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차의 완성은 휠이라고 합니다만 그건 휠하우스를 꽉 채운 휠 이야기구요...

암만 좋은 휠을 집어넣어도 휠하우스가 텅하니 비어있다면 그것 또한 휠의 멋을 제대로 살려내지 못한다고들 하지요. 그래서 많은 사람들이 일체형 쇼바를 사서 장착하거나, 종발이 쇼바 혹은 다운스프링을 사서 장착하는 등 여러가지 튜닝파츠를 이용하여 차고를 낮추는 방법으로 휠하우스의 공간을 꽉 차 보이도록 튜닝을 하고 있습니다. 물론 고속주행이나 커브링시 차고가 낮아짐으로 안정감을 주는 효과도 있지요.

돈이 많다면 수백만원짜리 일체형 쇼바를 장착하는것도 괜찮은 일이겠지만...

백만원이라는 거금을 한번에 쓰기는 부담스러우니 저렴한 다운스프링을 찾는 사람들이 많습니다.

그래서 항상 자동차 동호회들에는 다운스프링 중고매물이 나오기가 무섭게 사라집니다.

물론 티스도리 역시, 100만원을 것도 차량 튜닝을 위해 한방에 쓸 형편은 아니다보니

저렴한 가격에 다운스프링 중고품을 냅다 물어서, 결국 장착까지 하게 되었답니다.

역시나 신뢰의 유림모터스로.....

결벽증이 있는 갤로퍼를 전문적으로 포스팅하는 모 블로거의 온갖 잡다한 경정비 업체로 유명하지요. 물론 사장님께서는 전국에서 걸려오는 갤로퍼 관련 문의전화로 이래저래 바쁘시다고 합니다..

아 물론 스프링 장착 당일날 휴가를 나왔다가 복귀한 로체를 타는 아는 동생이 미리 귀뜸을 해 놓고 가서 유림모터스의 김사장님께서는 이미 모든 전말을 다 알고 계시더군요. 코일스프링 탈거를 위해서는 쇼바작키(쇼바 스프링 잭)가 필요한데, 유림모터스에는 없다고 합니다..

우리는 이런작업 해주면 원체 와서 불만가지는 사람이 많아서 안해주신다고는 하시는데..

다만, 사장님께서 주변에 다른 카센터 사장님과 통화하시고는 쇼바작키를 빌리러 가셨네요.

P.S 이동네 저동네 할것없이 주변 카센터 사장님들끼리 종종 친목을 다지고, 없는 기구는 빌려가면서 쓰고 그러신다고 합니다. 서로 경쟁하는 관계이기도 하지만 동종업계 종사자 만큼이나 서로 이해하기 쉬운 관계는 없지요.

결국 스파크는 리프트로 올라갑니다. 뭐 외관상에 달라진건 없어요.

앞뒤 바디킷 사서 달아주고, 흡배기까지 하면 완벽한 양카가 되어버립니다. 어쩌다보니 또 양카를 향해 가네요.. 다만 도로교통법을 준수하며 타인에게 민폐를 끼치지 않는 양카로 활동해야죠.

전륜 쇼바부터 탈거작업에 들어갑니다.

후륜은 토션빔이라 작업이 매우 쉬운편인데... 전륜은 공간이 좁아서 매우 ㅈ같은 작업 난이도를 보여준다고 합니다. 이전에 올뉴마티즈 쇼바 탈거작업을 진행하셨던 얘기를 해주시는데, 쇼바 위에 ECU가 있어서 ECU까지 탈거하고 이래저래 고생을 많이 하셨다고 하네요.

탈거된 쇼바를 쇼바작키에 넣고 돌립니다. 돌리고 또 돌리니 쇼바에서 코일스프링이 빠지지요.

그렇게 순정스프링을 탈거하고, 다시 다운스프링을 넣어주면 됩니다.

좌측이 순정스프링, 우측이 다운스프링입니다.

