후쿠오카+사가 여행기. 드디어 2일차의 시작입니다.





평화로운 아침이 다시 찾아왔습니다.


아직 8시도 넘지 않은 이른 시간입니다. 늦은 밤 화려한 불빛이 새어나오던 술집들은 죄다 문을 닫았고요. 어쩌다 사람 하나 지나가는 수준의 적막함만이 작은 골목길에 울려퍼집니다. 



지난 밤 어두컴컴할때 들어와서 제대로 보지 못했던 숙소 건물도 다시 바라봅니다.


학원으로 이용중인 2층의 일부를 제외하고 모두 숙박업소로 이용중입니다. 4층에는 불이 켜진 방도 보이네요. 지극히 정상입니다. 우리가 아직 8시도 지나지 않은 시간에 나왔으니 말이죠.



밤새 주차해도 400엔밖에 받지 않는 주차장에 차를 세웠으니.. 차를 찾으러 나아갑니다.


경차가 겨우 지나갈법한 골목길 사이에도 유료주차장이 보이더군요. 경차 전용 주차장이였습니다.



간밤에 유료주차장에서 잘 쉬고 있었던 혼다 피트를 하루종일 혹사시킬 계획입니다.


사가현 일대를 한바퀴 돌고 올 계획이니 전날처럼 시내에서 조금 움직이고 끝나는게 아니라 최소 수백키로는 달리고 와야만 합니다. 그럴려고 렌터카 빌렸죠. 그게 아녔으면 레일패스로 충분했습니다.



옆에는 파사트 왜건이 보이네요.


왜건의 볼모지 대한민국에서는 당연스럽게도 세단모델이 불티나게 팔렸고 아예 왜건타입의 파사트는 수입조차 들어오지 않았습니다. 설령 수입이 되었다 한들 잘 팔리지도 않았겠지요.



무인정산기에 가서 주차요금 400엔을 지불함과 동시에 노란 턱이 내려갑니다.


뭐 저거 밟고 지나가도 될 수준이라 생각 하실 수 있을텐데, 하체 다 아작납니다.



오늘도 깡통 피트는 출발합니다. 실외온도는 13도. 적산거리는 103,623km



미쓰비시 ETC 단말기와 하루에 300엔 넘는 돈을 내고 빌려온 ETC 카드도 오늘은 제 몫을 할 예정입니다.


외국인을 위한 고속도로 패스가 있어 그나마 다행입니다. 그렇다면 대체 현지인들은 대체 얼마나 많은 돈을 도로비에 쏟아붓는다는 이야기일까요.



평화로운 아침입니다. 대한민국이라면 이미 교통정체로 몸살을 앓았겠지만, 별다른 교통정체는 없었습니다.


신기하더군요. 최소 광역시 인구정도 되는 도시인데 별다른 교통정체를 경험한 적이 없었습니다.



일단 밥을 먹어야 하니 도심지 다른 주차장에 차를 세우고 식당을 찾아 나섭니다.


이른 아침 작업복 혹은 양복차림으로 출근을 하고 계신 스시남 아저씨들이 몰려옵니다.



하카타 터미널 호텔 건물에 소재한 규동체인점 야요이(YAYOI)로 가기로 합니다.



여타 일본의 규동 체인점들이 다 그렇듯이 무인으로 주문을 넣고, 테이블에 앉아 기다립니다.



우리나라로 따지자면 김밥천국과 비슷한 포지션을 가진 일본의 규동집에서는 여러가지 메뉴를 판매중입니다.


규동집에서 규동만 파는게 아니라 돈카츠도 팔고 우동도 팔고 정식 비슷한 메뉴도 판매하고 있습니다. 야요이는 그래도 고급스럽고 차분한 인테리어로 다른 규동집들과 다른 분위기를 선사하고 있습니다.



소고기가 들어가는 메뉴임에도 가격은 약 800엔 수준. 그렇게 비싸진 않았습니다.


간단히 배를 채우고 나오려 하니 다른 한국인 관광객들도 야요이에 들어오더군요. 그렇게 후쿠오카시의 아침은 시작됩니다.



밥을 먹고 나오니 큰 도로변에도 출근하는 스시남 아저씨들의 모습이 더 많이 보이더군요.


저 아저씨들에게는 특별함 없는 평범한 일상이라지만, 우리에게는 그저 낮선 도시의 풍경 중 하나입니다.



다시 차를 가지고 나옵니다. 출근하는 스시남 아저씨들을 양쪽으로 비키게 만든 뒤 차를 타고 지나갑니다.


우리나라보다도 보수적인 일본인지라 양복 색도 죄다 검정색입니다. 그래도 하나쯤은 보일법 한데 비슷한 계통의 곤색이나 진회색조차도 잘 보이지 않더군요. 물론 이러한 보수적인 사회 분위기에 대한 반발심리인지는 몰라도 갸루나 이타샤같은 획일화된 평범함과 다른 독특한 무언가가 나오기도 합니다.



도시고속도로를 올리기로 합니다.


