흔히 삼각반떼, 삼각떼라고 하는 더 뉴 아반떼 새차를 탄지도 어언 20일 가까이 지났습니다.


생각보다 새차라고 많이 싸돌아다녀서 그런지는 모르겠어도 비닐 하나 제대로 뜯지 않은 차의 주행거리가 벌써 3,000km를 넘어갔습니다. 물론 시내주행은 극소수고 대다수가 장거리 연비주행이긴 했지만 그래도 신차이고 하니 엔진오일을 교체하기로 마음먹습니다.


신차 엔진오일 교환주기에 관련해서는 백이면 백 각자 다른 이야기를 하곤 합니다. 요즘 나오는 차는 1만km 채우고 교체해도 상관없다는 의견도 있고, 무조건 1,000km를 타고 갈아줘야 한다는 의견 혹은 신차를 받자마자 새 오일로 갈아줘야한다는 의견도 있으며 그보다 좀 더 타도 된다는 의견도 있지요. 차량의 취급설명서에 기재가 된 경우도 있다지만 그렇지 않은 경우도 많습니다. 정해진 정답은 없습니다. 자주 갈아줘서 나쁠건 없기도 하고요. 본인 꼴리는대로 갈고 타면 됩니다.



집에서 블루핸즈까지 걸어가도 될 거리. 현대차 타기에는 매우 좋은 조건을 가지고 있습니다.


후문기준 직선거리 360m. 조금 돌아서 간다 한들 500m 수준입니다. 그것도 그냥 부분정비만 담당하는 정비소가 아니라 판금 도장 및 엔진수리에 자동차검사까지 다 하는 사업소급 종합블루핸즈네요. 여튼 16만점 넘게 쌓인 현대 블루멤버스 포인트도 있는데 그것도 좀 써보고, 집에서 직선거리로 약 300m 떨어진 곳에 블루핸즈도 있으니 그쪽으로 가기로 합니다.




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'블루핸즈 내포현대서비스'는 토요일은 오후 1시까지 영업한다고 합니다.


부랴부랴 씻고 나가니 12시가 조금 넘은 시간. 이미 차들로 가득한 블루핸즈에 도착했습니다. 차량을 출고하고 생전 처음으로 블루핸즈에 방문했으니 등록증을 가지고 사무실로 들어가 접수를 마칩니다. 엔진오일 교환 요청과 함께 약 2주동안 무려 두번이나 있었던 하이패스 불량과 관련된 증상도 함께 얘기했습니다. 


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막 모닝 한대가 견인되어 들어왔고, 여러 현대차가 리프트 위에 올라가 있습니다.


현대차가 아닌 코란도스포츠 견인차도 리프트 위에 올라가 있네요. 현대 간판을 달고있어 현대차를 중점적으로 수리하지만, 엄밀히 따지자면 현대 직영사업소가 아닌 개인이 운영하는 공업사기에 차만 받는곳은 아닙니다. 일부 전문정비업소에서는 현대차만 받곤 하지만 2017년 1월에 스파크도 이곳에서 수리를 진행했었습니다.



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접수를 마치고 고객대기실에서 기다립니다.


얼마 지나지 않아 담당 정비사 아저씨가 오셔서 스마트키를 달라 하시네요. 얼마 타진 않았으니 에어크리너는 그냥 쓰기로 하고, 하이패스 인식오류 및 단말기 먹통문제에 대해서도 설명드렸습니다. 물론 증상이 나타날때 와야 확실한 답을 얻을 수 있는데 당장은 멀쩡하고, 거기에 집중적으로 탐구할 시간도 없으니 일단은 오일만 갈기로 합니다.


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기다리면서 카다로그를 구경합니다.


사실 차를 사면서 가격표만 받았지 카다로그는 태블릿PC로만 봤지요. 뭐 카다로그를 보고 고민하다가 차를 산 사람이면 모를까 급하게 샀으니 제대로 볼 생각도 하지 않았습니다. 별 의미없는 풀옵션 차들 사진만 멋지게 찍어놓은 사진들 사이로 엔진 스펙이 보이네요.


신형 스마트스트림 가솔린엔진의 사진과 소개 옆으로 디젤엔진의 소개도 짧막하게 나와있었습니다. 유로6 기준을 충족했고 파워풀한 동력성능을 가진 엔진이라고 하는데, 구형 취급 당하는 U2엔진입니다. 신형 1.6 U3가 훨씬 더 진보한 엔진이라 쳐도 요소수도 들어가고 암만 종전대비 내구도가 좋아진 벨트를 쓴다고 해도 수십만원씩 들여가며 타이밍벨트도 갈아줘야합니다. 유지비 측면에서는 타이밍체인에 요소수도 먹지 않는 U2가 훨씬 더 유리하겠죠.


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스타렉스와 베라크루즈 사이. 리프트 위에 올라갑니다.


자연흡기 가솔린차야 뭐 아무 오일이나 넣어도 큰 탈은 나지 않습니다만, 매연저감장치가 장착된 디젤차라 ACEA C2 혹은 C3규격에 충족되는 오일을 넣어줘야 합니다. 제원상 5.3리터의 엔진오일이 들어가며, 오일값도 상대적으로 비쌉니다.


