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디젤차를 샀으니, DPF 포집량을 볼 수 있는 OBD 게이지를 장착해야겠죠.

블루투스로 연동해서 스마트폰으로 볼 수 있는 OBD2 스캐너도 많습니다만, 스마트폰의 배터리가 없는 경우도 분명 있을 것이고 차에 탈 때 마다 앱을 켜고 연동하는 일도 상당히 귀찮기에 저는 따로 그 기능만 하는 게이지를 선호하는 편입니다. 이전에 삼각떼를 타던 시절에도 다그게이지를 장착했었고, 차를 팔며 같이 넘겼었는데 결국 다시 살 일이 없을 줄 알았던 다그게이지를 다시 샀습니다.

2019년 구매 당시 가격은 160,600원.

당시 모델은 DAG3+였습니다만, 2022년 새 모델인 DAG3 NEO가 출시되며 가격이 인상되었습니다. 현재 신제품 가격은 198,000원. 물론 7년 가까운 세월이 지났으니 가격인상은 당연하겠지만 예상했던 가격보다 비싸 조금은 의아스럽더군요.

물론 중고 가격도 잘 떨어지지 않습니다. 그래서 신제품을 구입할지 중고를 구입할지 고민하다 사제 회전형 거치대가 포함된 17만원짜리 중고를 구입했습니다. 사제 회전형 거치대의 가격도 꽤 나가기에 그걸 감안하면 그리 비싼 가격은 아니라 생각하고 구입했네요.

대구에서 택배로 도착한 다그게이지와 거치대.

뭔 회전형 거치대에 햇빛가리개 백판넬까지 해서 4만원 넘는 가격대의 거치대라고 합니다. 거추장스럽고 메카물 전대물에 환장하는 영포티들이나 좋아할법한 저렇게 비싼 거치대가 필요한지 싶은데, 일단 왔으니 달았습니다.

그럼에도 공간을 꽤 많이 차지하고 짜증날정도로 자꾸 넘어집니다. 아래 양면테이프를 바꿔도 스웨이드 재질의 대시보드 커버 위에는 붙지 않더군요. 예전에 분명 넨도로이드나 아크릴스탠드같은 물건을 양면테이프로 붙이고 다녔었는데..

여튼 영포티들이나 좋아할법한 거치대를 탈거하여 판매하기로 합니다.

탈거하다 썬쉐이드가 부러졌습니다.

3D프린터로 만든 물건에 꽤나 단단히 물려있어 밀어서 빼다가 그만 썬쉐이드가 박살나버렸네요. 3D프린터로 만들어진 결대로 뚝 떨어졌습니다. 결국 원했던 가격보다 저렴하게 물건을 내놨고 번개장터에서 바로 판매되어 다음날 택배로 보냈었습니다.

그래서 남은 다그 본체를 뭘로 고정할까 하다가 예전에 사용했던 투명 거치대를 사용하기로 합니다.

스파크 타던 시절에 꽤나 유용하게 썼던 물건인데 새로 사서 좌측 필러 옆에 붙여놨습니다.

다그게이지도 쏙 들어가고, 바닥이 접착되지 않아 흔히 더블핀이라 얘기하는 사무용 집게로 대시보드 커버 끝자락에 같이 물어놨네요. 요철을 밟아도 방지턱을 넘어도 넘어지지도 않고 공간도 덜 차지하며 보기도 좋습니다.

오랜만에 다그게이지를 보는데 꽤 많은 기능들이 생겼더군요. DPF 재생시 비프음으로 알려주기도 하고, 배기온도도 전단 후단 둘 다 지원하며, 황 축적량을 비롯한 다양한 정보를 지원하더랍니다. 그래도 전에 보던 구성이 익숙해서 종전에 삼각떼를 타며 보던 방식으로 첫 화면을 구성해놨네요.

크게 고장나는 물건은 아니다 보니 오래오래 무탈히 쓰겠죠. 그러리라 믿습니다.

전날 택배로 왔던 다그게이지를 장착했습니다.

장착이 어려운 물건도 아니고, 그냥 퓨즈박스 커버 열어서 OBD 커낵터에 배선을 연결한 뒤 선만 잘 숨겨서 본체에 달아주면 됩니다. 초딩도 기본적인 지식만 있으면 할 수 있는 작업이지요.

뭐 어렵거나 전문적인 장비가 필요한 작업도 아니고 하니 출근하며 다그게이지를 가지고 나갔습니다. 그리고 잠시 짬이 난 시간에 장착을 진행했네요.

장착을 위해 퓨즈박스 커버를 탈거합니다.