평범한 사거리에서 비보호 우회전을 받아 도시고속도로에 진입해야 하는데 이곳에서 약간의 정체를 경험한 일을 제외한다면 후쿠오카에서 교통정체를 경험하진 못했습니다.



아 물론 도시고속도로들은 패스 외에 별도 요금을 청구하는 고속도로인지라 따로 추가 과금이 나왔습니다.


그럼에도 일단 아몰랑 하고 도시고속도로에 진입합니다.



우리의 미쓰비시전자 네비게이션은 어눌한 한국어 안내와 함께 가라쓰시로 안내합니다.


일단 목적지는 일본의 당진 가라쓰시. 가라쓰만 주변 해안가로 펼쳐진 송림 니지노마쓰바라(虹の松原)입니다. 4년 전 방문 당시 교통편이 좋지 못해 건너뛰고 왔던 장소이지만, 한국의 당진시 출신으로 나름 애향심을 느껴 다시 일본의 당진시에 방문하며 첫 코스로 잡아버렸습니다. 뭐 여튼 가라쓰시 니지노마쓰바라로 향합니다.



한국의 흥아해운 컨테이너가 보입니다.


그래봐야 한국하고 그리 멀지 않은 큐슈의 후쿠오카이지만 괜히 반갑더군요. 흥아해운의 컨테이너 사업은 시노코(SINOKOR)라는 브랜드로 알려진 장금해운과 통합 될 예정이라 합니다.



평범한 주택가를 거치고.



후쿠오카항 옆을 지나는 아라츠대교를 건넙니다.


1989년 아시아 태평양 박람회에 대비하여 88년에 완공된 아라츠대교는 후쿠오카의 야경 명소로 통하기도 합니다.



아라츠대교를 건너다 보니 히타치와 NEC를 비롯하여 익숙한 브랜드의 사옥들도 보이기 시작하더군요.



후쿠오카타워의 모습도 볼 수 있었습니다.


도시고속도로 입구 요금소에는 한국어로도 환영인사가 적혀있네요. 그러고 보니 이번에 후쿠오카 타워는 올라가보지 못했습니다. 4년 전에 혼자 가서 야경을 보고 왔던 일이 기억나네요. 카와이한 스시녀가 엘리베이터에서 한국어로 참 카와이하게 후쿠오카타워에 대해 설명해주었는데 말이죠;;



자 이제 도시고속도로를 지나 본격적인 진짜 고속도로에 진입합니다.


ETC차로의 제한속도는 20km/h. 조금 빨리 달려도 어짜피 앞에 차단봉이 열리지 않기에 속도를 줄이게 됩니다. 국내의 경우 약 10여년 전 하이패스차로의 차단봉으로 정차한 차를 들이받는 대형사고가 끊이지 않아 사라진 차단봉이 일본에는 아직도 존재합니다.



제한속도가 기상상황에 따라 유동적으로 바뀌는듯 보입니다.


제한 최고속도는 시속 100km/h입니다만, 역시나 은근슬쩍 110km/h 이상 밟는 차들도 많이 보이더군요.



평범한 논과 비닐하우스. 그리고 시골 농가주택.


경지정리가 된 구역인지라 네모반듯한 논들이 드넓게 펼쳐져 있습니다. 후쿠오카의 장점이란 도심에서 그리 멀리 나가지 않아도 산과 들을 볼 수 있는 아마 이런게 아닐까요.



한번 더 요금소를 거칩니다.


하이패스와 통행권을 받는 일반차량이 모두 이용 가능한 겸용차로 역시 존재하더군요. 승용차는 ETC 전용차로로 진입하고 있지만, 화물차는 겸용차로로 들어가고 있습니다. 버스를 타고 가라쓰에 가던 기억으로는 이 요금소가 꽤 컸었던것으로 기억했는데.. 소규모 요금소로 변해있었습니다.


당진까지 남은 거리는 약 30km


당진(唐津)이라는 익숙한 한자. 가라쓰까지 남은 거리를 알려주고 있습니다.



산과 고개를 건너 고속도로 구간과 국도 202호선이 직결 연결됩니다.



멀리서 보이는 익숙한 드라이브 인 토리(ドライブイン鳥) 간판.



논인가 봤더니 논은 아니고 보리밭처럼 보이더군요.


전형적인 우리내 농촌 시골과 별반 다르지 않았습니다. 차량의 방향을 돌려 시골마을에 잠시 들렸다 가고 싶었지만 안타깝게도 그러지 못하고 그저 가라쓰 방향으로 직진만 계속 했습니다.



이마리까지 47km. 가라쓰까지는 26km.




논과 밭 산이 펼쳐지는 와중 외딴곳에 밀집된 주택가도 보이고요.



사실상 공동묘지격인 납골당도 보였습니다.



고속도로 터널은 그래도 타일로 마감이라도 되어있었는데, 국도변 터널은 그저 생 콘크리트자국이 보입니다.


뭔가 오래되고 음산한 분위기를 풍겨옵니다. 그래도 여긴 백색 LED 불빛이라 좀 덜했지, 누런 할로겐 전구 조명이 들어오는 터널의 경우 오싹한 분위기를 풍겨옵니다.



