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지난주 토요일에 있었던 일입니다.

새벽같이 목적지에 가서 하차를 하고 돌아오려고 했습니다만, 목적지에 거의 다 오니 경고등이 점등되더군요. 당시 주행거리는 약 5000km대. 트립컴퓨터의 고장진단기능으로 오류코드를 확인합니다. 이 코드를 앱에 입력하면 대략 무슨 문제로 경고등이 점등되었는지 확인이 가능합니다.

엔진 및 ATS ECU와 리터더 ECU에 오류코드가 검출되었네요.

오류코드는 이렇게 표출됩니다. 앞자리와 뒷자리로 나뉘는데, 그냥 보면 모릅니다.

이 코드의 앞자리를 앱에 입력하면 대충 무슨 문제가 생겨서 경고등이 들어왔는지 확인이 가능합니다. 뭐 사자마자 구형 취급을 당하게 되었는데, 풀체인지 트럭인 맥쎈과 구쎈은 부디 이런 코드가 아닌 사람이 읽을 수 있는 문자로 고장코드를 표출해줬으면 좋겠습니다.

고장코드를 확인합니다. CAN통신 에러네요.

아 그리고 리타더(인타더)가 작동하지 않습니다.

목적지에 거의 다 와서 다행이지 하마터면 풋브레이크에 의지해야하는 상황이 올 뻔 했습니다. 손으로 작동하는 리타더만 먹지 않을 뿐 그래도 풋브레이크를 밟으면 배기브레이크와 제이크브레이크 그리고 마지막에는 리타더도 개입을 하긴 하더군요. 돌아오며 큰 고장은 아니리라 직감했습니다.

레버를 작동시켰을 때 동작하지 않을 뿐 시동을 껐다 켜도 소거되지 않습니다. 고로 하차 후 돌아오며 타타대우 서비스센터에 들려 소거하기로 합니다. 토요일은 오전까지만 근무합니다. 여유롭게 들어가도 오전중에는 들어가겠거니 하고 여유롭게 타타대우 서비스센터로 입고했습니다만 소거해도 계속 떠있어 월요일 아침에 센터로 출근하기로 했습니다.

신차 출고 이후 일주일에 한 번 꼴로 방문하는 느낌입니다.

토요일에 스캔을 뜨고 차량의 상태정보를 노트북에 백업해뒀다고 하더군요. 정비고로 입고하고 스캐너를 물려 본격적으로 원인파악에 나서고 있습니다. 월요일 아침에는 경고등은 떠있는데 인타더 레버는 정상적으로 작동하더군요. 여튼 큰 문제는 아니리라 생각했고 역시 큰 문제는 아녔습니다.

여러사람이 달라붙습니다. 퓨즈박스를 열어 확인하고 노트북에 스캔장비를 물려보네요.

물리적인 이상은 없어보입니다만, 한참을 이거저거 물려보곤 시간이 있냐고 물어보시네요. 주재원이 온다고 합니다. 시간이 있으니 기다리겠다고 합니다만 곧 저를 부르네요. 주재원이 직접 확인하려다가 프로그램을 하나 보내줘서 BSM 업데이트를 진행했다고 합니다.

업데이트 이후 별다른 문제 없이 약 일주일간 타고 있네요. 여튼 그렇습니다.

지난달 갑작스러운 KT의 서비스 장애로 사실상 전국이 마비되었습니다.

그저 하청업체 직원의 작은 실수가 전국을 혼돈의 도가니에 몰아넣었고, 처음에는 디도스다 뭐다 하던 KT 역시 빠져나갈 틈이 없으니 자신들의 실수를 인정하고 결국 보상에 나섰습니다.

전국의 KT 통신망이 유무선 할 것 없이 잠시 끊어졌음에도 파급력은 어마어마했습니다. 이래서 뭐든 최소 하나쯤은 다른 통신사 망을 사용하는 기기를 쓰는게 현명한 선택이 아닐까 싶습니다. 저는 당시 전주에 있었는데, 알뜰폰을 포함한 KT망을 사용하는 휴대전화 2회선이 먹통 LTE 망을 사용하는 노트북까지 먹통이 되어있는지라 전쟁이라도 터진 줄 알았습니다.

뭐 여튼 보상을 해준다고 얘기는 들었는데.. 한참 뒤 오늘 보상이 얼마나 나오는지 확인했습니다.

주나 안주나 큰 의미 없는 보상입니다.

모바일 2회선은 휴대전화와 데이터쉐어링으로 사용하는 LTE 노트북입니다. 알뜰폰으로 뜨는 회선은 그냥 휴대전화입니다. KT망을 재판매하는 스카이라이프 유선인터넷을 사용하고 있습니다만, 이건 여기 뜨지 않네요. 스카이라이프 홈페이지에도 KT 홈페이지와 같은 공지사항만 올라올 뿐 별다른 보상 조회 페이지는 없습니다.

과자 한 봉지? 대충 그정도 가격이죠. 그거 1800원 받는다고 부자가 될 것도 아니고, 약정 끝나면 회선 하나정도는 다른 통신사를 사용하던지 해야겠습니다. 그게 정답처럼 느껴집니다.