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야심차게 출시된 '더 뉴 스파크'

출시된지 얼마 지나지 않아 아직까지는 도로 위를 달리는 모습을 제 차가 아니고선 보지 못했습니다. 페이스리프트 전 모델인 '더 넥스트 스파크'가 아직까지는 주류인 느낌인거죠. 여튼 부분변경 모델과 그 이전 모델의 소소한 차이가 무엇이 있을지 궁굼하기도 한지라 '더 넥스트 스파크' LTZ 풀옵션 차량을 타시는 지인분을 잠시 만나 간단한 차이점을 찾아보았습니다.

잠시나마 제가 타고있는 빨간맛 스파크는 '더 뉴 스파크 LTZ PREMIER A/T'

가는 길에 잠시 시간을 내 주신 파란색 스파크는 '더 넥스트 스파크 LTZ A/T'

여튼 썬루프까지 모두 적용된 완전 풀옵션 차량입니다.

빨간 차와 파란 차.

극과 극을 달릴 것 같은 차량으로 보이지만, 사실상 부분 변경 모델이기에 큰 차이는 없습니다. 가장 큰 변화가 있었던 부분은 전면부로, 프론트 그릴과 라이트 그리고 안개등에 변화가 있었습니다.

더욱 더 날렵하게 변화한 '더 뉴 스파크'의 프론트그릴.

방향지시등과 DRL이 헤드램프에서 하단으로 내려가 배치가 변경된 헤드램프.(스타일패키지 적용)

그리고 '더 넥스트 스파크'에만 존재하는 안개등을 대표적인 예시로 꼽을 수 있었습니다.

구형의 중하위 트림 차량과 스타일패키지 미적용 차량은 프로젝션 헤드램프와 내장형 LED DRL이 아닌 안개등 위의 전구로 된 DRL과 일반형 헤드램프가 적용됩니다만, 신형의 중하위 트림 차량과 상위트림 차량의 헤드램프는 동일하며 꺾어지는 라인의 DRL 대신에 방향지시등 아래로 전구가 들어간 DRL이 적용됩니다.  

전면부를 제외하면 측면에서는 눈에 띄는 부분이 없습니다.

다만 16인치 휠에 장착되어 나오는 OE타이어의 모델이 바뀌었습니다. 구형의 경우 넥센타이어 CP671이 출고용으로 끼워져 나옵니다만, 신형의 경우 넥센타이어 AH5가 출고용으로 끼워져 나옵니다.

물론 비교자체에 큰 의미를 부여하기 힘든 도진개진인 성능을 자랑하는 같은 브랜드의 출고용 타이어입니다만, 넥센타이어 홈페이지의 설명에 따르면 CP671이 월 렌탈료도 500원이나 비싸고, 젖은노면과 연비면에서 AH5보다 조금이나마 유리하다고 합니다.

실내로 들어오면 상당히 많은 부분에서 차이를 느낄 수 있었습니다.

트랜디한 미니멀 디자인의 적용으로 포인트 컬러(실버)만 적용된 가죽시트.

그렇습니다. 요즘의 디자인 트랜드가 최소주의를 표방하는지라 최근의 디자인 트랜드에 맞춰 간결한 포인트만 살렸다고 합니다.

그에 비해 구형 시트는 강렬한 파란색이 눈에 띕니다.

마티즈2 컬러초이스 시절. 아니 슈퍼티코의 출시 이후부터 강렬한 컬러시트와 화려한 문양은 대우-쉐보레 경차 부분변경시 꼭 추가되는 상징적인 존재였습니다만, 이례적으로 부분변경 이후 간결하고 차분해진 시트로 바뀐 모습을 볼 수 있었습니다.

시트와 동일하게 미니멀 디자인이 적용됩니다.

하이그로시 블랙 인스트루먼트 패널은 색상변경이 불가하고 에어덕트 테두리만 실버,오렌지,블루컬러의 포인트가 적용됩니다.

반면에 구형은 화려한 인스트루먼트 패널이 적용됩니다.

블루 블랙 화이트 베이지. 총 네가지 컬러가 존재했지만 미니멀 디자인을 표방하는 신형의 경우 세가지 컬러밖에 존재하지 않습니다. 다만 이 역시 구형과 신형 모두 동일하게 최고사양(LTZ)에만 적용됩니다.

그리고 구형 차량의 작은 수납함에는 미끄럼 방지를 위한 고무 패드가 들어갑니다.

신형에는 구형의 중하위트림 차량들과 동일하게 빠져버렸습니다.

M400 스파크부터 유럽식의 다이얼 스위치가 적용되었습니다.

안개등이 존재하기에 다이얼 가운데에 안개등을 켤 수 있는 버튼도 존재하네요.

기존의 좌측 멀티펑션 스위치에 익숙해진 사람들은 조금 불편하게 느끼기도 합니다만, 오토라이트 기능을 활성화 시켜두면 딱히 만질 일이 없기에 자주 손이 가진 않습니다.

