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기중기운전기능사 자격증 취득기는 아마 티스도리닷컴을 정독하신 분들이라면 보셨으리라 생각됩니다.


지난 1월 타워크레인운전기능사 자격증 취득기를 시작으로, 주말에 무료함을 달래고자 기중기운전기능사 자격증 취득을 위한 2020년 제 2회 기능사 대비 국비교육을 수강했었습니다. 저는 애석하게도 2회 필기시험에 응시하지 않아 뒤늦게 필기시험을 보고 3회 기능사 시험에 응시했습니다. 아 물론 2회때는 타워크레인 재수를 했었죠.


여튼 한국산업인력공단에서 주관하는 2020년 제 3회 기능사 실기시험에 응시하여 9월 6일 아침에 기중기운전기능사 실기시험을 보고 왔습니다. 먼저 결과부터 알려드리자면 합격. 아침 컨디션은 조금 아녔지만, 실격당하지 않고 완주 한 이상 점수의 차이만 있을 뿐 붙었다고 보면 됩니다.


먼저 그동안의 기중기운전기능사 자격증 취득기를 보고 가시죠. 당진 현대전문학원 기준으로 기중기 시험을 준비하시는 분들이라면 큰 도움은 아니더라도 어느정도 국비교육의 흐름에 대해 알고 가실 수 있습니다.


2020/04/25 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (1) 새로운 시작.

2020/04/27 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (2) 조작법 익히기

2020/05/03 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (3) 부분동작 연습하기

2020/05/06 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (4) 연속동작 익히기

2020/05/10 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (5) 폭우, 왼발 사용하기.

2020/05/15 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (6) 왼발 사용, 크레인 제원

2020/05/18 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (7) 연습, 여러 스티커들

2020/05/20 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (8) 악셀페달 일정하게 밟기

2020/05/24 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (9) 시간 측정하기

2020/05/28 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (10) 서두르지 않기

2020/05/31 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (11) 정리된 주변환경

2020/06/04 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (12) 강사님의 채점

2020/06/08 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (13) S자 코스 주행실습

2020/06/10 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (14) 주행실습-2

2020/06/14 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (15) NCS, 기중작업 막바지

2020/06/19 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (16) 크레인 철수작업, 총 연습

2020/06/22 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (17,完) 마지막 연습

그리고 지난 6월 재수끝에 합격한 타워크레인운전기능사 실기시험 이야기도 보고 오시면 좋습니다.




며칠 전 연습을 위해 학원을 찾긴 했습니다만, 아침일찍 오긴 오랜만입니다.


8시 30분까지 입실을 원칙으로 합니다만, 다들 일찍 옵니다. 저도 그동안의 시험은 집이 가까워 8시 20분즈음 왔습니다만, 어느정도 수험생이 모인 상황에서 번호표를 뽑고 있기에 거의 마지막 번호를 받게 되더군요. 그래서 이번엔 일찍 갔습니다. 8시 즈음 도착했음에도 이미 타워크레인 주변으로 주차된 차들이 많네요.


여튼 일찍 가서 함께 수강했던 분들도 뵙습니다. 같은 기수에 국비교육을 수강하셨지만 지난번 시험에서 떨어지셔서 오늘 오전 시험을 보러 오신 분도 두분 계셨고, 천장크레인 먼저 보고 오후에 보시는 분도 계셨습니다. 그리고 같이 타워크레인을 수강하셨던 분도 오셨네요. 여러모로 오랜만에들 뵙는지라 인사를 나누고 얘기를 하다보니 시간은 금방 흘러갔습니다.


체온을 재고 다중이용시설에 출입하다보니 QR코드도 찍었습니다. 그렇게 본인 확인절차를 거친 뒤 시험에 대한 설명이 있었고 본격적으로 시험장으로 이동하여 시험이 진행되었습니다.


기중기운전기능사 실기시험은 기중작업과 주행작업(코스운전)으로 구성되어 있습니다. 도로 주행이 가능한 건설기계이기에 기중시험과 함께 주행시험도 같이 보는데 기중작업이 70점 주행작업이 30점이라는 배점을 가지고 있음에도 주행에서 많이 실격당한다고 하더군요.


