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오늘의 올드카 목격담은 광주에서 우연히 목격하게 된 두 버스가 그 주인공입니다.

그동안 다뤘던 차량 중 잔존 개체가 가장 적은 차량인지라 두 번에 걸쳐 따로 포스팅하겠습니다.

보통 같이 목격하면 같이 포스팅을 하곤 합니다만, 현재는 다섯 손가락 안에 들어갈 수준의 개체만 남아있는 매우 귀한 차량이기에 따로 나눠 포스팅을 하려 합니다. 먼저 에어로버스를 다루고, 다음으로 트랜스타를 다뤄보려 합니다.

거짓말처럼 눈에 띈 두대의 버스.

저 옆을 별생각 없이 지나던 와중 전화벨이 울리는 느낌이라 잠시 서서 핸드폰을 확인했으나, 문자메시지가 왔더군요. 메시지를 보고 다시 가던 길을 가려던 찰나 우측을 돌아보니 오래된 버스 두대가 보였습니다. 흔히 각에어로 각퀸이라 말하는 구형 에어로 버스와, 쌍용 트랜스타가 보이네요. 감탄사를 연발하고 두 버스가 세워진 자리 앞으로 달려갔습니다.

승용차와의 추돌이 있었는지 처참한 몰골이긴 합니다만, 국내에 두대 살아있다고 합니다.

80년대 중반 현대자동차는 미쓰비시와의 기술제휴를 통해 다양한 차량을 생산하였습니다. 자칭 깨시민들은 자신이 타는 현대차의 기술이 전범기업 미쓰비시의 기술을 바탕으로 성장했다는 사실을 부정하려 하겠지만 승용부터 대형 상용차까지 사실상 미쓰비시 차량을 라이선스 생산하며 기술을 키웠다고 보는 게 맞겠지요.

에어로 버스 역시 미쓰비시 후소의 에어로버스(MS7)를 기반으로 1985년부터 생산되었던 차량입니다. 현대자동차는 벤츠 O303을 라이선스 생산했던 이후 7년간 RB635를 판매하며 경쟁 차량 대비 열세에 놓이자 당시 일본 시장에서도 큰 돌풍을 일으키던 에어로 버스를 도입하게 되었습니다. 당시 8기통  85년 출시 이후 크고 작은 부분변경을 거쳤고 이 차량은 후기형에 속합니다.

최초 등록은 95년 4월. 원부상 차량명은 '현대에어로고속버스'입니다. 이 하이데커급 차체를 기반으로 92년 우등고속버스가 출범하여 최고 사양인 퀸(Queen)이 등장했지만, 사실상 이 차량에 몇몇 고급 옵션만 추가된 수준인지라 거의 동일합니다.

상황상 승용차가 와서 박았으리라 예상됩니다.

망가진 상태 그대로 세워져 있습니다. 당연히 부품도 없겠죠. 일반적인 승용차 부품 구해서 고치기보다도 어려우리라 생각됩니다. 그렇게 폐차될 날만 기다리고 있는 것인지.. 수리 예정이라는 A4용지 한 장 붙은 거 말곤 별다른 차량 상태에 대한 안내는 없었습니다.

한국버스연구회에서 올해 1월 동일 모델을 인수했다고 합니다. 울산에도 한대 더 존재한다는 얘기가 있던데 최근 촬영된 사진이 2013년인지라 현재까지 존재하는지는 잘 모르겠습니다. 정확한 잔존 대수는 잘 모르겠지만 이 차량을 포함해도 손에 꼽는 수준으로 남아있다는 사실은 분명하리라 여겨집니다. 이런 몰골인 이상 이 한대도 머지않아 사라지겠죠.

www.bobaedream.co.kr/view?code=truck&No=94583

차량 내부를 들여다봅니다.