제 스파크도 그랬지만 이전세대 차량들만 하더라도 OBD 단자는 대시보드 밑으로 나와있었고 거추장스럽게 커버 전체를 뜯어낸 다음에 퓨즈박스를 확인 할 수 있었습니다만, 2010년대 중반에 출시된 차량들부터 거의 대부분이 이렇게 작은 커버를 따로 만들어 주고 있습니다.

물론 스파크도 M300 F/L로 가면서 퓨즈박스 커버가 생겨났지만, 종전에 타던 차량 대비 훨씬 더 수월한 작업이 가능해졌으니 나쁜건 아니죠.

블랙박스 설치의 흔적이 보이고요. 오늘은 보드에 꼽혀있는 OBD 단자를 탈거만 하면 됩니다.

가끔 배선을 연결하면 간섭이 생겨 커버를 닫을 수 없어 커버를 잘라내는 분들도 계십니다만, 핀방식으로 꼽혀있는 형태기에 양쪽을 잘 눌러주면 빠져나오고, 퓨즈박스쪽으로 꺼낸 뒤 다그게이지로 가는 배선을 연결해주면 됩니다.

좌측을 먼저 눌러줘서 밀어주고, 우측 역시 함께 밀어줍니다.

빠졌네요.. 나중에 다그게이지를 탈거하거나, 차량을 판매하게 된다면 다시 꼽아두기만 하면 됩니다.

웨더스트립을 잡아당겨 뜯어낸 뒤 대시보드 옆 커버를 뜯어냅니다.

보통은 오리발로 뜯어냅니다만, 손으로 살살 잡아당겨도 뜯어집니다.

아래쪽을 살짝 잡아당겨서 한쪽 핀만 빠지면 쉽게 탈거가 가능합니다. 굳이 오리발이니 리무버니 쓸 필요가 없습니다. 장비라고는 일자드라이버랑 플라이어만 들고 나왔는데 단 하나도 사용하지 않았습니다.

배선을 차체방향으로 빼줍니다. 

물론 커버를 탈거하지 않고 배선을 차체방향으로 뺄 수 있다면 굳이 탈거를 하지 않아도 됩니다.

A필러 앞으로 배선을 빼기 위해 A필러 역시 살짝 들어줍니다.

사이드에어백 장착차량의 경우 에어백과 함께 고정이 되어있어 작은 틈사이로 배선을 넣어줍니다.

배선까지 A필러 앞으로 내놓습니다.

본체의 자리를 잡기 위해 거치대를 달려고 보니 괜히 A필러 안으로 빼놓은 느낌입니다. 다시 원상복귀....

운전석 유리창의 성에제거에 방해가 되지 않을 자리에 고정한 뒤 시동을 걸어봅니다.

그동안 궁굼했었던 정보를 속 시원히 볼 수 있겠지요. 다만 변속기 신호를 읽어오지 못하네요.

배선 마감은 이렇게 했습니다.

좀 더 타다가 깔끔하게 내장재와 차체 철판 사이로 빼놓던지 해야죠. 시운전에 나가봅니다.

총 3개의 페이지로 구성되어 있습니다.(2페이지)

단말기 우측 작은 사각형 버튼을 터치하면 페이지가 넘어갑니다. 미션오일 온도 역시 신호값을 받아오지 못해 영하 40도를 기록하고 있네요.(계기판 트립컴퓨터에 DCT 온도라는 항목이 있긴 합니다.)

3페이지.

19년형 AD부터 TPMS값을 지원한다고 합니다만, 표시되지 않습니다. 어짜피 계기판 내 트립컴퓨터에 표시가 되니 별 문제는 없지만 말이죠.

주행 후 후열중입니다.

배기온도를 보고 대략적인 시동을 끌 타이밍을 잡습니다. 

퇴근길에 DPF가 작동하는 모습을 보았습니다.

약 12.8g이 모였고, 90km가 채워지니 알림음과 빨간 불이 점등되며 DPF가 작동중임을 알려주고 있습니다.

모른다면 모를까 DPF가 돌아가고 있는 상황임을 알고 있으니 집에 다 왔음에도 조금 더 달려줍니다.

매연의 양도 0으로 줄어들었고, 거리도 0km로 초기화 된 상태입니다. 아마 그동안 DPF가 작동하는줄 모르고 시동을 껐거나 시내주행이 많아 충분히 태우지 못해 90km에서 작동을 한게 아닐까 싶네요. 과연 앞으로 어떤 주기로 DPF가 동작할지는 지켜봐야겠지요.

P.S 변속기 신호와 관련하여 카페에 질문을 남기니 설정을 바꿔보라 하네요.