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지난 주말 비가 내렸을 때 차를 세우고 주변을 둘러보는데 에어 빠지는 소리가 나더군요.

브레이크부터 축까지 화물차의 핵심적인 부분은 대부분 공압으로 제어되기에 에어가 생명입니다. 에어가 아주 많이 수준은 아니고, 하루 이상 세워놓으면 경고등이 들어올 정도로 빠져있었는데 막상 원인도 잡지 못하고 타고 다니다가 원인을 드디어 잡았습니다. 에어탱크 문제였네요.

연료탱크 뒤쪽에서 에어가 빠지는 소리가 들리기에 차량 밑으로 들어가 확인해보니....

에어탱크를 감고 있는 흔히 반도라고 하는 저 밴드와 닿는 부분에서 명확히 누기되고 있는 모습이 보이는군요. 다만 물기가 좀 있으니 보글보글 기포가 올라오는 모습이 보입니다. 아래 짧은 영상을 보면 누가 봐도 명백히 탱크에 균열이 생겨 에어가 새는 모습이 확실하게 보이네요.

짧은 영상이지만 탱크반도와 닿은 부분에서 명백히 누기되는 모습이 찍혀있습니다.

아직 보증이 남아있지요. 에어가 운행에 지장이 있을 정도로 많이 새는 수준은 아닌지라 운행을 하다 여유가 있을 때 수리를 하러 들어가기로 합니다.

그렇게 약 3일 뒤 타타대우 지정서비스센터인 고대모터스에 입고했습니다.

들어온 김에 구리스나 좀 쳐줄겸 확인차 1번 정비고로 들어갑니다. 보통 일반적인 작업은 5번으로 들어가곤 하는데 1번을 제외한 모든 정비고에 차가 가득 차있습니다. 그래서 주로 엔진오일 교체작업이 이루어지는 도크가 있는 1번 정비고에서 작업을 진행하네요.

구리스를 주입합니다.

한 달에 한 번 정도는 구리스를 주입하는 습관이 이제 완벽히 들었네요. 에어탱크의 누기를 다시 한번 더 확인하고 부품 재고가 있는지도 확인합니다. 에어탱크의 경우 재고가 없는 경우가 종종 있다는데 다행히 재고가 하나 있다네요. 바로 교체작업을 진행합니다.

영롱한 새 에어탱크입니다. 재질은 알루미늄.

보증수리인지라 다 사진으로 남겨놓더군요. 물론 탈착한 부품 역시 본사에서 회수한다고 합니다.

한국에어브레이크에서 생산하는 15L급 탱크입니다.

P34543 05390 알루미늄 에어 탱크 어셈블리-15L

닉값 하는 회사입니다. 화성 팔탄에 소재한 회사인데 주로 챔바나 브레이크 래버 에어탱크 솔레노이드 등 공압과 관련된 제품을 제조하고 있습니다. 이 회사에서 타타대우에 납품한 부품입니다. 

박스에 가격이 적혀있네요. 11만 원 입니다.

정확한 가격을 조회하니 부가세 별도로 98,210원이라고 하는군요. 다른 메이커들도 아마 비슷한 가격대에 구입할 수 있을 겁니다.

탈거된 고품 에어탱크입니다.

염화칼슘이 밴드 사이에 껴서 남아있네요. 그 부위로 알루미늄의 부식되고 비벼지며 누기가 생겼을 것으로 추정됩니다. 알루미늄 탱크도 누기 앞에선 장사 없음을 다시금 확인했네요.

새 에어탱크를 장착하고 다시 누기를 확인합니다.

다행히 새는 부분 없이 멀쩡하네요.

날이 더워지고 누기도 잡았으니 24시간 가까이 차를 세워둬도 누기가 없습니다. 이 상태로 오래 탈 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘은 간단히 목격했던 차량 두대를 다뤄볼까 합니다.