운전석 근처로 잡동사니가 놓여 있고, 깨진 유리조각 파편들은 계단 위까지 올라가 있습니다. 특유의 핸들도 그렇고, 전형적인 버블시대 일본차에서 느껴지던 분위기도 느껴집니다. 초등학교 1학년 봄소풍으로 대전엑스포공원에 갔었는데, 그 당시 이 버스를 탔던 기억이 생생합니다. 그 이후에 탔던 일이 분명 있긴 했겠지만, 따로 기억에 남아있지는 않네요. 수많은 사람들의 발이자 건강검진을 위한 장소로 25년이라는 세월을 버텼습니다.

처음에는 영업용으로 이용되었겠지만 어느 순간 개조를 통해 이동검진 차량으로 이용되었고 지금은 이동검진이라는 업무에서도 퇴역하여 처참한 몰골로 마지막을 기다리고 있습니다. 다른 개체들은 저 멀리 타국에서 생을 마감하지만, 그래도 이 버스는 태어나고 평생을 달렸던 이 나라에서 생을 마감하지 않을까 싶습니다.

이 당시만 하더라도 타원형 현대 로고를 쓰던 시기인데.. 옛 HD 로고가 패찰에 담겨있네요.

잘 보이지 않습니다만, 대략적인 정보 파악에는 별 문제없습니다. 엔진은 D8AY 형식승인은 90년이지만, 95년까지 판매했고 2세대 에어로버스(MS8)를 기반으로 생산된 뉴 에어로 버스에 자리를 내주며 단종되었습니다.

그렇게 2006년까지 미쓰비시의 기술이 바탕이 된 에어로 버스를 생산 및 판매하던 현대자동차는 2006년 독자개발모델인 유니버스를 출시한 이후 2010년. 일본 수출에 성공했습니다. 당시 승용차는 팔리지 않아 철수했음에도, 가성비를 바탕으로 일본 버스업계에서 돌풍을 일으키는 데 성공했지요.

한참 일제 불매운동이 극에 달하던 시기 내로남불 깨시민들이 한국에서 일본차는 많이 판매되었지만 일본에서 한국차는 겨우 수십대 판매되었다며 선동합니다만, 현대가 삽질해서 버스 하나 달랑 팔고 있던 시기에 뭐 어쩌자는 건지 싶습니다. 현재는 수소전지차 넥쏘를 바탕으로 일본 시장 재진출을 노리고 있다고 하네요. 이번에는 부디 잘 풀렸으면 좋겠습니다.

이동검진 차량으로 개조된 모습입니다.

이동검진 차량은 X-RAY나 초음파 장비를 설치해두고 건강검진을 위해 병원을 찾기 어려운 근로자들을 찾아가 검진을 하기 위한 목적으로 제작합니다. 그런 고로 필요 없어진 창문을 가리고 의료기기의 설치를 위해 천장을 높이고 버스 내부의 구조를 변경하는 등 대대적인 공사가 이루어집니다. 그 과정에서 천장이 높아지고 마치 비상탈출구 느낌의 문이 하나 더 생겨났습니다.

예전에는 꽤 웅장하게 느껴졌는데 지금 보니 초라한 느낌입니다.

후진등은 범퍼에 붙어있고, 91A 트럭을 비롯하여 현재도 비상발전기용 엔진으로 다수 활용 중인 D8AY 엔진 적용 차량 특유의 듀얼 머플러가 인상적입니다. 요즘 버스에 비하면 게임도 안 되겠지만, 80년대 중후반 90년대 초반만 하더라도 꽤나 먹어주던 차량이라는 사실을 잊어서는 안 됩니다.

화려했던 세월을 뒤로하고 마지막을 기다리는 오래된 버스는 사라지지만, 사진으로는 영원히 존재하겠죠. 상대적으로 관심을 받지 못하며 미세먼지의 주범으로 몰려 하나 둘 사라져 가는 오래된 트럭과 버스도 언젠가는 그 가치를 인정받았으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 오래전 다뤘던 차량에 대해 또 다뤄보려 합니다.

흔치 않은 컬러죠. 미니 녹색을 칠한 차는 여러 대 있어도 순정 녹색이 적용된 티코는 실물로 이 차를 포함해서 딱 두대 봤습니다. 나머지 한대는 잘 아실 테고요. 학생 시절부터 이 녹색 티코의 모습을 보곤 했었는데, 2018년 우연히 도로를 달리던 모습을 목격하여 포스팅을 남긴 뒤 약 3년 만에 다시 보게 되었습니다.

