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엔진오일을 교체하고 보증수리로 흔히 텐덤조인트라고 하는 프로펠러샤프트 및 에어컨 콤프레셔를 교체했습니다. 시간이 약 열흘정도 흘렀지만, 그간 집에 들어오면 뻗어버리기 바빠서 포스팅이 밀려버렸네요. 여튼 그렇습니다.

 

 

상대적으로 서비스센터가 적다는 타타대우입니다만, 그래도 가까운 곳에 있어 수리받기는 좋습니다. 수리비도 현대차와 비교하면 상대적으로 저렴합니다. 대우를 부정하지만 대우차 부품으로 폭리를 취하는 회사도 있지만, 타타대우는 대우라는 상표를 유지하며 수리비도 현대 대비 저렴하니 그런 부분은 정말 칭찬해 줄 만합니다.

 

그간 두 번 무상으로 교체를 받았었던지라 오랜만에 제 돈을 지불하고 엔진오일을 교체했습니다.

 

캡 틸팅

엔진이 캐빈 아래에 있는 트럭의 특성상 캡을 틸팅해야 에어크리너의 교체와 오일 주입이 가능합니다.

 

차량 내부에 떨어질 염려가 있는 물건이 존재한다면 조심해야합니다. 항상 틸팅시 물건이 떨어지며 유리가 깨지는 경우 책임지지 않는다는 얘기를 합니다. 이번에도 약 4만 km를 타고 왔네요.

 

에어크리너 교체

에어클리너 필터입니다. 큰 필터 안에 작은 필터까지 두 개가 한 세트를 이룹니다.

 

검은 먼지가 묻어있는 물건이 고품. 저 위에 깔끔한 물건이 신품입니다. 조금 타다 보면 금방 오염되어 고품과 비슷한 모습을 보이리라 생각됩니다. 교체 자는 어렵지 않습니다. 에어클리너통을 개방하고 새 필터를 넣어주면 됩니다.

 

정말 오랜만에 교체한 에어컨필터

정말 오랜만에 교체한 에어컨필터(캐빈필터)입니다.

근 1년 만에 교체하지 않나 생각됩니다.

 

사제 물건들은 조금 저렴하거나 필터를 구성하는 원단이 좀 더 좋다지만 약간 커서 제대로 넣기 힘들거나 틈이 좀 생긴다고 하네요. 무상으로 엔진오일을 교체하던 시기에 한 번 건너뛰었던가 그럴 겁니다. 거의 1년을 타고 다녔음에도 순정필터도 나름대로 성능이 괜찮은지 필터 안쪽으로 침투한 먼지는 거의 없네요.

 

필터가 버려진 마대자루를 보니 에어컨필터의 오염도는 내내 다른 차에서 나온 물건과 비슷했습니다. 먼지가 많은 현장을 다니는 덤프가 아닌 이상 자주 교체하며 타고 다니지는 않는다는 얘기겠지요. 그냥 엔진오일이나 교체하며 교체하는 수준이지.

 

폐유 배출

기존의 엔진오일을 배출합니다.

 

날이 더워지며 에어컨을 켜놓는다며 공회전을 돌리는 시간도 이전대비 길어졌을겁니다. 더군다나 에어컨이 됐다 안 됐다 하는지라 시원해지라고 더 켜놓았던 것도 있었을 겁니다. 여름이 끼어있는 경우 이전보다 교체주기를 좀 더 짧게 잡던지 해야겠습니다.

 

엔진오일 제원표

작업장 한켠에 엔진오일 제원표가 붙어있네요.

 

각 엔진별 엔진오일의 양과 점도가 적혀있습니다. 확실히 DDC나 커민스 같은 미국산 엔진이나 두산엔진보다 FPT 엔진의 오일 양이 더 적네요. 11리터급 엔진 대비 13리터급 엔진이 오일을 2L 정도 더 먹긴 하네요. 총 교체비에서는 2~3만 원 안팎 수준의 차이가 있을 겁니다.

 

새 엔진오일 주입

깡통에 들어있는 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

 

딸깍 딸깍 소리와 함께 엔진오일이 주입됩니다. 단순 오일값만 하더라도 어지간한 국산 승용차에 최고급 엔진오일로 교체하는 총비용보다 더 비쌀 겁니다. 수입 승용차랑 비교하면 그 차들이 센터에서 교체하는 비용이 더 비쌀겁니다.

 

그렇게 오일 교환을 마치고 구리스를 주입하다가 텐덤조인트 베어링이 나갔다고 그러네요.

 

새 텐덤조인트 교체

흔히 텐덤조인트라고 하는데 정식 명칭은 프로펠러샤프트입니다.

 

FR방식의 자동차라면 승용차고 버스고 트럭이고 크기만 다를 뿐 동력을 전달해 주는 부품입니다. 베어링이 나갔다고 하네요. 다행히 신품이 바로 있어 보증으로 교체합니다. 본격적인 휴가철이 시작되고 전반적으로 일거리가 줄다 보니 차를 고치러 오는 사람들이 많아 세 시간을 기다렸는데 시간이 촉박하여 에어컨 수리는 다음을 기약하기로 합니다.

