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시작부터 뭔가 잘못된 느낌입니다.

기름값은 오를대로 올랐고, 중국산 요소의 수출이 막혀 요소수까지 구하기 힘들어진 상태입니다.

중국산 요소의 수출 중단은 전국적인 운송대란을 우려해야 하는 처지까지 왔습니다. 내년 봄이 오면 비료의 수급 불안으로 촉발될 농업대란까지 오겠죠. 농업에 이어 산업 전반에 걸쳐 필수품이 된 요소의 중요성을 정부가 뒤늦게 파악하고 발등에 불이 떨어져 겨우 사태를 수습하는 단계까지 왔습니다만 역시 쑈에 능통한 정권 답게 탱크로리 한대 수준의 소량 운송에 공군 수송기까지 동원하는 실속없는 쑈만 또 보여줬습니다. 이후 중국을 비롯하여 여러 국가에서 요소를 확보하는 모습을 보여주고 정상화의 희망을 보여주긴 했지만 중국 의존도가 무려 97%였던 요소의 수입이 막히며 중국몽의 결말을 여실히 보여줬습니다.

일본이 불화수소의 수출을 끊는다고 하던 시절에 죽창을 들고 일제를 불매하자며 맹목적인 정치적 선동이나 하며 지지율 올릴 생각만 했지, 발단과 전개는 달라도 불화수소에서 산업용 요소로 바뀌었을 뿐 특정 국가에 의존해서 피를 보고도 그 어떤 대책도 없었습니다.

비상용으로 비축해둔 물량을 그간 세통정도 얻어 사용했었습니다.

그마저도 사태 장기화를 대비하여 아끼고 있었습니다.

그러던 와중 요소수 게이지가 빨간색으로 변하더군요. 주로 수입트럭이나 요즘 나오는 차량들이 요소수를 더 먹는다고 합니다. 말이 대우차지 무려 이태리 피아트제 엔진이 적용된 차량이니 엔진은 수입산입니다.

그간 승용디젤의 유로6C 유예기간에 판매되었던 끝물 디젤승용차 삼각떼를 타며 요소수 넣는 차들이 DPF 재생주기가 매우 길다며 부럽게 느꼈던 효율좋은 디젤차 애찬론자입니다만 앞으로 차를 바꾼다 쳐도 요즘 디젤차를 사는 일은 말리고 싶어집니다.

잘 가다가 요소수 게이지에 빨간불이 들어왔습니다.

50리터 탱크에 약 10~15%정도 남은 상태에서 불이 들어오네요. 마침 기름도 넣어야 합니다. 유류세를 인하한다고 하는데, 인하하는 비율만큼 유가보조금도 줄어듭니다. 그런데 우리 주유소들은 내릴때는 재고가 어쩌고 하면서 질질 끌죠. 올릴때는 뉴스만 나와도 올리는데 말입니다. 사실상 영업용 차량 입장에서는 유가보조가 줄어 더 비싸지는 상황이니 미리 주유를 해두기로 합시다.

그저 주유만 하러 들어왔더니 요소수 대기번호 종이를 줍니다.

약 2시간 30분 걸린다네요. 제가 들어간 시점에서 40번대 차량들이 막 주유를 시작했습니다. 어차피 불도 들어왔고 천천히 들어가도 될 상황이니 그냥 존버하기로 했습니다. 뭐 그래봐야 10리터 20리터 넣어주겠지라고 생각했지만요.

평택휴게소입니다. 평택제천고속도로 청북ic 부근에 자리잡고 있습니다.

커다란 건물에 양방향 차량이 모두 모입니다. 회차는 안됩니다만, 평택제천선과 이어지는 제2서해안선까지의 휴게소 공백을 매워주는 존재로 2020년 9월 개장했습니다. 뭐 크고 아름다운만큼 판매되는 식품의 가격대도 조금 비싼편입니다. 기름은 SK풀을 달고있는데 저렴하지만요.

주차장에 번호표를 받은 화물차로 가득합니다.

다 요소수를 넣기 위해 번호표를 받고 무한 대기하는 차량들입니다.

요소수 가격은 리터당 2000원. 비싸진 기름값보다도 더 비싼데 그마저도 구하지 못해 발을 동동 구르는 사람들이 많습니다. 뉴스에서 요소수가 귀하다니 떠들어대니 승용차로 한달에 천키로 남짓 타는 사람들까지도 비축한답시고 사고 있습니다. 승용차는 게이지가 바닥이 아니라면 충분히 연말까지 버티고 남을텐데요.

이 정권은 요소수 따위 전혀 필요하지 않은 유로3 이전 차량들을 죄다 적폐 프레임에 넣어 신차 출고를 유도해놓고 기름값보다 비싸고 구하기도 어려워진 요소수로 등골을 휘게 만들고 있습니다. 이게 진정 나라입니까? 

대기번호에 맞춰 줄을 섭니다.

기다리고 있으니 줄을 서라고 연락이 옵니다. 순서대로 줄을 서면 됩니다. 두시간까지 기다리지도 않았고 약 1시간 30분만에 제 차례가 왔습니다. 근데 번호표만 배부해줬지 주유소에서 줄관리를 개판으로 해서 84번이 와서 넣고 있네요. 항의하니 번호표 주는 사람이 바로 가서 넣으라고 했답니다. 주유원도 제대로 확인하지 않고 번호표만 받을 뿐이고요. 기다리며 그 사실을 확인하고 주유소의 좀 높은 사람에게 항의를 하니 그제야 주유원들을 질타하고 번호표를 제대로 확인합니다.