95년과 96년 겨우 1년정도 판매하고 단종되었던 흔치 않은 순정 녹색 티코에, 준수한 관리상태로 옛 지역번호판을 그대로 유지하고 계신 모습에 감탄을 하곤 했었죠. 3년 가까운 세월 동안 보이지 않기에 혹시 사라졌겠거니 싶었습니다만 예산 시내에서 우연히 이 티코를 다시 만나게 되었습니다. 이 티코에 대한 전반적인 이야기는 위에 링크를 걸어둔 포스팅을 확인하고 오시기 바랍니다.

인도 턱에 개구리주차로 걸쳐놓은 티코의 모습입니다.

당시 경차 혜택으로 경차에 한정하여 개구리 주차를 허용한다고 대대적으로 홍보하기도 했습니다만, 요즘은 개구리 주차도 단속 대상에 포함되는지 모르겠습니다. 여하튼 약 3년 만에 생사가 불분명했던 이 티코의 생존사실을 확인했습니다. 옆에 동승자가 있는 상황이고 여러모로 시간이 촉박하여 잠시 정차한 뒤 사진만 촬영하고 지나갔습니다.

그렇게 볼일을 다 보고 혹시 그 자리에 계속 있을까 싶어 다시 목격했던 장소로 향했습니다.

다행히 그 자리에 위치만 조금 바뀐 상태로 세워져 있었습니다.

약 3년만에 다시. 그리고 학생 시절 신례원 충남방적 담벼락 근처에 세워진 모습을 본 이후 처음으로 이 티코를 자세히 볼 수 있는 기회가 생겼습니다. 물론 티코는 수없이 많이 봤지만, 항상 이 깔끔한 티코를 자세히 보고 싶었는데 마침 좋은 기회가 생겼다고 봐야겠지요.

출고 당시 순정 제칠입니다. 그럼에도 광이 새로 도색한 차량 수준이네요.

95년 부착된 구형 지역번호판 역시 하나도 바래지 않은 수준으로 깔끔하게 유지 중입니다. 

95년형 96년형 잠깐 판매하고 사라진 컬러입니다. 이외에도 에스페로나 씨에로에 잠시 같은 컬러가 적용되기도 했습니다만, 티코도 그렇고 에스페로 씨에로도 그렇고 이 컬러는 한국보다 해외에서 촬영된 사진이 더 많이 보입니다. 한국 내수용 중고차가 수출된 남미지역 말고 현지 공장에서 생산했던 동유럽권 차량들이 대부분입니다.

국내에도 녹색 티코가 몇 보입니다만, 대부분 미니(MINI) 녹색입니다.

실물로 본 순정 녹색 티코는 딱 두대 말곤 없습니다. 그 한대는 저 뒤에 있네요. 전국을 샅샅이 뒤져봐도 10대 미만 수준으로 남아있으리라 장담합니다. 미니 녹색과 비슷하게 느껴질지 모릅니다만, 나란히 세워두고 보면 그 차이가 명확합니다. 미니 녹색이 티코 순정 녹색보다 조금 더 밝습니다. 그늘에서 보면 그 차이가 더욱 명확히 드러납니다. 미니 녹색은 그냥 진한 녹색 같은 느낌이고, 티코 녹색은 약간 어두운 청녹색 분위기가 납니다. 

95년과 96년에 등록된 96년형 순정 녹색 티코가 만났습니다.

95년 11월 등록차량과 96년 2월 등록차량이니 3개월 터울입니다만, 그래도 저 티코가 형님입니다.

2017.08.09 - [티스도리의 자동차이야기] - ALTO WORKS 계기판을 장착한 TICO SX.

그러고 보니 인수 이후 꽤 오래 블로그에 언급이 없던 차량에 대해 언급하고 가야겠습니다. 그동안 여러 일이 있었습니다만, 막상 별다른 언급이 없었네요. 최근 대대적인 수리를 마치고 매우 깔끔한 상태로 다시 돌아왔습니다. 오렌지필 하나 없이 매우 우수한 도장상태를 자랑하고 있지요.

