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기중기운전기능사 14일차 이야기입니다.

13일차에 이어 주행실습이 계속되었습니다. 물론 대다수의 수강생이 큰 문제 없이 합격 할 수준으로 들어옵니다만, 아직 부족하신 분들이 계신지라 그 분들 위주로 연습이 진행되었습니다.

아직 부족하신 분들은 강사님께서 직접 기중기를 따라가며 지도해주십니다.

핸들을 돌려야 하는 타이밍과 감을 알려주지만 어려워 하는 분들은 매우 어렵게 느끼시는 모습입니다. 대형면허가 있는 분들도 헤메고 계시는 경우가 있더군요. 수동변속기 차량을 단 한번도 타보지 않았거나 면허 취득시에만 타고 처음으로 올라타보는 경우도 있었습니다. 뭐 클러치가 휘발유 차량처럼 민감하지는 않기에 클러치를 잘만 떼면 말을 타거나 시동이 꺼지는 일은 거의 발생하지 않는답니다.

부족하신 분들 위주로 탑승하고, 저처럼 큰 문제가 없는 수강생들은 한두번 타고 말았습니다.

사실 기중작업보다 재밌습니다. 물론 학원에서 알려주는 방법이 있지만, 크게 준수하지 않고도 공간이 넓어 잡아 돌리면 크게 문제가 생기지는 않을 수준입니다. 그럼에도 학원에서 알려주는 팁을 활용하여 기중기 차량을 운행합니다.

사실상 동아자동차 DA10 트럭 혹은 닛산디젤의 C 시리즈 트럭과 같은 환경의 차량을 직접 운전 할 수 있다는 점도 정말 흥미롭습니다. 

계기판을 자세히 촬영합니다.

계기판상의 총 주행거리는 47,729km. 총 주행시간은 5125시간. 물론 계기판이 10만단위까지 표시하지 않기에 여러바퀴 돌았으리라 추정만 하고 있습니다. 오일압력이나 에어압력도 정상이고 연료게이지와 수온게이지도 보이네요. 90년대 중반에 삼성중공업에서 생산했지만, 80년대 트럭의 요소를 갖추고 있었습니다.

무언가를 떼어낸 흔적이 보이는 대시보드 상단.

그 아래로 시거라이터와 안개등 스위치 그리고 작은 오디오 데크가 자리잡고 있습니다. 그 아래로는 공조기 스위치와 키박스가 보이네요. 뭐 이래저래 타다보니 1분 19초라는 기록도 세웠습니다. 좀 더 천천히 타라고 하시기에 천천히 타도 1분 30초 내외의 시간이 나오네요.

도어트림은 아마 이후 인조가죽을 다시 씌우지 않았나 싶습니다.

도어 손잡이와 도어캐치 그리고 창문을 열 수 있는 닭다리라 불리는 윈도우 레버가 있었지만, 닭다리는 탈거 해 놓은 상태입니다. 지금은 한국에서도 거의 퇴역하여 제3세계 국가로 수출이 나가는 기중기입니다만, 학원에서는 아직까지 현역으로 사용되고 있습니다.

운전석 내부. 우측에는 영어와 그림으로 주의사항이 그려져 있었습니다.

아 물론 지금은 상당수 훼손되어 무엇을 주의하라 하는지 알 수 없는 상태네요. 뭐 타는건 재밌습니다만, 금방 타고 내리고 조금 부족하신 분들 위주로 타다보니 그리 많은 기회는 없었습니다.

그래도 얼추 14일차 강습이 끝나가는 시점에서는 다들 실수만 하지 않으면 잘 탈 수 있는 수준으로 실력이 월등히 향상되었네요. 그럼에도 다들 걱정을 하고 있습니다만, 이후 하루정도 더 주행실습에 시간을 할애하겠다고 하니 큰 걱정은 없어보입니다.

타다노와 닛산디젤 삼성이 섞이고 섞인 기중기.

휠캡은 삼정 로고가 찍혀있네요.

강의는 20일. 17일차 2시간을 마지막으로 종료되는데 15일차에는 기중작업을, 16일차에는 주행연습을 할 거라 하네요. 여튼 끝을 향해 달려가는 기중기운전기능사 자격증 취득기는 15부에서 이어집니다. 