거기에 에코모델에 한해 오토스탑(AUTO STOP)기능이 적용되었지만, 끄는 버튼이 없어 버튼스위치는 LTZ 에코모델과 일반 모델 역시 풀옵션 차량이라도 하나가 비어있습니다.  

그에 비하면 신형은 풀옵션 다운 꽉 찬 조합을 자랑하네요.

에코모델이 일반모델과 통합되면서 자동변속기 전 차종에 오토스탑 기능이 추가되었습니다. 이에 더불어 오토스탑을 끌 수 있는 버튼이 새로 생겨났네요. 다만 안개등이 삭제되며 다이얼 가운데의 안개등을 켤 수 있는 버튼 역시 사라졌습니다.

오디오장치의 외부 입력 단자에도 차이가 있습니다.

구형은 AUX 단자와 함께 흔히 볼 수 있는 사각형 모양의 USB B type 단자가 존재합니다. 요 근래 뽑을 수 있는 신차들에서 볼 수 있는 가장 일반적인 구성이지요.

다만 신형차량은 마이링크 대신 새로운 시스템의 적용과 더불어 단자 역시 변경되었습니다.

AUX 단자 대신에 타원형 모양의 C type 단자가 새롭게 적용되었네요. 아직까지는 C type의 사용빈도가 그리 많지 않아 앞을 내다 본 차세대 단자의 탑재가 아닐까 싶습니다. 당장 옥스 없다고 징징대는 사람이 있을지는 몰라도요.

구형 차량의 경우 익숙한 마이링크 시스템과 함께 풀오토 공조장치의 정보는 상단에 나타납니다. 

반면에 신형 차량은 마이링크 대신 새 UI와 함께 공조장치 정보가 하단에 나타나네요.

사실 처음 보았을 때 마이링크 대비 촌스럽다 느껴왔습니다만, 그 사이에 적응했는지 마이링크보다 신형 시스템의 UI가 훨씬 더 세련되고 간결하게 느껴지네요. 포드 링컨같은 미국 수입차 엔터테인먼트 시스템에서 볼 수 있는 UI와 유사합니다.

아 그리고, 방향지시등 점등시 신형은 DRL이 꺼지지만, 구형은 DRL에 변화가 없었습니다.

2WAY 방식이라 방향지시등과 DRL이 같은 자리에서 들어오는 방식이라면 몰라도, 바로 붙어있는데 꺼지는 부분에 대해 아쉽게 느껴집니다.

신규 적용된 PREMIER 엠블럼이 돋보이는 신형의 백도어.

구형에서 C-TECH 변속기를 자랑하던 엠블렘이 사라지고 간결한 프리미어 엠블렘만 붙었습니다. 그외에는 큰 차이를 느끼지 못했습니다만, 자세히 보니 LTZ의 상징이던 크롬 리어가니쉬가 사라졌네요.

보세요. 쉐보레 엠블렘 밑 저 반짝거리는 크롬 가니쉬를 말입니다!

변속기 자랑이 사라진건 그렇다 쳐도 최고사양의 특권만은 다시 돌려주세요 제발!!

최고사양의 상징 하나가 사라졌습니다. 구형 차량에서는 아무런 옵션 추가 없이도 하위트림과 최상위트림 LTZ의 외관상 차이를 보여주는 중요한 부분이였지만, 신형에서는 깡통과 풀옵션 차량이 모두 동일한 백도어를 달고 나옵니다. 사소한 차이라지만 보여지는 부분인지라 정말 아쉽게 느껴지네요.

여튼 간단히 익스테리어와 인테리어상의 자잘한 차이점을 찾아보았습니다. 티코부터 시작해서 5세대를 거친 대우-쉐보레 경차 계보상 부분변경시 조금 더 화려해지고 몰딩이 추가된다는 공식을 거스르는 부분이 보였다는것이 큰 특징이 아닐까 싶습니다. 

다만 있어도 그만, 없어도 그만인 부분을 과감히 포기하면서 기본모델의 가격이 내려가고 오토스탑 기능이 기본 적용됨에도 가격인상의 폭이 최소화 된 점은 높이 평가하고 싶습니다. 아침부터 땀을 흘리게 만드는 무더운 아침햇살을 가리고 시원한 비를 뿌려주는 비구름처럼 실용적인 경차 더 뉴 스파크가 앞으로도 승승장구 할 수 있었으면 좋겠습니다.  

다시 돌아온 2018 폐교탐방 시리즈. 오래 기다리셨습니다.

2018년이 반 이상이 흘러가도록 시간이 없어 폐교 탐방에 나서지 못했던 점 양해 부탁드립니다. 

이번 이야기의 주인공이 될 학교는 전북 남원시에 소재한 '서남대학교 남원캠퍼스'입니다. 1991년 설립된 비교적 짧은 역사를 가지고 있는 대학이지만 전북권에서는 전북대 원광대와 더불어 의과대학이 개설된 나름 촉망받던 사학이였습니다. 

