 있냐고 하니 3만원 빼주겠다고 하시네요.

앞 뒤 볼 것 없이 바로 차를 돌려 광주로 향했습니다.

컨트롤러는 10만원이면 고치니 정 타지 못할 상황에서 고치면 될 일입니다.

톨비 기름값 감안하고도 멀쩡한 TS600이 22만원이면 오래된 바디에 중고배터리 올리느니 더 낫습니다.

톨게이트 위에 보이는 언덕이 무등산을 상징하나요? 밤에 보니 LED가 반짝거리는 모습이 아름답더군요.

자차를 타고 광주에 내려온게 거의 5년만입니다. 일하러 가끔 갔지, 삼각떼로 광주에 내려오기는 사실상 처음이네요. 스파크를 타던 시절에 내려왔던 기억만 있으니 말입니다. 오랜만입니다.

그렇게 약속장소인 한 아파트 정문 앞에 도착했습니다.

판매자가 끌고 나온 TS600입니다. TS600만 새차 두대 내려서 탔고, 이거까지 하면 세대입니다. 어지간한 고장은 다 겪어봤습니다. 가속력만으로도 이게 저가형 모델인지 에코인지 충분히 파악이 가능합니다.

오리지널 모델인 TS600은 52V 17.4AH LG 삼성 파나소닉 배터리가 랜덤으로 들어갑니다. 이후 가격부담을 줄인 중국산 52V 16AH 배터리가 적용된 모델인 TS600 C, 52V 10.4AH 배터리가 적용된 TS600 ECO가 출시되었니다.

작년에는 프리고다이렉트 브랜드로 TS600 MAX가 나왔네요. 배터리 용량은 24AH로 커졌습니다만, 유명 브랜드 배터리라는 강조가 없는 모습으로 보아 중국산 배터리로 보입니다. 현존하는 8인치 전동킥보드 중 가장 큰 배터리 용량을 가졌지만, 일반 TS600보다 10만원정도 저렴하네요. 스펙상으로는 TS600의 아성을 뛰어넘는 TS600 MAX가 출시되었지만, 전반적인 평이 어떤지는 모르겠습니다.

핸드폰 거치대도 달아두고, 보조용 라이트 거치대도 달려있네요.

그럭저럭 동네 마실용으로 타지 않았나 싶습니다. 대략 2년정도 가지고 있었다고 하네요. 방전을 시켰거나 장기간 방치해두지는 않았다고 합니다. 허락을 받고 짧은 거리 시운전을 해봅니다. 출력이 먹통이 되는 전형적인 컨트롤러 고장 증상은 시운전 당시 나오지 않았지만, 경쾌한 가속력은 저가형 모델이 아닌 오리지널 TS600임이 분명했습니다.

2320.6km를 주행했습니다.

새 킥보드 출고해서 대략 4~5개월정도 탄 거리 수준이네요. 많이 탔다고 생각할지 모르겠지만, 지금 배터리가 사망하신 킥보드가 6000km정도 주행했습니다. 전원을 켜니 전압이 조금 튕기며 올라오는게 컨트롤러의 상태가 그닥 좋아보이지는 않고, 완충전압이라 하는데 조금 낮게 뜨긴 합니다만 그래도 이 가격에 이 수준이면 나쁘지 않습니다. 집에서 다시 완충해서 타봐야죠.

바로 22만원을 송금하고 거래를 마칩니다. 스타벅스 쇼핑백은 충전기가 들어있습니다.

같은 기종 킥보드 두대가 실린 트렁크.

성공적으로 거래를 마쳤습니다. 그래도 300km가 넘지 않는 광주라 마음먹고 내려갔지, 부산이라면 고민 좀 했을겁니다. 올라가면 10시가 넘어갑니다. 서둘러 집으로 올라가기로 합니다.

키박스 상태도 이정도면 준수합니다. 나름 강력접착제로 잘 붙여주셨네요.

저는 다 덜렁덜렁한 키박스 테이프로 붙이고 다니다가 배선 끊어져서 바꾸곤 했었는데, 이정도면 딱히 교체하지 않고 타고다녀도 전혀 지장 없는 수준입니다. 물론 50만원 60만원에 올라오는 그냥 뭐 거저 얻었다고 생각해도 되겠네요.