저 차를 오랜만에 목격했던 2018년에도 함께 두 차량을 세워놓고 사진을 촬영하고 싶다는 생각을 했습니다만 그 소원을 이뤘습니다. 흔치 않은 컬러의 티코끼리. 과연 얼마나 내수에 풀렸을지 모르는 색상의 티코끼리 만나는 흔히 볼 수 없는 상봉식을 거행합니다.

경이롭습니다. 무려 26년 가까운 세월을 시골에서 이런 컨디션으로 지내왔다니 대단하기만 합니다.

휠캡 역시 칠이 까지거나 벗겨진 부분 없이 매우 깔끔하게 살아있습니다. 보통 시골에서 타는 차량들이 도시 차량 대비 험한 편이긴 합니다만, 깔끔한 상태로 유지되고 있습니다. 레트로 리스토어 어쩌고 하면서 수백만원 들이부어 본질을 훼손하면서 정작 복원한다 얘기하는 빈티지룩 튜닝카보다 오랜 세월 순정상태를 유지하는 이런 차량이 더욱 가치 있고 정이 갑니다.

그저 비싼 가격에 투자비 회수하고 나갈 목적이거나 여러 매체를 기웃거리며 관심갈구용 수단으로만 생각하는 요란한 빈수레보다 수십 년 세월 조용하지만 내실 있게 차를 유지하는 이런 차주분이 진정 티코를 티코답게 타고 애착을 가진 분이 아닐까 싶습니다.

중급 사양인 SL에 에어로 팩과 에어컨만 옵션으로 추가한 차량입니다.

크게 전기형과 후기형 티코를 나누는 기준이 되는 96년형 티코가 95년 8월부터 시판되었고, 중급의 SL 트림 역시 96년형과 함께 신설되었습니다. 그리고 SL부터 흔히 슈퍼티코라 부르는 몰딩이 부착된 슈퍼팩의 선택이 가능했습니다. 그럼에도 SL에 슈퍼팩을 선택하는 비용이면 상위트림인 SX를 구입하는 게 유리하여 SL에 슈퍼팩이 적용된 차량은 쉽사리 볼 수 없지요. 

그런고로 슈퍼팩을 선택하기에는 부담이 가고, SX로 올라가기에는 차값이 크게 뛰어버리니 적당한 가성비를 따져 이 즈음 나온 티코 중 SL에 에어로 팩을 추가하여 민자 티코임에도 리어 스포일러가 부착된 조합의 차량들이 많습니다.

이 차량 역시 리어 스포일러와 리어 가니쉬 그리고 광폭타이어가 12만원에 묶인 에어로 팩과 공통 옵션인 49만 6천원짜리 에어컨만 추가된 차량입니다. 보통 거기에 12만원짜리 파워팩도 추가하여 운전석 및 조수석의 파워 윈도까지 추가하기도 합니다만, 이 차량은 그건 빠졌습니다. 그럼 총 차량 가격이 426만 6천원이네요. 깡통 경차도 천만 원. 비슷한 수준의 중급 트림에 옵션을 맞춰도 천이백만원 수준임을 감안한다면 그 시절 티코의 가격은 매우 저렴했습니다.

후기형 SL에 적용되던 익숙한 시트패턴입니다.

초기형의 SR 트림 및 시트 패턴과 조금 비슷합니다만 다릅니다. 직물시트의 재질은 최근 생산을 종료하고 재고를 털어내는 다마스 라보와 비슷합니다. SX부터는 화려한 패턴이 적용되고 직물의 재질도 다릅니다. 실내 역시 마땅히 윈도우필름을 시공하지 않았음에도 조근 바랜 대시보드를 제외하면 깨지거나 유실된 부분 없이 매우 준수하게 유지 중입니다.

도어트림 포켓에는 테이프가 가득하고, 대시보드 위에는 추억의 핸즈프리의 모습도 보이네요.

