'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1339건

며칠 전 평택제천고속도로를 지나가는데 뭔가 특이한 버스가 한 대 지나가더군요.

터널에서 등이 들어오는 모습을 보고 차령 만료가 임박한 유니버스 구형이 아직 다니는구나 싶었는데, 터널 밖으로 나오며 옆 라인을 보니 유니버스가 아녔습니다. 뭔 중국산 버스인가? 하고 봤더니 우진산전 차량이더군요.

우진산전에서 제작한 아폴로 1200이라는 전기버스입니다.

우진산전은 충북지역의 향토기업으로 청주 옥산과 증평에 공장이 있고, 최근 김천에 버스공장을 새로 지었다고 합니다. 이전부터 철도차량을 생산하던 업체였는데, 전동차와 구조가 크게 다르지 않은 전기버스 사업에 진출하였다고 합니다. 현대와 대우를 제외하면 직접적인 개발역량을 갖춘 회사가 없는 마당에 대우버스가 사라지며 무주공산이 된 점유율을 KGM 커머셜과 함께 야금야금 늘려가고 있는 국내 기업 중 하나입니다.

전동열차를 자체 개발하는 기술력을 가진 회사인지라 파워트레인은 문제없지만, 아직까지 자체적인 차체 개발능력은 부족하여 중국산 버스를 반조립 형태로 들여와 자사의 파워트레인을 적용하는 형태로 판매하는 차량이라고 하더군요.

앞에 지나가던 유니버스와 큰 차이가 없는 전고를 보여줘서 찾아보니 3.68m로 상당히 높습니다. 전장은 차량 명칭에서 볼 수 있듯 12m로 일반적인 국산 버스들과 크게 다르지 않았습니다. 한 대만 봐도 신기했을 차량인데 한참 뒤 같은 도색의 아폴로 1200 두대가 시간차를 두고 오더군요.

독일산 세트라가 아니라 중국산 안카이 A9의 프론트 마스크라고 합니다.

누런 미등이 마치 유니버스 구형의 미등 라인과 비슷하여 터널에서 혼동했었습니다만, 독일제 세트라 버스와 유사하게 생긴 안카이 A9의 프런트마스크라고 하더군요. 전광판을 보아하니 특정 통근노선을 운행하는 차량으로 보입니다.

측면 라인은 유니버스와 비슷하지만 좀 더 날카롭게 떨어지는 느낌입니다.

후미부분 상단에 '친환경전기버스'라는 문구가 붙어있어 이 생소한 차량이 전기버스라는 사실을 널리 알리고 있었습니다. 현재 인천에서만 노선버스로 운용되고 있다고 하는데 노선버스로도 흔히 볼 수 없는 차량을 그것도 통근을 뛰는 전세버스로 보았다니 좋은 구경을 하지 않았나 생각됩니다.

앞으로 이 차량을 도로 위에서 얼마나 많이 볼 수 있을지는 모르겠지만, 우진산전도 KGMC도 중국산 반조립 대신 자체 기술력으로 차량을 생산하는 날이 하루빨리 왔으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 94년 1월에 자가용으로 등록되어 30년 넘게 자가용으로 운용 중인 91A라 부르지만 원부상으로는 '현대15톤카고트럭'으로 등록된 차량이 그 주인공입니다.

흔히 91A라 부르는 현대 대형트럭은 올드카 목격담에서 종종 다루곤 했었죠. 지난해 가을에 고속도로에서 만난 92년 2월에 등록된 6x4 형태의 11톤 카고트럭을 다뤘었고 최근에도 최후기형 차량을 다뤘었습니다. 고속도로에서 목격했던 11톤 차량은 15년형 엑시언트로 대차 되어 차생을 마무리했더군요. 최근 다뤘던 18톤 차량의 경우 출고 이후 가변축을 부착하여 10x4 형태로 운용 중이었지만, 오늘 다루게 될 차량은 따로 가변축 부착과 같은 개조 없이 30년 넘는 세월을 자가용으로 운용 중이었습니다.

2024.10.03 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1996 현대18톤초장축카고트럭 (91a)

2023.09.26 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1995 현대정공 뉴 갤로퍼 밴 / 1992 현대11톤카고트럭 (91A)

차고지로 복귀하는 길에 감탄사를 자아내던 차량이 있어 사진으로 남겼었습니다.

흔히 앞사바리라 부르는 조향축이 두 개인 그런 트럭입니다. 원부상 명칭처럼 15톤으로 출고되었다네요.

85년부터 97년까지 생산되었던 기간 중 문짝의 도색 및 데칼 디자인의 형태로 초기 중기 후기형을 나누자면 이 차량은 91년 이후의 요소가 반영된 중기형 차량입니다. 이전에 다뤘던 18톤 차량은 3색의 라인이 날아가는 느낌의 데칼이 적용되었고, 이 차량에 적용된 형태의 도색은 이후 하위 라인업인 포터와 마이티에도 영향을 미쳤었습니다. 30년의 세월이 무색하게 2024년 가을의 도로를 달리고 있었습니다. 아주 건재한 모습으로 말이죠.

당시로서는 나름 고출력이라고 홍보해 대던 미쓰비시의 기술을 기반으로 라이선스 생산했던 8기통 320마력의 D8AY엔진이 적용되었습니다. 20년 전 트럭들도 400마력대 초중반의 출력을 냈고, 요즘 출시되는 동급 트럭들의 경우 못해도 400마력 후반에서 500마력대의 출력을 내는지라 요즘 기준으로 따지자면 중형트럭 엔진이 올라가서 빌빌대는 대형트럭이겠지요. 적차상태로 언덕만 올라가도 상대적으로 출력이 높은 요즘 트럭들과 20년 30년 전 트럭들의 출력 차이가 확연히 나타납니다.

DPF 장착을 알리는 스티커가 선명하게 붙어있고, 무려 천장에 무시동에어컨도 달려있네요.

번호판은 두 자릿수 지역번호판이었습니다. 이보다 10년은 덜 탄 차량들도 오늘내일하는 수준의 외관 상태를 보이는 경우가 많은데, 이 수준의 상태라면 그럭저럭 관리를 잘 받고 다녔던 차량이 아닌가 생각됩니다. 주변의 한 PC공장에서 사용하는 차량으로 보이는데, 근처에 배달을 갔다가 돌아가는 모습으로 보였습니다.

DPF도 장착했고 무시동에어컨까지 장착한 모습으로 보아 앞으로도 큰 고장이 아니라면 계속 운용되지 않을까 생각됩니다. 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다.