시험은 기중작업부터 진행된 뒤 기중기를 코스로 옮겨 코스 주행시험이 진행됩니다.  


다행히 기중작업은 문제 없이 통과했습니다. 총 24명이 응시하여 기중작업에서만 8명이 실격당했고, 나머지 16명은 기중작업 시험이 끝난 뒤 기중기가 주행코스로 옮겨진 다음 주행시험에 응시하게 됩니다. 같은 기수에 수강하셨던 수강생 한분은 시간초과로 떨어지셨더군요. 



그렇게 기중작업을 끝내고 주행코스로 넘어왔습니다.


총 6분의 시험시간이 주어집니다. 기중작업 3분 30초. 주행 2분 30초로 나뉘는데 기중작업의 경우 시간이 촉박하게 느껴지는 경우가 있지만, 주행은 다들 널널하게 들어옵니다. 그럼에도 보통 주행에서 선을 밟고 넘어가 실격당하는 경우가 많은데 이날 오전시험에서는 단 한명도 실격당하지 않고 완주를 했습니다.


기중작업이야 며칠 전에도 와서 감을 다시 살렸지만, 주행은 운전석에 올라타본지 대략 두달 가까이 지난지라 겁이 났습니다만, 처음에 기어를 잘못넣었던걸 제외하면 무사히 완주하고 나왔네요.


여튼 완주만 하면 실격당하지 않는 시험의 특성상 주행까지 넘어온 모두가 합격했다고 봐야겠습니다. 24명의 응시생 중 8명이 기중작업에서 실격당하고 남은 16명이 합격했으니 합격율은 66.6%네요. 평균 30%대 합격률을 보이고 크레인류 시험 중 가장 난이도가 높다고 평가되는 기중기인데 그래도 다들 기분좋게 집에 갈 수 있게 되어 기뻤습니다.


그렇게 무거운 짐 하나를 덜어버린 느낌이네요. 다음에는 국비로 뭘 배워야 할지 고민을 좀 해봐야겠습니다. 일단 일이 좀 한가해지고 코로나가 좀 잠잠해져야 굴삭기나 지게차같은 간단한 과목이라도 필기시험을 보러 갈텐데 말이죠. 이제 합격자 발표 이후 자격증을 출력하여 건설기계조종사면허증을 발급받으러 가야겠습니다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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4만km 도래 이후 나타나는 두가지 문제.


배터리의 수명이 들쭉날쭉 하고 충전량이 점점 줄어들지만 충전전류는 점점 줄어든다.

거리대비 모이는 soot의 양이 매우 많아졌고 DPF 재생주기가 매우 짧아졌다.


이 두 문제가 정확히 4만km를 도래한 이후 나타나니 골머리를 썩었습니다. 


물론 DAG게이지를 달고 수치를 보니 그 수치가 달라짐을 느끼고 그러는건데 동네 블루핸즈에 가서 이거저거 다 해보고 왔어도 수치상으로 당연히 별 문제가 없었고, 결국은 직영 서비스센터를 예약하기로 합니다. 블루핸즈와 달리 서비스센터(사업소)라 하는 곳은 현대자동차 직영으로 운영되는 정비소입니다. 전국에 총 22개의 서비스센터가 존재하며, 대부분은 동네에서 해결되지 않는 문제나 보증수리를 위해 입고합니다. 


물론 좀 크다 느껴지는 블루핸즈 서너군데를 합쳐놓은 수준의 규모를 자랑하고, 직원들 역시 현대자동차에 소속된 철밥통 정직원들입니다. 그리고 각지에서 몰려드는 오만가지 현대차들로 인해 예약이 하늘의 별따기입니다. 직영 서비스센터의 경우 인터넷으로 예약이 불가하고 무조건 전화예약만 받고 있습니다.