오디오 자리에는 HAM 무전기가 자리 잡고 있고, 기존 슈퍼티코용 테이프 꽂이를 개조하여 2 DIN 오디오를 달아두셨습니다. 잘 보이지 않습니다만, 저도 마티즈에 달았던 그 대우 순정 MP3 CDP 오디오입니다. 마음만 먹으면 쉽게 복원이 가능한 부분이지요. 기어봉 연장대야 쉽게 분해가 가능한 부분이고요.

무엇보다도 저 핸즈프리 오랜만에 봅니다. 2000년대 초반 운전 중 휴대전화 사용을 본격적으로 단속하며 저런 사제 핸즈프리가 불티나게 판매되었습니다. 핸드폰 이어폰 잭을 연결하여 저 기기에 내장된 마이크와 스피커를 통해 통화를 하는 단순한 기기입니다. 이 즈음 출시되는 신차부터 차량의 오디오 스피커와 연동된 옵션으로 제공되다가 그 기능이 오디오의 블루투스 연동으로 진화하여 현재에 이르고 있습니다. 2000년대 초반 잠시 동안 판매되었던 용품인지라 20대 초반만 하더라도 저 핸즈프리를 기억하는 경우가 드물 겁니다.

역사적인 순간을 만끽하고 있습니다.

도장 상태도 출고 제칠임에도 매우 우수하고, 육안상 부식도 보이지 않습니다. 그래도 흠을 잡자면 자잘하게 생긴 문콕이나 돌이 튀어 살짝 까진 부분 말곤 없습니다. 마치 90년대 혹은 2000년대 초반으로 돌아간 기분입니다. 20년이 흐른 2020년대에 흔치 않은 녹색 티코가 조우하는 모습을 보고 계십니다.

그렇게 감탄사를 연발하며 녹색 티코를 자세히 탐구하고 있던 와중 주인아저씨와 사모님께서 차를 타러 오셨습니다. 이 티코가 세워진 모습을 지나가며 보고 혹시 그대로 있는지 볼일을 본 뒤 다시 왔다고 말씀드리고, 잠시 이야기를 나눴습니다.

다른 녹색 티코가 한대 더 있는 모습을 보시곤 "어? 쌍둥이 차네" 하시며 이야기를 이어갑니다.

95년 가을에 신차를 출고하여 지금껏 타고 계시다고 합니다. 출고 상태 그대로고 하시는 말씀에서 티코에 대한 애착이 매우 강하게 느껴졌습니다. 또 예산 외곽에 살아있는 다른 흰색 티코의 존재 여부도 알고 계시더군요. 몇 년 전만 하더라도 예산 시내에 티코가 한대 더 있었다고 하는데 보이지 않는다는 얘기도 해주셨습니다.

그러곤 제 티코도 유심히 보십니다. 문도 열어보시고요. 년식과 같은 수동이라는 얘기도 주고받습니다. 이렇게 깔끔하게 관리하시는 비법이 무엇이냐 여쭤보니 항시 차고에 넣어둔다고 하시더군요. 확실히 주차만 잘해도 차량 관리의 반은 먹고 들어간다는 사실을 느꼈습니다. 운행 중이 아니라면 항시 차고에 모셔진 상태라 그런 건지 예산 시내를 돌아다녀도 이렇게 우연히  티코의 모습을 쉽사리 볼 수 없었던 것 같습니다.

오래 시간을 끌기도 그런지라 나중에 뵙겠다고 인사를 드리고 왔습니다.

명함이라도 드리고 왔어야 하는데 생각을 못했네요. 대략 어디 살고 계신지 알려주셨으니 그 주변을 탐색하면 아마 또 뵐 수 있을 겁니다. 아마 흘러왔던 세월처럼 앞으로도 오래오래 타고 다니시지 않을까 생각됩니다. 다음에 뵙게 된다면 리어 가니쉬 사이즈도 측정해가고 궁금했던 내용들도 정리해서 여쭤보고 싶습니다.

앞으로도 티코다운 모습으로 사랑받으며 도로 위를 달리는 모습을 볼 수 있었으면 좋겠습니다.