3000km 탄 물건도 55만원에 매물로 올라오는 마당에 상태 감안해도 이 가격이면 거저가 맞습니다.

LED 형태가 바뀐걸로 보아 19년형 제품으로 보이네요.

핸들은 20년형부터 변경되었고, LED바는 19년형부터 저런 형태로 판매되었습니다. 이러나 저러나 같은 제품을 판매하지만, 매년 조금씩 개선된 신형이 출시됩니다. MAX가 나온 이상 예전처럼 8인치 싱글모터 제품군 끝판왕은 아니지만, 아직까지 TS600정도면 먹어주는 킥보드라 생각됩니다.

지하주차장에서 타다보니 울컥거리면서 출력이 죽는 현상이 나타나네요. 이런 현상이 얼마나 자주 나타나는지는 며칠 타고 다녀봐야 알겠지만, 컨트롤러는 주문을 넣고 교체하던지 해야겠습니다.

두대 다 멀쩡하니 적당히 고쳐서 굴리는걸로 합시다.

배터리 리필해주는 업체를 알아봐서 한대는 배터리를 교체하고, 한대는 컨트롤러가 죽으면 컨트롤러를 교체하기로 합시다. 그럼 두대 다 탈 수 있는 상황이 되는거죠. 상황 봐서 한대를 지인에게 저렴하게 팔아도 큰 상관은 없을테고요. 1호기 2호기 번갈아가며 타고 다니면 밤에 깜빡하고 충전을 하지 못했거나 한대가 고장났다 한들 지금보다는 여유가 있을겁니다.

그렇게 킥보드가 두대로 늘어났습니다.

출고 2개월이 지났습니다.

그동안 세차는 꾸준히 해왔는데, 엔진룸을 신차 나오고 딱 한번 열어보고 그 이후로 열어도 보지 않은 느낌입니다. 사실 신차시절부터 꾸준히 에어라도 불어주고 물왁스라도 뿌려주며 먼지를 제거해줘야 엔진룸에 쩔어버리지 않아 주행거리가 늘어나도 신차에 준하는 상태를 유지 할 수 있다고 생각합니다.

7만km 12년을 쩔어있던 비스토가 그랬고, 4만km 2년을 탔던 스파크도 그렇습니다. 딱히 엔진룸 청소에 관심이 없었던 차량들은 아무리 에어로 불어주고 뭔 클리너를 쓰고 해봐도 진짜 신차에 준하는 상태까지 깔끔해지지는 않더군요. 그런고로 아반떼도 신차시절부터 꾸준히 엔진룸 관리에 열을 올리고 있는데, 11만km 이상 주행을 한 차량 치곤 신차에 준하는 엔진룸 상태를 유지하고 있습니다.

투싼도 신차 시절부터 꾸준히 엔진룸 관리를 해주기로 합시다. 거창한 케미컬 용품 없이도, 에어와 물왁스만으로도 신차라면 충분히 그 상태를 오래 유지 할 수 있습니다.

그래도 1250km를 넘긴 걸 보면 생각보다 많이 타긴 했습니다. 

아 물론 적폐연료 디젤 삼각떼는 임시번호판으로 1000km를 탔습니다만, 체어맨 기준으로 한해에 4000km 남짓 타던 차에 두달동안 이 주행거리면 그래도 많이 탔다고 보는게 맞을겁니다. 저도 뭐 새차라고 기분낸다고 가끔 타고다니고 부모님도 승용차로 움직이는 일이 이전보다는 조금 더 있었으니 말입니다.

여러모로 실물을 보지 않고 계약했던 차량이고, 카탈로그만 봤을 때 조잡하고 형편없이 느껴지던 저 아날로그 계기판은 생각보다 괜찮습니다. 그리고 모던임에도 인테리어 패키지를 넣으니 내장재도 좀 더 고급스러운 느낌입니다. 다들 익스테리어는 넣으시면서 인테리어는 별 쓸모 없게 느껴져 넣지 않는 경우가 많습니다만 개인적으로 투싼 모던을 계약하시려는 여러분께 인테리어 패키지는 꼭 추천드립니다.

