타워크레인 국비교육도 끝을 향해 달려가고 있고, 정기 기능사 실기시험의 접수가 시작되었습니다.


정기 기능사 실기시험의 접수는 오전 10시 시작. 시간이 그렇다보니 일은 포기하고, 큐넷에 접속하여 오전 10시가 도래하기만을 기다렸습니다. 물론 코로나19의 여파가 3월 말 ~ 4월까지 지속된다면 아마 상시시험처럼 정기시험도 밀리겠지만 그건 나중에 생각해도 될 일이니 일단 접수부터 하고 봅니다.


타워크레인 운전기능사의 경우 제가 국비교육을 받은 학원에서도 시험이 치뤄집니다. 시험은 4월 5일과 4월 19일 오전과 오후로 나뉘어 총 4회. 20명 정원으로 실시되는데, 일단 빠른 날짜 빠른 시간에 보기 위해 필사적으로 시험 접수를 하기로 합니다.





한국산업인력공단에서 운영하는 큐넷(http://www.q-net.or.kr/)에 미리 접속합니다.


10시 전부터 존버(?)를 하는 사람들이 있긴 합니다만, 10시가 가까워질수록 페이지 새로고침시 점점 사람들이 몰리고 로딩이 느려지는것이 느껴집니다. 물론 PC와 함께 스마트폰 애플리케이션으로도 응시원서의 접수가 가능합니다만, 굳이 스마트폰과 컴퓨터 두개를 놓고 응시를 하고싶은 생각은 없어 PC로만 접수를 시도하기로 합니다.


역시나 서버시간으로 10시가 넘어가고 국가기술자격 정기시험의 접수 버튼이 생성됩니다.


접수하기 버튼을 누르니 접속대기 안내가 뜨는군요. 대략 4천여명이 같은 페이지를 보고 있습니다.



접수 종목을 선택하고, 장애여부를 선택한 뒤 고사장을 선택하는 방식으로 이루어집니다.


필기시험 접수와 크게 다르지 않습니다. 대기인원은 시간이 지나면 지날수록 늘어 대략 7000명 가까운 사람이 한꺼먼에 몰려있는 상황입니다. 코로나고 나발이고 자격증은 취득해야겠다는 사람들은 많았습니다.




시험 장소를 선택하고, 검정수수료를 결제합니다.


수수료는 19,500원. 카드 계좌이체 휴대폰 소액결제 등등 여러 결제수단을 통해 납부가 가능합니다. 뭐 그렇다 쳐도 카드가 가장 편한지라 신용카드로 결제하기로 합니다.



결제창을 닫고 접수를 완료하는데도 기다림이 필요합니다. 여기서 튕기면 억울합니다.



그렇게 서버가 열린지 4분만에 응시절차를 모두 마쳤습니다.


시험 시작시간은 8시 30분. 현장에서 제비뽑기로 순서를 정하는지라 시험 순서는 알 수 없습니다. 어느정도 타워크레인이 손에 익었으니 처음에 탄다 한들 마지막에 탄다 한들 크게 문제가 될 건 없지만 말이죠.



그렇게 모든 절차를 마치고 응시원서를 출력합니다.


4월 5일 오전 8시 30분. 대략 한달 뒤 시험이고, 국비교육은 다음주에 끝이 납니다만 좋은 결과가 있기를 기대해야겠습니다.



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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 10일차 이야기입니다.




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일요일 아침. 진눈깨비가 날리더군요.


물론 다른 장비들은 운행에 별다른 문제가 없지만, 타워크레인의 경우 냉각장치를 통해 모터에 습기가 들어가면 치명적인 고장을 일으키기에 습한 환경에서의 운행은 추천되지 않습니다. 그리고 눈이 오거나 비가 내리는 등 기상상황이 좋지 않으면 현장의 갑인 타워크레인 기사가 작업을 못하겠다고 선언하고 내려오기에 현장에서도 이런 상황에서 타워 타워크레인이 운행되는 일이 없습니다.


그런고로 오전에는 실내수업이 진행됩니다.


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타워크레인 작업일보를 작성하는 과정에 대해 배웠습니다.


각 시간별 작업 내역과 특이사항을 작성합니다. 여타 일선 현장이나 사무실에서 쓰는 일보와 크게 다르진 않았습니다. 물론 현장에서는 가라로 몰아서 작성되곤 합니다만, 원칙은 매일같이 작업을 마친 뒤 작성해야 합니다. 만일 사고가 났는데 작업일보가 제대로 작성되어있지 않거나 거짓으로 작성된 경우 여러사람 목이 날라가겠죠.


