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몇 주 전 고창 선운사로 야유회에 다녀오던 길에 버스가 군산휴게소에 잠시 정차했는데, 뒤에 특이한 차량이 있더군요. 히노의 2세대 프로피아를 OEM 생산했던 아시아자동차의 마지막 대형트럭 그랜토입니다. 그랜토는 그랜토인데 앞이 뭔가 많이 다르더군요. 엑시언트 라이트와 범퍼로 개조해 둔 차량입니다. 오늘의 올드카 목격담에서는 이 차량을 다뤄보려 합니다.

케이블 스포츠 채널인 스포티비에서 보유중인 방송중계차였습니다.

원부상 96년 5월 최초로 등록된 이 차량은 당시 금양기전에서 제작하여 여러 소유자를 거쳐 현재는 스포티비에서 사용 중이었습니다. 2005년에 저감장치를 장착하여 노후경유차의 운행을 제한하고 폐차를 유도하는 적폐청산의 늪에서도 자유롭습니다. 스포츠 경기 특성상 각 지방의 경기장에 중계차를 파견하여 현장 중계를 하게 되는데, 이 차량 역시 지방 어딘가의 경기 중계를 마치고 올라가는 길이 었겠죠.

가까이 다가가 확인해 봅니다.

시동은 걸려있는데 사람은 없네요. 그랜토에 엑시언트 범퍼와 등화류를 사용했습니다. 엑시언트는 코너범퍼와 발판이 붙어있기에 겸사겸사 발판도 하나 더 생겼고요. 원부상 2015년에 합법적인 등화류 변경으로 구조변경까지 받은 상태입니다. 현재 차량은 흰색이지만, 이전에는 검정색 도색으로 여러 경기장을 누볐다고 합니다. 2015년 한 블로거가 잠실야구장의 두산과 한화의 경기를 보러 간 포스팅에서 이 차량이 등장하네요.

90년대 차량과 2010년대 차량의 부품이 섞여있음에도 큰 위화감은 없습니다.

90년대 기아의 자회사 아시아자동차에서 히노의 차량을 라이센스 생산했던 차량에 기아차를 인수한 현대차가 2010년대 독자개발 후 출시한 차량의 부품이 이렇게 잘 맞아떨어집니다. 부품이 없어서 개조를 했는지 수십억을 호가하는 방송차량 같은 고급 장비를 쉽게 바꿀 순 없으니 조금이라도 최신형 느낌을 내기 위해 이런 개조를 단행했는지는 모르겠지만 생각보다 잘 어울립니다. 

가까이 다가가서 보면 이런 느낌입니다.

애초에 제치가 아니다 보니 생각보다 비어있는 공간이 많습니다. 기존 헤드램프가 있었던 자리는 감쪽같이 막아뒀고 어디서 어떤 사람이 개조를 진행했는지 몰라도 최대한 위화감 없는 개조를 위해 노력했던 흔적들이 보입니다.

운전석 쪽유리는 히노 로고가 있네요.

한번 교체를 했는지 아님 수출나갈 차량에 조립될 물건이 내수용 차량에 조립되었는지는 모르겠습니다만, 히노 로고가 찍혀있는 유리창도 잘 붙어있습니다.

엑시언트 범퍼로 개조하며 발판이 하나 더 생겼습니다.

의미없게 느껴질지도 모르는 발판이지만 위화감 없는 개조를 위해 달아두었고 실제 차량 탑승을 위해 발을 디뎌도 파손되는 일은 없으리라 생각됩니다.

사이드미러가 앞에 달려있어 썬바이저는 의미가 없지만 멋을 위해 달아두었네요.

앞으로도 전국의 경기장을 누비며 안방에서 치맥을 즐기며 스포츠 경기를 볼 시청자들을 위해 달리고 또 달리리라 생각됩니다. 일찌감치 저감조치도 마쳤고 신형 개조까지 해두었으니 앞으로도 오랜 세월 시청자들을 위해 달려주었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 아직 현역으로 현장 일선에서 뛰고있는 그랜토 카고트럭을 짧게나마 지나쳤던 이야기입니다. 적폐몰이로 지지층 결집에 재미를 본 정권에서 노후경유차 역시 적폐 프레임을 씌워 꽤 많이 사라졌지만, 저감장치를 장착하고 여태 생존해있는 차량들도 간간히 보입니다.

고속도로를 달리다 보면 90년대에 출시된 트럭들 중 벤츠엔진이 적용된 쌍용트럭이나 통칭 91A라 불리는 현대트럭은 학살을 피해 저감장치를 부착하여 하루에 1~2대 이상은 보입니다만, 당시 아시아자동차와 대우자동차 그리고 삼성상용차에서 출시했던 트럭들은 꽤나 보기 어렵습니다.

그런고로 지난 11월 초. 95년 4월에 최초등록된 아시아자동차 그랜토 카고트럭을 목격하여 간단히 사진으로 남겨두었습니다. 용차로 들어왔더군요. 지난해에도 현대차 엔진을 올리고 저감장치를 장착해 폴카고로 운용중인 그랜토를 올드카 목격담에서 다뤘었죠. 약 1년만에 그보다 더 크고 바퀴도 많은 대형급 트럭을 다루게 되었습니다.

2020.12.11 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1995 아시아자동차 그랜토 8.5톤 (ASIA GRANTO 8.5ton)

95년 4월 최초등록된 차량입니다.

만 26년 넘는 세월을 영업용으로 굴려졌던 차량이라는 사실을 감안하면 매우 준수한 상태로 인천 영업용 번호판을 부착하고 있었습니다. 지난해 겨울 목격했던 8.5톤 폴카고에 비하면 차량 상단 속도표시등에 페인트가 묻은것으로 보아 덧칠을 하긴 했겠지만 육안상으론 매우 준수한 도장상태를 보이고 있습니다.

그랜토의 출시가 95년 1월이니 4월 등록된 이 차량은 극초기형이라 봐도 무방하겠죠. 그럼 당연하게도 빨간 바탕의 ASIA 엠블럼이 붙어야겠지만, 이후 KIA 엠블럼을 붙이고 LED 안개등을 장착한 모습만 제외한다면 사실상 초기의 모습을 그대로 지니고 있습니다.

95년 출시. 2000년 단종. 겨우 5년간 판매되었지만, 일본 히노에 OEM으로 공급하던 차량은 2003년까지. 기아 그랜토로 수출하는 차량도 비슷한 시기까지 생산된 뒤 단종되었다고 합니다.

적재함도 교체 없이 제치로 보이네요.

당시 출고된지 약 열흘정도 지났던 신차와 만 26년 넘는 세월을 보낸 그랜토가 비스듬히 마주보고 있습니다. 앞으로 10년 뒤 새차는 살아있겠지만, 그랜토는 사라지겠죠. 조금이라도 더 사진을 남겨두고 싶었지만 상황상 어쩔 수 없어 매우 아쉬웠습니다.

여튼 이 그랜토 카고트럭을 마주한지 며칠 뒤 맞은편 도로를 달리는 모습을 목격했습니다. 오늘도 어디선가 잘 달리고 있겠죠. 대대적인 적폐청산은 면했지만, 세월이 세월인만큼 차생을 마감하는 그날까지 부디 큰 사고 없이 잘 달려주었으면 좋겠습니다.