기회라며 한탕 해쳐먹는 악덕 주유소나 저렴한 가격에 쓸어모아 폭리를 취하던 되팔이들도 문제지만, 요소수 넣겠다며 기다리는 사람들을 무시하고 뻔히 번호표 보이는데 몰랐다며 만땅채우고 도망가는 사람이라 부르기 아까운 짐승새끼들도 문제입니다.

주유건과 함께 요소수 주입건이 돌아갑니다.

기름도 약 300리터 이상 들어갔습니다. 요소수도 정말 목 끝까지 채워줍니다.

휴게소에서 존버한 보람이 있습니다. 요소수 주입기가 두개가 있는데 제가 주입했던 주입기에는 잔여량이 약 900리터 남아있더군요. 저처럼 바닥에서 가득 넣는 경우만 계속된다면 약 20대정도. 다른 주입기까지 포함해서 약 40대정도 넣어주고 남을 양일겁니다.

50리터 탱크 기준으로 약 10% 선에서 불이 들어오고, 목 끝까지 채우니 이렇게 들어갑니다.

주입 이후 약 1000km를 주행한 현재 약 25%가 소모되었습니다. 앞으로 일주일은 더 버틸 수 있겠죠. 그러면 아마 지금보다 시장 상황이 안정화되리라 생각됩니다. 앞으로도 이 가격에 요소수를 넣으라 하면 유가보조금처럼 요소수 보조금이라도 줘야 먹고 살겠죠. 기름보다 비싼 요소수입니다.

유래없는 이 재앙 모두 슬기롭게 버티시기를 기원합니다.

현대엔 트라고 엑시언트가 있다면, 타타대우엔 프리마가 있습니다.

프리미엄 트럭을 슬로건으로 내세운 타타대우의 프리마가 시장에 발을 내딛었지만, 경제성이 중시되는 상용차 시장에서의 중저가 차량 수요를 위해 중저가형 차량으로 노부스 역시나 병행생산을 하고 있습니다. 헤드램프가 범퍼 밑으로 내려가던 그 디자인 말입니다.

거기에 2013년형 차량부턴 지금 보는것과 같은 괴랄한 디자인으로 페이스 리프트를 한번 더 거쳤습니다.

그 이후에 출시된 엑시언트보다 훨씬 더 보기 힘든차가 아닐까 싶은데.. 어끄제 경보기 장착하러 가서 그 앞에 출고된지 얼마 되지 않은 노부스가 있는걸 보고 사진으로 남겨뒀습니다.

5톤 노부스를 베이스로 특장제조업체인 호룡에서 스카이크레인까지 올렸습니다.

(장비는 호룡 450)

사실상 무거운 물건을 옮기는게 주된 목적인 카고크레인이나 사다리차와는 다르게 스카이는 말 그대로 고소작업용 차량입니다. 언론에서 카고크레인과 혼동하는 경우가 많습니다만, 스카이라 불리는 이런 형태의 차량은 우리말로 순화하자면 고소작업차입니다. 

상단 썬바이져 역시 세련된 스타일로 변경되었고, 나름 프리마 스타일에 맞춰 세련되고 부드러운 분위기로의 디자인 변화가 있었습니다. (오래전에 체어맨H같은 존재라고 포스팅을 했었네요.)

깔끔하면서 간결한 마름모꼴의 데칼과 유로6 적용 이후로 부착되는 FPT 스티커가 붙어있습니다.

FPT(Fiat Powertrain Technologies) 말 그대로 피아트의 파워트레인 관련 자회사입니다.

FPT社의 6.7리터급 NEF 엔진이 적용된 차량입니다. 매년 년식이 바뀔때마다 5마력 10마력씩 스리슬쩍 올라가더니만 이제 곧 최대출력 300마력대의 벽을 앞두고 있습니다. 그러니 중형트럭이 축개조를 거쳐 대형트럭들 짐까지 싣고, 짜투리 공간에 소형트럭들 짐까지 빼앗아 싣고 다니는거죠..

종전보다 훨씬 깔끔해진 노부스 엠블럼입니다. SE는 빨간색으로 포인트를 줬네요.

20여년 전 차세대트럭을 시작으로 그 베이스 그대로 우려 먹고 있습니다만.. 많은 변화가 있었습니다.

헤드램프 역시 선명한 클리어타입으로 변경되었고, 클리어타입 안개등도 적용됩니다. 다만 범퍼 금형은 캡 사이즈가 줄어도 그시절 그대로..

UREA ONLY 

꼭 요소수만 집어 넣으라고 합니다. 나날이 엄격해지는 환경기준에 맞춰 국산 트럭들 역시 요소수가 들어갑니다. 벌써 한참 지난 일이죠. 수입 디젤승용차의 경우 일부 모델에 요소수 주입이 필요합니다만, 조만간 국산 디젤승용차도 수입차처럼 요소수 주입구가 머지 않아 생기겠지요.

새차라 프레임도 깨끗하고, 흙받이에도 크게 흙탕물이 묻었다 볼 수 없습니다.

언제봐도 새차는 좋습니다. 특별한 이유 업싱도 그냥 좋은게 새차가 아닐까 싶습니다.