물론 저 역시 가까운 직영 서비스센터인 대전과 수원의 예약을 원했지만.. 둘 다 12월 말 그리고 내년 2월까지 예약이 가득 차 있었습니다. 서울남부 서울동부 고양 시화 인천 생각나는대로 다 물어보니 빨라야 연말이고 그럼 수도권에서 가장 빠르게 예약이 가능한 서비스센터가 어디냐고 다시 물었더니만 방학동에 있는 북부서비스센터고 12월 10일이라 하네요.


음... 방학동.... 고민할 처지가 아닙니다. 예약을 잡아달라 합니다.

그렇게 12월 10일 오전 8시 40분에 북부서비스센터의 예약이 잡혔습니다.


며칠 전 오일을 교체하러 동네 블루핸즈에 가서 이 두 문제에 대해 한번 더 상담을 했습니다만 전담 정비사분께서 하시는 말씀이 우리같은 블루핸즈에서는 주재원을 통해 보고하여 교체여부를 판정받는데 직영 서비스센터는 정비사 판단 하에 바로 교체가 가능하다는 얘기를 해주시더군요. 물론 제가 서비스센터 예약을 하지 않았으면 올려보겠는데 서비스센터 예약을 하니 다녀온 뒤 다음 오일교환 시기에 보자고 하더랍니다.


그렇게... 아침 일찍 정체를 피해 방학사거리에 소재한 북부서비스센터로 향합니다.



아침 아니 새벽. 어둠을 뚫고 달려나갑니다.


부디 정체구간과 만나지 않기만을 기다립니다. 내비게이션상의 도착예정시간은 8시 45분. 8시 40분 예약이고 혹시나 정체구간에서 시간을 버릴 확률도 있으니 조금 서둘러야 합니다. 



170km를 서비스센터 간다고 새벽같이 움직이는 저도 누가 보면 미친놈이라 생각하겠죠..


지금까지 중고차만 타던 사람이라 직영 서비스센터에 가는 일은 7년의 카라이프 중 처음 있는 일입니다. 물론 서비스센터가 집에서 가까운 곳에 있었더라면 조금 시간이 걸려도 기다렸다가 그 곳으로 갔을겁니다. 다행히 주요 정체구간의 정체가 심해지기 전에 빠져나와 8시 30분즈음 방학사거리에 도착합니다.



한바퀴 뺑 돌아서 서비스센터로 들어가네요.


서비스센터 입구에서 안내직원분이 차량번호를 보고 와이퍼에 빨간색 종이를 꼽아줍니다. 매일 입고되는 차량이 수십대는 될텐데 바로바로 확인하고 어디로 가는 차량인지 바로 안내해줍니다. 제 삼각떼는 1그룹에 배정되어 빨간색 선을 따라 올라가라고 하더군요. 





제 바로 앞. 검정색 IG를 따라 줄줄이 올라갑니다.


각기 어떤 이유에서 서비스센터를 찾았는지는 모르겠지만 울화통 터지니 최소 1개월을 기다려가며 예약하고 출근길을 뚫어가며 서비스센터를 찾았겠지요. 일반적인 수리 서비스는 1~5그룹이. 차체는 2그룹이 존재합니다.



국민체조가 흘러나옵니다. 그리고 아직 업무 시작 전이라고 회의실에서 잠시 기다리라고 하십니다.


저 말고 MD를 타고 오신 아저씨도 기다리며 회의실로 들어오십니다. 국민체조가 끝나고 곧 저를 호명합니다. 그동안의 문제를 얘기하고 차량에 동승하여 스캔을 물려봅니다. 약 20여분을 얘기하고 지방에서 올라왔다는 얘기에 뭐 이런저런 얘기를 나눕니다.


결국 작업은 배터리 교체 + DPF 강제재생 + 1년차 블루기본점검이 이루어집니다.

대략 소요시간은 1시간 30분정도. 고객라운지에서 기다리면 연락을 주겠다 합니다.



2층에서 계단을 타고 1층으로 내려와 본관 사무동 2층으로 이동합니다.


계단이 생각보다 꽤 가파르네요. 건물도 대략 30년은 되어보입니다. 그 시절 쏘나타2와 엘란트라 뉴그랜져가 와서 보증수리를 받았던 건물에서 DN8 쏘나타와 삼각떼 그리고 IG가 수리를 받고 있습니다.