노태우 대통령 당선 이후 남원지역의 대학 인가를 내주겠다던 공약을 이행하는 차원에서 생겨난 대학입니다만, 설립자 일가의 비리와 유용으로 거덜난 전국 최하위권 대학으로 전국에 이름이 알려지며 고난의 세월 속에서 경영 정상화를 위해 수많은 교직원들이 노력하였으나 결국 2018년 2월 28일자로 폐교되어 역사속으로 사라지게 되었습니다.

'의과대학'이 없었더라면 진작에 잡대 취급을 받으며 사라졌을 대학이라는 이야기도 나옵니다. 

그나마 의대가 있었기 때문에 사람들의 관심을 끌 수 있었고 이 학교의 사정이 잘 알려지지 않았나 싶기도 합니다. 이 대학을 마지막으로 더이상 설립 인가가 나지 않았던 의대 정원을 노리고 여기저기서 인수를 위해 찔러보았지만 인수안이 모두 반려되며 폐교 수순을 밟게 되었고, 폐교 직전까지도 의대가 있었기에 구성원들의 회생을 위한 노력이 크지 않았었나 싶습니다

여튼 의대 정원은 한시적으로 전북대와 원광대로 배치되었고, 2022년 국립공공의과대학이 남원에 개교하면 다시 남원으로 의대 정원이 돌아 올 예정이라고 합니다.

남원까지 가는 길은 많이 좋아졌습니다.

국도 17호선과 선형이 비슷한 순천완주고속도로의 개통으로 호남선과 익산포항선을 거쳐 오수IC로 진출합니다. 임실군 오수면에서 남원방향으로 국도를 타고 내려가면 됩니다. 물론 완주나 전주에서 고속도로를 나와서 국도를 이용하여 오는 방법도 있지요.

오수IC에서 서남대까지의 거리는 약 13km입니다.

차로는 그리 멀지 않은 거리에 있네요. 국도 제 17호선 오수~갈마구간 역시 근래에 확장 및 선형개량 공사가 마무리되어 종전 대비 선형이 많이 좋아졌습니다. 익산에서 국도를 타고 오던지 전주에서 내려서 국도로 와도 사실 큰 차이는 없습니다. 

이정표 역시 서남대학교를 알리고 있습니다.

뒤로 보이는 육교는 도로 선형개량과 더불어 2016년 12월에 새로 준공된 육교입니다. 기존의 육교를 헐고 새 육교를 지어놓았지만, 불과 1년여만에 애물단지 취급을 받게 되었습니다. 

그렇게 서남대학교에 도착했습니다.

휀스가 있기에 혹시나 막아두었나 했습니다만, 학교의 문은 열려있었습니다.

그동안 사진으로만 보았던 서남대학교 남원캠퍼스를 직접 보러 오니 감회가 새롭습니다.

부실대학 및 폐교계의 메카인 이곳을 너무나도 늦게 찾아온게 아쉽기만 합니다. 종전에 떠돌아다니던 사진에서 보던 모습과 달리 학교 셔틀버스 승강장의 면적이 도로공사로 인해 많이 줄었습니다.

남원방향 전북고속 시외버스도 이곳에 정차합니다만, 뭐 타거나 내리는 사람이 있어야지요..

버스는 정말 많이 지나갑니다. 2000년부터 서남대학교 앞에서 시외버스의 승/하차가 허용되었다는 기사가 나오는걸로 보아 약 17년간 학생들이 이 자리에서 시외버스를 타고 내리지 않았나 싶습니다. 간간히 주변 마을 주민들이 타거나 내리지 않는 이상 이 자리에 정차할 일은 없겠죠.

날이 정말 무덥습니다. 잠시 차에서 나와 사진을 촬영하는 그 자체만으로도 고통스럽네요.

더운 여름. 아직 매미는 울지 않지만, 서남대학교 부지 안으로 들어가 보기로 합니다.

낡고 다 헤진 서남대학교 교기(校旗)

폐교 이후로 약 4~5개월의 시간이 흐른지라 아직까지는 비교적 온전한 모습을 보이고 있습니다.

3월부터 약 4~5개월을 방치한 학교 정문의 출입구는 이미 잡초만 무성해진 상태입니다.

지난해 6월에 걸어두었던 호국보훈의달 관련 현수막.

그리고 올해 2월 28일 작성된 기사에서도 볼 수 있었던 PC방 현수막.

당연한 이야기지만, 한시간에 500원이라는 눈물나는 가격에 손님을 끌어모으던 PC방 역시 폐업했겠죠. 한시간에 100원이라도 굳이 남원 시내에서 이곳까지 올 사람은 없을겁니다.

2016년에 게시된 포스터. 국가장학금을 꼭 신청하라고 합니다만...

서남대학교는 이미 국가장학금을 받을 수 없는 수준까지 내려온 학교였습니다.

부지는 생각보다 넓습니다.

건물 두 동이 전부였고 지자체조차 큰 관심을 가지지 않았던 아산캠퍼스와는 달리 남원캠퍼스는 이 학교의 본교이자 의과대학과 평생교육원까지 운영되며 남원 지역사회에서 나름 큰 비중을 차지하던 학교였던지라 부지면적과 규모 역시 비교가 불가할 수준으 차이가 큽니다.

2부에서 계속됩니다