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공장에서 주입되어 나왔던 오일을 내리고, 타이어 공기압 역시 점검하고 있습니다.


약 3,000km를 달려온 엔진오일과 작별할 시간입니다. 드레인 방식으로 내리는데 생각보다 꽤 오래 코크를 열어놓더군요. 합성유고 광유고 아니 DPF용 오일은 순정유도 합성유죠. 뭐 여튼 오일 자주 갈아서 나쁠건 없다 봅니다.


교환을 마치고, 리프트에서 차량이 내려옵니다.


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그리고 작업내역서를 받았네요.


유로6 전용 프리미엄 DPF 오일(05200-00630) 6리터의 모비스 공식 가격이 30,500원. 거기에 오일필터가 6천원이고, 공임은 2만4천원 수준입니다. 에어크리너를 뺀 가격이 대략 6만원정도 하네요. 공임도 현대 이름을 걸어둔 정비소 치곤 생각보다 저렴하게 책정되어 있습니다.


지난 여름에 비슷한 조건에서 시승용으로 나왔던 빨간맛 더 뉴 스파크 장기렌터카의 엔진오일을 자비로 교환했던 일을 회상해 봅니다. 약 3,700km를 주행하고 오일을 교환했던지라 이 당시에도 시승차의 에어크리너를 제외하고 순정 오일로 교체했었는데, 엔진오일 4리터의 교체비용으로 4만 5천원을 지불했던것에 비하면 그리 비싸진 않게 느껴집니다.


다음에는 약 6~7,000km 더 주행한 뒤 찾아오기로 합시다.



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현대엔 트라고 엑시언트가 있다면, 타타대우엔 프리마가 있습니다.


프리미엄 트럭을 슬로건으로 내세운 타타대우의 프리마가 시장에 발을 내딛었지만, 경제성이 중시되는 상용차 시장에서의 중저가 차량 수요를 위해 중저가형 차량으로 노부스 역시나 병행생산을 하고 있습니다. 헤드램프가 범퍼 밑으로 내려가던 그 디자인 말입니다.


거기에 2013년형 차량부턴 지금 보는것과 같은 괴랄한 디자인으로 페이스 리프트를 한번 더 거쳤습니다.



그 이후에 출시된 엑시언트보다 훨씬 더 보기 힘든차가 아닐까 싶은데.. 어끄제 경보기 장착하러 가서 그 앞에 출고된지 얼마 되지 않은 노부스가 있는걸 보고 사진으로 남겨뒀습니다.


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5톤 노부스를 베이스로 특장제조업체인 호룡에서 스카이크레인까지 올렸습니다.

(장비는 호룡 450)


사실상 무거운 물건을 옮기는게 주된 목적인 카고크레인이나 사다리차와는 다르게 스카이는 말 그대로 고소작업용 차량입니다. 언론에서 카고크레인과 혼동하는 경우가 많습니다만, 스카이라 불리는 이런 형태의 차량은 우리말로 순화하자면 고소작업차입니다. 


상단 썬바이져 역시 세련된 스타일로 변경되었고, 나름 프리마 스타일에 맞춰 세련되고 부드러운 분위기로의 디자인 변화가 있었습니다. (오래전에 체어맨H같은 존재라고 포스팅을 했었네요.)


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깔끔하면서 간결한 마름모꼴의 데칼과 유로6 적용 이후로 부착되는 FPT 스티커가 붙어있습니다.


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FPT(Fiat Powertrain Technologies) 말 그대로 피아트의 파워트레인 관련 자회사입니다.


FPT社의 6.7리터급 NEF 엔진이 적용된 차량입니다. 매년 년식이 바뀔때마다 5마력 10마력씩 스리슬쩍 올라가더니만 이제 곧 최대출력 300마력대의 벽을 앞두고 있습니다. 그러니 중형트럭이 축개조를 거쳐 대형트럭들 짐까지 싣고, 짜투리 공간에 소형트럭들 짐까지 빼앗아 싣고 다니는거죠..


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종전보다 훨씬 깔끔해진 노부스 엠블럼입니다. SE는 빨간색으로 포인트를 줬네요.


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20여년 전 차세대트럭을 시작으로 그 베이스 그대로 우려 먹고 있습니다만.. 많은 변화가 있었습니다.


헤드램프 역시 선명한 클리어타입으로 변경되었고, 클리어타입 안개등도 적용됩니다. 다만 범퍼 금형은 캡 사이즈가 줄어도 그시절 그대로..


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UREA ONLY 


꼭 요소수만 집어 넣으라고 합니다. 나날이 엄격해지는 환경기준에 맞춰 국산 트럭들 역시 요소수가 들어갑니다. 벌써 한참 지난 일이죠. 수입 디젤승용차의 경우 일부 모델에 요소수 주입이 필요합니다만, 조만간 국산 디젤승용차도 수입차처럼 요소수 주입구가 머지 않아 생기겠지요.


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새차라 프레임도 깨끗하고, 흙받이에도 크게 흙탕물이 묻었다 볼 수 없습니다.


언제봐도 새차는 좋습니다. 특별한 이유 업싱도 그냥 좋은게 새차가 아닐까 싶습니다.





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