1층으로 내려옵니다. ㅁ자 형태로 둘러쌓인 형태의 건물입니다.


서비스 2,3,4그룹 반대편으로 1층에 5그룹이 존재합니다. 여튼 사무동 계단을 타고 고객라운지로 이동합니다.



현대자동차 북부서비스센터의 장인

자동차분야의 최고봉인 기술사가 2명. 기능장이 32명이나 있습니다. 


대부분 밖에서 볼 수 있는 정비사 아저씨들은 기능사 혹은 산업기사나 기사인데 쉽게 볼 수 없는 기능장이 서른명이 넘더군요. 가끔 큰 정비소의 경우 한두명의 기능사가 존재하기도 합니다. 물론 제 차를 담당하신 분 역시 기능장이셨습니다. 밖에 나가서는 쉽사리 보기 힘든 기능장이 서른명이 넘다니.. 이래서 한참 기다려가며 서비스센터로 오는듯 합니다.



고객라운지가 참 넓습니다. 

스크린골프장도 있고,안마의자만 있는 공간도 있고, 카페도 있고, 여성전용 라운지도 있습니다.


일반적인 블루핸즈만 가다가 이런곳에 오니 뭔가 문화적 충격을 받은 느낌입니다.



프랑스의 아트북 출판사 assouline(애슐린)에서 제작한 현대차 아트북.


시작은 정주영이 설립하고 어쩌고로 시작해서 이렇게 직관적인 사진들로 이루어진 두꺼운 책입니다. 밖에서 파는 물건도 아니고, 현대차 관련 시설에서만 볼 수 있는 귀한 책이라고 하네요.


책도 보고, TV 뉴스도 보고 안마의자에 앉아 안마도 받고 하다가 지하 부품점에 다녀옵니다.



F2263-AP000

오일 필터 - 감마 엔진

8,800원

 

튜익스 오일필터입니다. 이 제품을 지금은 생산하지 않는다고 하네요. 


일반적인 오일필터 대비 서너배 비싼 가격대에 판매중이지만, 여과율 99%를 자랑한다고 합니다. 물론 지금 남은 물건들은 재고. 전산상으로는 재고가 얼마 남지 않았고 모비스 북부부품팀 재고가 보이지 않지만 숨겨진 재고가 있었습니다. 이 물건 역시 주인

을 찾아 갈 예정입니다.


P.S 역시나 부품팀 직원들도 현대모비스 정직원. 전표 발급하는 직원 따로 계산하는 직원 따로 물건 찾아오는 직원 따로. 총 다섯명이 여유롭게 근무중이였습니다. 직원들 표정이 지쳐있는 부품대리점과는 다르네요.




다시 고객라운지로 돌아옵니다.


1층에는 판매지점이 존재합니다. 판매지점에서 주기적으로 와서 카탈로그를 채워놓는듯 합니다. 아무래도 서비스센터에 온 고객들은 차를 산지 얼마 지나지 않은 사람들인데 홧김에 차를 바꾸려나요.. 그냥저냥 재미나게 구경합니다.


특이점으로 카탈로그에 붙는 스티커가 아닌 영업사원 개인을 PR하는 홍보물도 지점 영업사원들의 경우 노조 영향탓에 따로 만들지 않는다고 알고있었는데, 따로 존재하네요. 보통 영업사원 본인을 소개하는 전단의 경우 대리점 영업사원 혹은 대리점 소장이 만들어 뿌립니다만 지점 영업사원이 배부하는 모습을 보니 신기했습니다.


여담으로 한대라도 더 팔기 위해 친절한 대리점 영업사원과는 달리 기본급이 나오고 노조 판매위원회가 있어 해고또한 쉽지 않은 지점 영업사원의 이미지는 나태하고 살거면 사고 말거면 말으라는 느낌이 풍겨옵니다만, 지점 영업사원들 사이에서도 상대를 폄하하거나 백마진을 챙겨주는 정도영업과 거리가 먼 일들이 벌어지는듯 합니다.