먼저 97년 5월 등록된 쌍용의 SY트럭입니다. 다른 메이커에서 일본 메이커들과 기술제휴를 이루며 일본제 트럭을 생산하던 시절에 쌍용은 벤츠와 기술제휴를 이루며 SK트럭을 기반으로 한 SY트럭을 생산하게 됩니다. 지난해에도 그간 목격했던 SY트럭의 사진을 모아 포스팅을 했었네요.

30년 가까운 세월을 일선에서 달려왔고, 노후경유차를 적폐로 몰아 청산하는 칼바람 속에서도 일부 살아남아 노익장을 과시하고 있습니다. 오늘 다룰 차량은 중반기에 추가되었던 순정 25t 중축 카고 모델입니다.

순정 중축 카고네요. SY25t 레터링이 붙어있습니다.

상태는 그럭저럭이지만 노후경유차를 미세먼지의 주범이자 적폐로 규정한 2020년대에도 DPF를 장착하여여 면죄부를 받은 상태로 달리고 있었습니다. 녹은 좀 보여도 레터링도 그대로 살아있고 주행에도 큰 문제가 없어보이네요. 번호판 옆으로 안개등을 두개 더 달아놓은 흔적도 보입니다.

지금 기준으로는 구닥다리인 340마력의 출력을 내는 OM442A 엔진이지만, 벤츠 설계 엔진의 내구성은 당대 그 어떤 일본제 엔진보다도 월등했기에 오랜 세월이 지난 지금까지도 문제 없이 달릴 수 있지 않나 생각됩니다. 제 차와 같은 평카고로 보이는데, 목적지가 어디였을까요. 부디 앞으로도 오랜 세월 주인 아저씨와 함께 국토를 누비며 천수를 누리기를 소망합니다.

다음은 2000년 8월 등록된 EF쏘나타입니다. 

98년 3월 출시된 4세대 쏘나타는 이전세대 모델 대비 상당한 진보가 있었던 차량이었습니다. 둥글둥글한 디자인에 자체 개발 플랫폼과 독자개발 V6 2.5 엔진을 적용하는 등 기술적으로도 진보했고, 승차감과 편의사양에 있어서도 더블 위시본 서스펜션의 채택과 다이너스티에 적용되던 AVN이 적용되었고 아이보리색 내장재가 사용되는등 이전 세대 차량들과 비교하면 천지개벽 수준의 변화가 있었습니다.

다만 출시와 함께 IMF의 직격타를 맞기도 했었지만 이후 인수된 기아자동차의 중형 세단 모델로 이 차량의 부분변경 모델격인 옵티마가 출시되었고, 2001년 대대적인 부분변경을 거친 뉴 EF 쏘나타가 세계 시장에서 인정받기 시작했었습니다. 오늘의 주인공은 2000년 8월 등록된 LPG 모델입니다.

2000년 8월 등록. 충남 31 지역번호판을 달고 있었습니다.

부분변경 모델은 요즘도 그럭저럭 보입니다만, 구형 모델은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다.

충남 30과 31은 천안시에서 발급된 번호판으로 이 차량 역시 천안시에서 20년 넘는 세월을 지금의 주인과 함께 하고 있습니다. 레터링의 'T'가 떨어져 있고, GV에 14인치 알루미늄휠이 적용된 차량이네요. 수출도 나갔고 부식 문제로 폐차장의 이슬로 사라졌습니다만, 상대적으로 깔끔한 상태를 유지중이었습니다. 다만 휠하우스 근처에 부식이 올라오는 모습이 보여 이 차량도 부식으로부터 완벽히 자유롭지는 않아 보였습니다.

불과 10여년 전 만 하더라도 도로 위에서 그럭저럭 보이던 차량이었는데, 이젠 이 EF쏘나타마저 언제 봤었는지 기억조차 잘 나지 않는 차가 되어있네요. 앞으로의 세월도 지금의 주인과 함께 잘 달렸으면 좋겠고, EF 쏘나타도 다음에 자세히 다룰 기회가 있었으면 좋겠습니다.