다운스프링도 제조하는 업체가 상당히 많은편이죠. 뭐 요즘 승차감이 괜찮다고들 하는 아이박 다운스프링도 있을테구요. 스톰이나 H&R 인트락스 메카튠 등등 제품을 제조하는 메이커들도 상당히 많습니다. 물론 제가 장착한 제품은 메카튠 제품입니다.

30mm부터 50mm까지 낮아지는 높이 또한 다르지요. 다만, 이 물건을 종전에 사용하셨던 판매자 역시 몇미리인지 모르고 타셨다고 합니다. 얼추 봐서는 40mm정도로 추정되긴 하네요..

P.S 장착시 잡소리 방지와 부식방지를 위해 완충용 고무호스를 끼우고 장착했습니다.

이래저래 작업은 진행되었니다. 전륜에서 한시간 이상 잡아먹었고 후륜은 쉽게 끝나네요.

작업이 다 끝나고, 그나저나 탈거한 순정 스프링을 가져오지 않은 것 같네요.. 멤버와셔도 있고 했는데 말입니다ㅠㅠ 그걸 다 놓고왔으니 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

여튼 집에 와서 사진을 찍어봅니다. 확실히 차고가 낮아지긴 했지요.

통통 튀는 느낌에 딱히 간섭은 없었습니다만, 살짝 하수도 공사를 한다고 아스팔트 포장을 걷어낸 구간을 달렸는데 노면이 그대로 올라오더군요. 그래도 비스토에 15인치 프라이드 휠을 달고 주행했던 그때보다야 승차감은 괜찮습니다. 그건 정말... 쇼바 없는 자전거 타는 느낌...

비교를 위해 스파크 옆에 빈자리가 있어서 같이 주차를 해 보았습니다.

어때요? 많이 내려간게 보이시나요?? 이래저래 좀 더 타봐야 정확한 후기가 가능하겠지만, 일단 차고 낮추는 작업까지는 성공적으로 마무리 할 수 있었답니다. 정 타다가 마음에 안들면 순정으로 돌아가던지 해야죠. 승차감도 생각했던것 만큼 많이 잃는 수준은 아니니 다행입니다.

모처럼만에 창고를 뒤지다 보니, 잠시 잊고있었던 아이템이 하나 있었습니다.

비스토 타던 시절에 블랙베젤을 하고 LED 깜빡이를 달겠다며 사두었던 투웨이 LED 벌브 말입니다.

당시에 날도 춥고 해서 저항을 달다가 포기하고 창고에 박아두었던 물건인지라 막상 썩히자니 아깝고 해서 스파크에 적용하기로 했습니다. 물론 저항 한짝은 비스토에 달아두고 그냥 팔아버렸답니다.

막상 스파크는 순정으로 더블소켓을 지원하니 별다른 개조 없이 장착만 하면 됩니다. 물론 저항을 달아주던지 릴레이를 바꿔주던지 해야 제대로 사용 할 수 있지요. 일단은 비상등이랑 미등 켜지는것만 봤습니다.

미등 점등시 상태입니다. 방향지시등은 황색이여야 한다는 철칙 하에 같은 색깔로 투웨이입니다. 

그냥저냥 창고에 10개월정도 방치를 해 두었는데, 생각보단 문제 없이 잘 들어옵니다.

미등 점등시 들어오는 LED와 턴시그널(방향지시등) 점등시 들어오는 LED가 다르답니다. 하나가 들어오면 하나가 소등되는 방식이라 2WAY라고 부르나 봅니다.

기존 백열전구입니다. 배터리도 40L짜리로 코딱지만한데.. 이렇게라도 소모량을 줄여 봐야죠.

장착 후 모습입니다. 크고 어울리지 않을 줄 알았는데.. 생각보단 잘 어울립니다.

절도있는 턴시그널, 그리고 은은한 미등의 구동 영상입니다.