마티즈에서 환생한지 2개월이 지난 투싼으로 지난번에 왔던 그 세차장에 다시 왔습니다.

2021.02.14 - [티스도리의 자동차이야기] - 투싼(NX4) 첫 세차 + 커피란워시데이 당진점

커피란워시데이. 지난 방문 당시 카드 잔액을 모두 소진하여 카드를 다시 충전합니다. 2만원정도 충전하면 앞으로 서너번 더 와서 쓸 수 있습니다. 신형 자동차에 두자리 번호판 그리고 전기차용 플레이트라는 변태같은 조합은 시선을 집중시킵니다.

그냥 평범하게 세차를 진행합니다.

폼건 풍부하게 뿌려주고, 미트질 살살 해줍니다. 휠은 브러쉬로 밀어주고요. 초도물량이긴 하지만 아직까지 별다른 문제는 없어보입니다. 당연하게도 얼마 타지 않았으니 그렇겠지만요. 확실히 세단이나 작은 경차만 닦던 사람이 거대하지도 않은 준중형 SUV를 닦는 일은 아직까지도 익숙치가 않습니다.

그냥 평범하게 매트 다 걷어내고 에어와 진공청소기로 먼지를 제거하고 타올로 잘 닦아줍니다.

어려울거 없습니다. 그냥 다 평범합니다. 생각보다 새차냄새는 빨리 빠졌네요. 방향제 냄새만 조금 날 뿐이지 생각만큼 새차냄새가 그닥 강하게 느껴지지 않습니다. 그렇게 지극히 평범한 세차를 마치고, 본넷을 열어줍니다.

1,200km 주행한 엔진룸의 상태입니다.

카울에나 좀 먼지가 쌓이고 빗물이 들어와 마르면서 좀 더러워졌지 아직까지는 크게 더럽지 않습니다. 그치만 자세히 보면 곳곳에 미세하게 쌓인 먼지의 모습이 보입니다. 카울이나 본넷 안쪽은 그냥 물왁스를 뿌리며 잘 닦아주면 됩니다.

그리고 엔진룸 곳곳은 에어건과 물왁스를 번갈아 뿌려주고 손이 닿는 부분이라면 타올이나 브러쉬로 잘 닦아줍니다. 브러쉬가 없는 관계로 타올만으로 닦아줍니다. 타올만 사용해도 사실 충분합니다.

사실상 현대차의 내연기관 마지막세대 엔진이 될 스마트스트림 G 1.6 GDI 엔진의 커버입니다.

이게 커버야? 싶었습니다만, 딱 인젝터 자리만 가리고 있네요. 이전세대 직분사 엔진이 말이 참 많았습니다만, 현행세대 직분사엔진은 아직까지 별다른 이슈가 없는 느낌입니다. 물론 시간이 흐르고 주행거리가 많은 차량들이 늘어나야 제대로 검증이 되겠죠.

조용히 타는 투싼같은 SUV보다 아마 엔진과 과급기까지 동일한 아반떼 N라인 차주분들이 여러 극한 상황에서 내구성을 검증해주지 않을까 싶습니다.

그게 그거처럼 보여도 확실히 깔끔해졌습니다.

휠하우스 쇼바마운트 주변으로 쌓여있던 먼지도 다 불어냈고, 여러 호스들 위로 쌓여있던 먼지들도 다 닦았습니다. 자주는 아니더라도 시간 여유가 있는 시점마다 이렇게 엔진룸을 열어 다만 에어라도 불어준다면 꽤 오래 신차에 준하는 엔진룸 상태의 유지가 가능합니다.

흡기필터 박스 부근과 호스의 주름진부분에 먼지가 많이 쌓여있었습니다.

그래도 싹 불어내니 신차와 같은 상태입니다. 배터리 단자 커버 아래쪽으로 무언가 흘러내린것처럼 보이는 부분은 비닐 안쪽입니다. 자연적으로 떨어지지 않는 이상 비닐은 그대로 유지하려 합니다. 여러모로 천키로 좀 더 탄 투싼도 신차같은 컨디션을 오래오래 유지했으면 좋겠습니다.