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지난 7월 신차 출고 이후 약 일주일 이상을 정비소에 넣어두긴 했지만 만 3개월 만에 1만 km를 탔습니다.

그간 나라에서 돈도 주차장도 퍼주고 유지비 싸서 타는 주제에 같잖은 선민의식을 가지고 친환경 깨시민 코스프레나 하고 있는 전기차 차주들과 민원을 넣어가며 싸우던 적폐 디젤차 찬양론자였고 다른 차를 계약해 둔 뒤 기다리고 있었지만, 국산 부품이 다수를 차지하지만 미국에서 조립해서 대우차가 아니라고 쉐슬람들이 악을 쓰고 물고 빠는 자칭 미제 고오급 대우 전기차의 폭탄할인이 진행 중이라는 글을 우연히 보고 바로 계약했었습니다.

아반떼 풀옵션보다 저렴한 가격에 천상계 황족들이나 타는 전기차를. 그것도 400km 이상 주행이 가능한 전기차를 살 수 있다고 하니 눈이 돌아가서 천상계 황족이 되겠다 결심했고, 우여곡절 끝에 천상계 황족으로 전직에 성공했지요. 충전문제라던지 여러가지 걱정했던 부분들이 있긴 했었지만 걱정은 기우에 불과했었습니다. 

일단 무엇보다도 일반 내연기관 차량과 달리 최대출력이 바로 나와버리니 퍼포먼스가 상당히 좋습니다. 다만 약 158km/h에 속도 리밋이 걸려있어 고속도로에서 속도를 높이다 보면 따이겠지만, 국도나 시내구간에서 어지간한 3000cc대 차량들까진 다 갖고 놀 수 있습니다. 아 렉서스 LS460이 작정하고 밟으니 따이긴 했지만 그거 말곤 어지간한 내연기관 차량들에게 가속력의 차이를 느끼게 해 줬습니다.

그렇게 1만km를 탔습니다. 지난 화요일 새벽 출근길로 기억합니다.

9999km를 기록합니다.

이제 1만KM를 앞두고 있는데, 바로 고속도로 출구네요. 1만 km는 정차하고 볼 수 있을 거라 예상했는데 예상대로 고속도로 IC를 나와 좌회전을 대기하는 삼거리에서 맞이하게 되었습니다.

그렇게 주행거리의 앞자리가 만단위로 바뀌게 되었네요.

번호판 달고 일주일만에 미국산 대우차의 사악한 수리비를 보고 덜 깨져서 차값이 싸다고 덜컥 물 정도로 덜 깨졌던 대가리가 확 깨져버렸고 아주 저렴한 국산 대우차라면 몰라도 다시는 미국산 대우차를 사지 않겠다 결심했습니다. 진짜 쉐슬람 팬심으로 사는 사람들이 아닌 이상 국산 대우차도 아니고 울화통 터지는 미국산 대우차를 겪은 사람들은 어지간해서 다시 사진 않더군요. 저 역시 저렴한 가격에 혹해서 샀지 자칭 미제 고오급차가 좋아서 산게 아니지만요.

전기차 카페에 올리니 아직도 대가리 덜깨진 쉐슬람들이 대거 몰려와서 난 만족하며 타니 수리비 원래 비싸니 대가리 깨졌다는 소리는 심하니 현기차도 수리비가 비싸니 하면서 발광해대는데 니들만 미제 고오급 쉐보레 탄다고 생각하지 난 대우차라고 생각하고 샀고 대우차라 생각하고 타고 남들 입장에서도 스파크를 타던 콜로라도를 타던 대우차라고 생각하고 전기차 전용 부품은 단 하나도 건드리지 않았다 얘기하니 더이상 반박들이 없더군요. 쉐슬람 카페에서 심기를 건드리는 어그로를 끌었더라면 진작 강퇴당하고도 남았을 겁니다.

결론은 이 차의 메이커가 자칭 미제 고오급차 '쉐보레'. 미국산 대우차라는 사실만 빼면 다 만족스럽습니다. 무탈히 2만 3만 10만 그 이상까지 달려봅시다.

오늘의 올드카 목격담은 서해안고속도로에서 목격한 2세대 그랜저의 후기형 모델입니다.

그간 올드카 목격담에서 뉴그랜저는 많이 다뤘던 차량이고 판매량도 판매기간도 길었던 편이라 요즘도 간간이 보이는 차량이긴 합니다만, 이 차량은 서울특별시 강남구에서 발급되었던 '서울 52' 지역번호판을 그대로 유지하고 있었습니다. 97년 7월에 등록된 차량인데, 그간 주인이 바뀌지 않았더라면 말 그대로 진짜 부자가 신차를 출고하여 지금껏 운용하는 차량이라는 이야기겠죠.

다이너스티의 출시 이후 한 체급 내려오긴 했지만 기본 가격만 3050만원이던 차량이었습니다.

물론 2.0은 1850만원에서 시작했지만, 고배기량 모델인 3.0 골드의 기본 가격은 3050만원이었습니다. 옵션을 넣으면 지금 판매되는 국산 중형차 최고사양에 준하는 가격대네요. 당시 소나타 3 2.0 골드 대비 딱 두 배정도 비싼 차량이었습니다. 그러니 일반적인 서민 입장에서는 엄두도 내기 어려운 차량이었고, 당시에도 좀 살던 사람들이나 타던 차량이었죠.

그렇게 시대를 풍미했던 차량이 비가 내리는 일요일 아침 서해안고속도로를 달리고 있었습니다.

깔끔한 도장과 크롬 몰딩. 분진이 하나도 보이지 않는 알루미늄 휠.

지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았나 생각됩니다. ABS와 듀얼 에어백(DUAL AIRBAG)이 적용되었다는 스티커 역시 그대로 보존되어 있었습니다. 2000년대 초반에 볼 수 있었을법한 모습 그대로 2020년대를 달리고 있었습니다.

심지어 측면 유리창에 도난방지경고 스티커까지 깔끔하게 살아있었습니다.

정말 비가 내리는날 타고 다니는 게 아까울 정도의 보존상태를 보여주고 있었습니다. 주변을 지나는 최신형 차량들과 비교해도 전혀 뒤처지는 부분이 없어 보이는 상태였습니다. 물론 차량 운용이 많지 않고 지하주차장에서 차생의 대부분을 보냈으니 가능한 일이겠죠.

그렇게 뉴그랜저는 속도를 내고 저 멀리 사라졌습니다.

가시던 길 안전히 갔다 돌아오셨겠죠. 앞으로도 오랜 세월 차주분의 사랑을 받으며 97년 어느날 도로 위를 달리던 신차를 보는듯한 이 모습 그대로 유지될 수 있었으면 좋겠습니다.