달리고 또 달리다보니 작은 말로 진입합니다.


이미 만개했던 벚꽃은 꽃잎을 흩날리고 있었습니다. 흩날리는 꽃잎들 사이로 피어나는 이파리들이 보이더군요.



이정표에 니시노마쓰바라가 보이기 시작합니다.


이정표를 보고 가라쓰의 작은 마을에서 좌회전을 준비합니다. 6부에서 계속됩니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...



도쿄 여행 이야기는 10부에서부터 이어집니다.


宿51 버스를 타고 도쿄 도청사로 가는 길. 도쿄 도청사에 가기 전 보이는 풍경들 그리고 잠시 들렸던 신주쿠 중앙공원과 관련된 이야기가 펼쳐집니다.


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버스를 타고 조금 지나가니 NHK의 로고가 보입니다.


일본의 공영방송 NHK는 우리로 치자면 KBS와 같은 포지션의 방송국입니다. 마치 KBS 소유의 여의도 건물들처럼 NHK 방송센터에는 본관과 콘서트홀을 비롯한 여러 건물들이 존재합니다.


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방송국인만큼 여기저기 위성 안테나도 보입니다.


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일요일 오전. 방송국은 역시 조용합니다.


뭐 방송국이 시끌벅적 해야 할 이유는 없습니다만, 일요일 오전이라 그런지 더 차분하고 조용해 보일 뿐 입니다. 한국처럼 방송국이 몰려있는 지역이 일본에도 있으리라 생각했는데, 뭐 도쿄 내엔 그런 구역이 없는 듯 보였습니다.


여의도,상암동 DMC,가양동처럼 크고 작은 방송국들이 모여있는 공간은 정녕 우리나라에만 있는걸까요.


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방송국 한켠에는 방송차량들이 주차되어 있습니다.


이동식 중계차량을 비롯하여 장비를 싣고 다니는 승합차 하이에이스가 다수 세워져 있네요.


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방송국 근처로는 이중문에 경비아저씨까지 나와 있네요.


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방송국을 지나고 요요기공원 근처를 지나가니 고속도로 입구가 보입니다.


우리의 시내버스는 고속도로를 타는 노선이 아니니 고속도로를 빗겨서 나갑니다. 


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금방 도쿄도청사 근처에 도착합니다. 


물론 저 앞에 가서 내려도 상관은 없었지만 한정거장 전에서 내렸네요. 도청사 앞 공원 구경좀 하고 도쿄도청 전망대에 올라가 보려 합니다. 


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낡은 육교. 우리나라 육교와 관리상태는 별반 다르지 않습니다.


바래버린 페인트. 그리고 이끼와 곰팡이로 마감된 계단은 기후가 습한 어느 나라를 가도 공통적으로 보이는 부분인가 봅니다.


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쥬니사토리 니시신주쿠4초메.


육교 상판에는 거리의 이름이 적혀있습니다.


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육교 위에서 바라본 니시신주쿠 중심업무지구의 전경.


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육교를 타고 내려오면 바로 공원과 이어집니다.


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이 근처에 거주중인 부유층 자제분들께서 나와서 놀이터에서 재미나게 놀고 계신 상황입니다.


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나무에 미세한 호스를 달아놓고 분무기에서 물을 뿌리듯 물을 분사합니다.


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놀이터에서 노는 부유층 자제분들도 계시지만, 세발자전거를 타는 자제분들도 계셨습니다.


물가 비싸기로 소문난 도쿄에서도 나름 중심지라 하는 구역에 사는 사람들이니 아마 초호화 주상복합 건물에 거주중이겠지요. 그럴겁니다 아마도요.


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공원에서 바라본 도쿄도청 제1청사.


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공원에서 바라본 도쿄도청 제2청사.


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공원 안내도입니다. 한국어 안내는 없지만, 그래도 기초적인 영어로 되어있어 쉽게 판독 가능합니다.


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도로를 건너 공원의 다른 구역으로 이동합니다. 차도 충분히 다닐 수 있는 도로입니다.


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도로 위에서 바라본 도쿄도의회 연결통로.


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공원 한가운데에는 반원모양의 콘서트홀 비슷한 공간이 존재합니다.


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비둘기들이 한가로이 벌레를 찾고 있는 이 자리는 사실 빗물 저장시설이라 하네요.


폭우가 내릴 시 이 공원 지하에 빗물을 저장해 둔다 합니다. 요즘 우리나라에 쏟아붓는 국지성 호우가 신주쿠 한복판에 내린다면 이 공원 아래의 시설은 견뎌 낼 수 있을까요. 청주시가 그렇게 자랑하던 충북대 밑 빗물침두시설도 결국 무력화가 되었는데 말이죠.


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인공 폭포도 있습니다. 나이아가라 폭포를 재현했다고 하네요.


여튼 폭포 주변으로도 많은 사람들이 머물고 있습니다. 간단히 공원 구경도 마쳤고, 이제 도교 도청사에 올라가 보도록 합시다. 12부에서 계속 이어집니다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...