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진눈깨비가 날림에도 지게차는 계속 운행중입니다.


차라리 타워크레인의 운전실은 비바람을 막아주고 히터와 에어컨이 존재하기라도 하지 지게차는 비바람을 모두 맞아야만 합니다. 굴삭기도 마찬가지고요. 기중기 역시 마찬가지입니다. 사방이 뚫린 지게차의 경우 실내작업이 아닌 이상 여러모로 큰 애로사항이 있으리라 생각됩니다.


그리고 실내교육은 계속됩니다. 다른 중장비의 소개와 기본적인 팁에 관련된 수업이 진행되었고, 이후 무선 조종 스위치인 펜던트스위치에 대한 소개가 있었습니다.


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무선조종장치. 즉 펜던트스위치입니다.


실제 조종석에 있는 버튼들을 그대로 가져왔습니다. 버튼들의 배치도 비슷하고요. 허리춤에 차고 다닐 수 있도록 끈도 달려 있습니다. 좌측 스틱을 상하로 밀면 트롤리가 이동하고, 좌우로 밀면 스윙동작이 이뤄집니다. 우측의 경우 화물을 올리고 내리는 권상 및 권하작업의 기능을 가지고 있지요.


그 외 작은 스위치들은 드럼브레이크와 브레이크 풀림장치입니다. 빨간 버섯모양은 비상정지스위치고요.


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현장에서 사람이 타고 올라가는 스카이크레인 역시 비슷한 스위치로 작동하는 모습을 보았습니다.


이탈리아의 아우텍(autec)에서 제조한 펜던트스위치입니다. 아우텍은 산업용 로봇과 중장비용 무선기기 및 제어반을 제작하는 업체입니다. 물론 대한민국에도 법인이 존재하고, 세계 각국에 현지 법인이 존재하는 해당 업계에서는 유명한 글로벌 기업입니다.


물론 처음에는 구급차와 기아자동차의 탑차를 외주생산하고 그 외 특장설비를 제작하는 대한민국 기업인 오텍(Autech)에서 제조한 제품인가 했습니다만, 이탈리아의 아우텍에서 만든 제품입니다. 


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펜던트스위치 좌측 하단에는 전원버튼과 시동버튼이 존재합니다.


시동버튼을 꾹 누르면 타워크레인에서 경적을 울려 전원이 켜졌음을 알려줍니다.


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눈이 내리지 않으니 밖으로 나가 무선조종 시연을 해봅니다.


그리고 직접 펜던트를 통해 운행도 해보곤 합니다. 펜던트스위치의 커버리지는 꽤나 광범위하다고 합니다. 학원 끝자락에서 조작하여도 타워크레인이 움직인다고 하니 말이죠. 스펙상 얼마나 멀리서 동작이 가능한지는 모르겠습니다.


그리고 오후에 남은 수강생 중 희망자에 한해 타워크레인에 올라가 운행을 할 수 있었습니다.


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바람은 꽤 많이 불고 있었습니다. 


설치 및 해체작업은 중단해야 하는 10m/s 이상의 바람이 불고 있었습니다. 크레인에 올라가니 먼저 타고계시던 분이 클래식 음악을 듣고 계시더군요. 심리적 안정을 위해 듣는다고 했습니다. 중간중간 통제가 불가할 수준으로 바람이 몰아쳤었기에 그랬습니다. 


역시 제가 타면서도 그동안 타워크레인에서 느꼈던 바람 그 이상을 느꼈습니다.


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거기에 설상가상 눈보라까지 치네요.


진눈깨비가 아닌 눈보라입니다. 상대적으로 덜 습한 눈보라인짖라 운행은 계속되었습니다. 앞이 보이지 않을 수준까지 점점 심해졌고, 컨트롤이 불가능한 수준까지 바람이 불어 화물의 착지를 포기하고 그냥 돌아가기까지도 했습니다. 선회브레이크가 먹히지 않기도 하고, 엄청난 바람에 의해 역방향으로 스윙을 하는 경우 거의 돌아가지 않는 수준에 엄청난 반동 및 운전실의 흔들림을 겪었습니다.


실제 현장이라면 작업을 하지 않겠지만, 현장에서도 느낄 수 없는 상황을 겪을 수 있었습니다.


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크레인을 내려오는것도 일이더군요.


눈보라가 몰아치고, 사다리는 매우 미끄럽습니다. 잠시 사다리를 타고 내려오는 순간에도 눈을 꽤나 많이 맞았네요. 여러모로 현장에서 겪을 수 없는 일들을 겪은 귀중한 하루였습니다. 11일차 이야기로 다시 뵙겠습니다.


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