 

가격이 많이 올랐다

그간 오일값이 많이 올라서 총액이 468,380원이나 하네요.

 

그리고 며칠 뒤 에어컨 수리를 위해 다시 공장에 차량을 입고시켰습니다. 전장 쪽에만 차가 잔뜩 밀려있어서 역시나 이번에도 두 시간 이상 기다려서 수리를 받을 수 있었습니다. 두시쯤부터 오는 차를 돌려보내고도 영업시간이 지나서까지 차를 봐주더군요..

 

냉매 회수

일단 본격적인 에어컨 수리에 앞서 냉매를 회수합니다.

 

사진이 촬영된 시점에 회수된 냉매의 양은 180g. 종료시간까지 약 200g 남짓 회수되고 말았습니다. 냉매의 정량이 600g 수준이지만, 약 3분의 1은 빠져 도망갔다는 이야기겠죠. 가스의 회수가 끝나면 본격적인 콤프레샤 교체작업에 들어갑니다.

 

콤프레샤 탈거는 어렵다.

콤프레샤 탈거작업이 진행됩니다.

 

엔진 하부 커버를 떼어내고 손을 넣어 작업합니다. 승용차도 지랄맞은 위치에 달려있는 경우가 있지만, 하부에서 진입해야 하는 화물차의 에어컨 콤프레샤 탈거도 여간 만만치 않아보입니다.

 

신품 콤프레샤

신품 콤프로 교체합니다.

 

이것도 보증기간이 끝난다면 아마 엄청 비쌀겁니다. 작업도 힘들고 부품도 비쌉니다. 공임도 당연히 비싸겠지요. 부디 앞으로는 별 문제 없이 쓸 수 있었으면 좋겠네요.

 

교체작업 완료

새 콤프레샤를 끼우고 다시 콤프오일과 에어컨가스를 주입합니다.

 

가스 충전중

에어컨가스를 충전합니다. 정량은 600g이네요.

 

시동을 걸고 에어컨을 켭니다. 아주 시원합니다. 흡사 냉장고에 들어가 있는 기분입니다. 승용차보다 더 시원하더군요. 그렇게 보증으로 에어컨을 수리한 요즘은 차량 안에서는 더위 걱정 없이 지내고 있습니다. 부디 앞으로 고장 없이 쓸 수 있었으면 좋겠습니다.

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며칠 전부터 우측 1축 휠하우스 안쪽으로 프레임을 타고 오일이 새는 모습이 보이더군요. 조금 새고 말겠지 생각했지만, 누유가 계속되어 원인을 찾아 수리를 하고자 고대모터스에 입고했습니다. 어차피 보증수리라 제 돈 들어갈 일은 없습니다.

 

 

누유

파워오일이 누유되고 있습니다.

커버에도 오일이 묻어있고, 프레임을 타고 흘러내리고 있습니다.

 

정확히 파워오일 호스가 문제인지 아니면 통에 균열이 생긴 것인지는 뜯어봐야 알 수 있습니다. 요 몇 달 사이에 제 차보다 조금 늦게 나온 현대차들이 파워오일이 다 빠져 없어져있거나 설 연휴를 보내고 오니 호스반도가 풀어져 바닥에 파워오일이 흥건히 새어있던 일들은 있었습니다만, 결국 대우차도 파워오일 누유의 안전지대는 아녔음을 느낍니다.

 

수리

옆의 트랙터처럼 탑을 살짝 들어야 작업이 가능합니다.

 

탑을 살짝 들면 엔진룸 우측에 파워오일통 두개가 보입니다. 누유를 정확히 확인하기 위해서는 커버까지 탈거해야 하죠. 이론상으로는 간단하지만, 직접 하자니 여간 귀찮은 일이 아닐 수 없습니다.

 

파워오일 누유 확인

파워오일이 누유되는 사실을 확인합니다.

 

좌측 보조통에 연결된 호스에서 호스밴드가 풀려 조금씩 누유되고 있었네요. 조금씩이지만 꽤 오랜 시간 떨어져 프레임에 쩔어있었습니다. 방법은 풀린 호스밴드를 다시 잘 조여서 끼워주면 됩니다. 겸사겸사 다른 호스를 묶어주는 호스밴드까지 점검해줍니다.

 

완료.

간단합니다.

우측 보조통에 연결된 얇은 호스를 자세히 보시면 조금 달라진 사실을 알 수 있습니다.

 

호스밴드를 위로 올려서 잘 조여줬습니다. 다행히 파워오일은 보충해야 하는 수준도 아니고 적정량을 잘 유지하고 있어 흘러내린 오일을 잘 닦아내고 마무리 하면 됩니다.

 

세척

에어건에 후끼를 연결하여 기름때를 세척합니다.

 

같은 방법으로 커버도 닦아준 뒤 조립했습니다. 무상수리라 서류에 싸인만 하고 돌아왔습니다.

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