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연휴를 앞두고 다른 문제로 차를 입고시키고 가려는데 흔히 말하는 데후오일. 디퍼런셜 기어 오일의 교체주기를 꽤 지나친것 같아 교체를 진행했습니다.

지난해 1월에 교체했었네요. 그러고 약 12만km를 더 타고 왔습니다.

주 구동축은 4축이긴 하지만, 4축과 5축 모두 구동축인지라 흔히 말하는 데후. 디퍼런셜 기어가 두개나 들어가 있습니다. 한번에 둘 다 교체해야 하기에 생각보다 부담이 있는 편이긴 한데, 지난해 2월에 교체하고 약 12만km 가까이 주행했네요.

딱 10만km정도 타고 내려주면 적절한 시기에 적절하게 교체가 가능하나 시기를 놓친 디퍼런셜 기어 오일의 상태는 썩 좋지 못했습니다.

색도 색이지만 점도도 거의 없었습니다.

대략 10만km 조금 더 타고 와야 딱 점도가 죽을 시점에서 가성비 좋게 교체하는 상황일건데 좀 더 타고오니 점도가 죽어서 그냥 물처럼 오일이 떨어지더군요. 그래도 이정도는 상태가 좀 괜찮은 편이라 합니다. 며칠 전에 레미콘 믹서가 한 대 왔는데, 14만km를 타고 오일을 내리니 오일도 많이 나오지 않았고 색이나 점도는 물론이고 냄새도 고약했다고 하더군요.

타타대우 순정 액슬오일입니다.

규격은 GL-5급에 SAE 80W90

종전에 교체했던 오일 역시 같은 규격의 현대오일뱅크 제조 제품이었는데, 타타대우 순정은 SK 제조입니다. 제조사만 다를뿐 규격은 같으니 큰 의미는 없긴 합니다.

상대적으로 부하가 덜한 5축의 경우 4축대비 오일의 변색이 덜했습니다.

5축의 오일의 경우 이제 슬슬 점도가 나가려는 상황이었다고 하네요. 물론 좀 더 탄다고 차에 아주 큰 이상이  생기는건 아니라지만 다음에는 주기를 잘 맞춰서 50만km 전에 와서 교체해줘야겠습니다.

구리스까지 치고 부가세까지 39.2만원을 결제하고 나왔습니다.

타타대우 센터에서 작업하면 좀 더 비싸긴 하지만, 중동전쟁 여파로 오일값까지 올라버려서 더 비싸졌습니다. 물가는 계속 오르고, 아니 뉴스만 나와도 쳐 올리기 바쁘면서 정작 운임은 크게 오르지 않는데 차는 계속 돈이나 빨아쳐먹고 있으니 여간 스트레스가 아니네요.

지난주 주말에 일본에 다녀왔습니다. 항상 일본에 다녀올 때 차량 수리를 넣고 오는데, 이번에는 월요일 오후에나 올 예정이었던지라 토요일까지 일을 하고 토요일 오후에 차를 정비소에 놓고 왔습니다.

엔진오일 교체와 함께 겉벨트류 점검 및 교체를 부탁하고 왔습니다.

거의 매달 일본에 다니며 차를 넣는걸 알아서 비행기 시간만 알려주면 그 시간만 피해서 연락을 줍니다. 이번에도 월요일 오후에 차량 작업이 다 끝났다는 이야기를 듣고 바로 귀국하자마자 대우차 정비소를 찾았습니다.

겸사겸사 경고등도 소등. 

벨트도 교체하려 했으나 멀쩡해서 그냥 타라고 하네요. 그래서 결국은 엔진오일만 교체하고 구리스만 치고 나왔습니다. 나름 대작업을 생각했는데, 간단한 작업으로 끝났네요.

오일값이 또 오르긴 했지만 대우 센터에서 53만원이면 그렇게 많이 인상되진 않았네요.

차라리 좀 더 일찍 교체했으면 어땠을까 싶지만 뭐 적절히 잘 교체했다 생각합니다.

주행거리 기록 373,646km

다음 교체는 41만km 즈음이 되지 않을까 싶네요. 교체 후 계기판 트립컴퓨터 내 주기도 초기화시켜주고 또 열심히 타 보기로 합시다. 장거리를 다니는 빈도가 종전보다 늘어나니 오일 교체 주기도 덩달아 빨라지네요.