아래는 지점 영업사원과 관련된 여담입니다.


이번에 엑시언트 프로 트랙터 신차 출고를 위해 아버지 역시 브랜드 불문 많은 영업사원들을 만났다고 합니다.


결국 현대차로 마음먹은 뒤 2002년에 슈퍼트럭을 출고했던 서울 모 지점의 'A'라는 영업사원이 2007년에 중고차 값을 조금 더 쳐주던 충청도 모 지점의 'B'라는 영업사원에게 트라고를 출고하였음에도 17년이 지난 근래까지 꾸준히 안부를 묻는 연락이 와 은퇴 전 마지막 차량은 서울 모 지점의 'A' 영업사원에게 해주고 싶다며 그분께 계약했습니다. ('B'는 연락도 하지 않음)


물론 'A' 영업사원과 전날 계약을 마쳤음에도 다른 대형지점 소속이지만 며칠 전 출고된 다른 차량과 관련하여 방문했던 경기도 모 지점의 'C'라는 젊은 영업사원이 카탈로그에 붙은 이름을 보고 'A'에게 계약하셨느냐 묻더랍니다. 그렇다 하니 'A'를 폄하하며 이미 된 계약을 취소하고 본인에게 계약하면 500만원 더 싸게 해 드릴 수 있다고 하기에, 도리상 이미 계약을 한 이상 돈 몇푼에 파기하는 사람이 아니라며 사양해도 'C'는 계약을 파기하고 본인과 계약하자며 집요하게 연락이 왔다고 하더군요.


어짜피 지점 영업사원들이 대리점마냥 뒤로 할인을 해 주는 것도 아니고 'C'가 500만원 싸게 해준다는 차량 역시 'A' 영업사원이 이런 재고가 있다며 알려주었으나 개인적으로 추천하지 않는다고 하던 재고차였다 하네요. 여튼 'C'는 지점은 다르지만 직책은 훨씬 더 높은 'A'를 대하는 태도에서 거르셨다고 합니다.


그 외에도 구글링으로 볼 수 있는 판매위원회 게시판에는 1회차 이후에는 지점 영업사원들만 출고가 가능한 택시 계약과 관련하여 정도영업을 하자는 내용의 글을 볼 수 있었습니다. 한 영업사원이 개인택시기사와 신차 계약을 했는데, 모 지점의 영업사원이 백마진을 내어주며 계약을 가로챘다는 내용입니다. 


푼돈 얼마 더 준다는 얘기에 기존 계약을 파기하고 넘어간 사람 역시 걸러야 할 사람이지만, 남의 계약을 빼앗아 오는 일들이 빈번히 일어난다는 부분을 보면 지점 영업사원들 사이에서도 영업질서 확립은 잘 이루어지지 않는듯 합니다.


여튼 대략 두시간을 기다리니 정비가 다 끝났다는 연락을 받았습니다.



차량 점검내역과 교체된 배터리의 모습을 보여줍니다.


어지간하면 블랙박스는 주행중에만 켜놓으라고 하시네요. 배터리 센서 초기화를 위해 집에 도착하면 블랙박스 전원선을 빼놓으라고 합니다. 여러모로 정비 완료된 모습을 보고 서비스센터를 나옵니다. 



배터리 교체 완료. 전압도 잘 나옵니다. 


어디 특별한 곳에 세우지 않는 이상 블랙박스의 전원을 끄는 습관을 들이도록 노력해야겠습니다.



점검 정비명세서입니다.


배터리 어셈블리(탈거)

diagnostic tool operation(진단)

블루기본점검 1년차

배출가스 무상점검(허용치 이내)

밧데리 어셈블리(교체)


비용은 0원. 정비내역서 역시 보관하는 곳에 꼽아서 잘 보관하고 있습니다. 앞으로 남은 보증기간동안 직영 서비스센터에 갈 일이 얼마나 있을지는 모르겠지만, 인생 첫 직영 서비스센터 방문은 그렇게 오전에 모두 끝났습니다.



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