기중기운전기능사 자격증 취득기 5일차 이야기입니다.

지난 4회차에서 본격적으로 연속동작의 강습이 시작되었습니다. 장애물을 통과하여 C지점으로 향하며 각도를 내리는 동작을 동시에 진행하는 부분을 4일차 강습에서 익혔는데, 5일차 강습에서는 다시 출발지점(A)으로 돌아오면서 붐대를 접는 동작을 익히기로 합니다. 물론 이미 악셀을 밟고 회전을 하는 상황에서 붐대를 접고 붐대의 길이가 짧아지면서 화물이 지면에 닿는것을 방지하기 위해 권상작업도 함께 해줘야 합니다. 말로 설명해도 복잡한데 양발과 양손을 다 사용하게 되는것이죠. 이것만 다 익히면 실전 시험에서의 기중작업을 위한 동작은 모두 익히게 됩니다.

처음에는 답도 없었던 기중기 운전석이 이제 점점 친숙해지고 있습니다.

거기에 비가 억수로 쏟아붓고 있었습니다.

비가 내려도 내연기관과 유압으로 작동하는 기중기의 경우 운행이 가능합니다. 전기모터로 움직이는 타워크레인은 탈 수 없지만, 기중기의 경우 기상상황이 좋지 않더라도 기중작업과 운행에는 큰 문제가 없습니다. 다만, 기존에 한 조에서 2회씩 돌아가며 타는 대신에 어느정도 기능들은 익혔으니 이름 순서대로 번호를 정해 35분씩 타기로 합니다.

그렇게 만들어진 탑승시간표.

총 13명의 수강생의 탑승시간을 공평하게 35분으로 나눴습니다. 저는 이름이 두번째로 빠른지라 2회차에 탑승하였고, 마지막에 타는 분들은 오전부터 내내 쉬다가 집에 가기 전에 타게 되는겁니다. 어느정도 조작이 숙달되기 전이라면 로테이션을 돌며 여러번 타는것이 좀 더  낫다 생각되고, 어느정도 숙달이 되었다면 이렇게 시간으로 몰아서 타는것이 더 나쁘지 않다 생각됩니다.

결론은 아침에 35분 타고 이후 밀린 방통대 강으를 보는데 시간을 활용했지요. 나름 시간을 알차게 활용했습니다.

기중장치 운전석의 와이퍼가 돌아갑니다.

다만 와이퍼 블레이드의 상태가 좋지 않아 잘 닦이지는 않습니다만, 시야 확보에는 문제가 없습니다. 처음에는 강사님께서 옆에 오셔서 돌아오는 과정에서 붐대를 접는 과정을 알려주셨고 이후에는 계속 혼자 연습하였습니다. 여러 작업을 동시에 수행하다보니 힘이 딸려서 권상레버를 당김에도 화물이 지면으로 내리꽂는 상황에서 멘탈이 나가 모든 레버를 놓게 되더군요. 물론 이런 과정에서는 악셀페달을 좀 더 힘차게 밟아줘야 한다고 합니다.

여러모로 돌아오는 과정에서 양발과 양손을 이용하여 조작하는 과정을 적응하기 위해서는 조금 더 시간이 필요한듯 보입니다. 별 문제 없이 돌아오기도 하고, 모든 손과 발을 쓰면서 화물이 꽤 심하게 흔들린다거나 악셀페달을 덜 밟아 힘이 약해서 화물의 권상작업이 이루어지지 않는 경우에 우왕좌왕 하는 모습을 제외하면 별 탈은 없었습니다.

그렇게 5일차 탑승을 마쳤습니다.

폭우는 가뜩이나 정비중인 학원 실습장 환경을 더욱 암울하게 만들고 있었습니다. 물웅덩이와 진흙탕을 피해 움직이는것도 꽤 힘들더군요. 시간을 측정하신 강사님 말씀에 의하면 연속동작을 실행하니 대략 3분 30초대에 모든 작업을 마친다고 합니다. 실수만 없으면 충분히 합격을 할 수 있는 시간인거죠. 앞으로 몸에 완벽히 익기만 하면 별 문제는 없으리라 생각됩니다.

6일차 이야기로 뵙겠습니다.