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지난번에 가변축 수리를 진행했었죠. 수리를 하기 직전에 마침 인천에 갔던지라 당진보다 타이어값이 훨씬 저렴한 인천에서 타이어를 미리 교체하고 왔습니다. 사실 385 규격의 가변축 타이어는 작년에 교체했는데 근래 들어 빠른 속도로 마모되더니만 1년도 버티지 못하고 다 닳아버렸습니다. 어디까지나 축 문제로 빨리 닳았는데 닳았다기보단 밀려서 지워졌다에 가까운 상태였지요.

당진이 유독 다른 지역보다 물가가 비싸니 어지간하면 타 지역에서 타이어를 교체하고 옵니다. 서해대교 건너 포승만 가도 1만 원 이상 저렴하고, 인천정도 가면 조금 더 저렴합니다. 전에 포항에서도 한 번 교체하고 왔었고, 이번에는 마침 인천에 갔다가 인천항 근처 정비단지의 한 타이어집에 들어가 교체를 마쳤습니다.

김포고속도로 들어가는 고가 옆에 있는 대형차 타이어집입니다.

삼진타이어판매라는 상호와 함께 세차장도 운영하고 있더군요.

이 근처에 이런 비슷한 타이어가게들이 많이 있습니다. 내내 근처에서 장사하는 업장들의 가격은 현저히 어느 곳이 저렴하거나 그러지 않고 얼추 다 비슷할 테니 미리 가격을 물어본 곳으로 들어갑니다. 가운데 3축 라인샷시의 타이어 교체작업이 얼추 끝나가는지라 좀 기다리고 있었는데 가변축만 교체한다고 하니 좌측으로 들어오라고 해서 좌측에 차를 세웠네요. 내내 싱글 쓰리축 라인샷시도 같은 규격의 385 타이어를 사용합니다.

타이어 탈착이 진행됩니다.

양쪽에서 직원 두 분이 달라붙어 빠르게 탈착합니다. 그리고 가장 저렴한 중국산 타이어로 끼워달라고 하니 처음보는 브랜드의 타이어를 끼워주시더군요.

NORDEXX NTR3000 385/65R22.5

네토라레를 연상시키는 이름이긴 합니다만, 노르덱스라는 브랜드 제품입니다. 중국산은 뭔 듣도보도 못한 처음보는 브랜드가 많아 이건 또 어디서 만드는 중국산인가 했습니다만, 노르덱스는 덴마크 브랜드더군요.

덴마크의 북유럽 최대규모 타이어 유통업체 NDI에서 판매하는 자체 브랜드라고 합니다. 2012년부터 중국에서 제조하여 유럽 및 미국에 노르덱스 브랜드로 판매한다고 하네요. 그래서 중국보다는 영국이나 독일 노르웨이같은 유럽권 사이트들이 주로 표시됩니다. 한국으로 따지자면 타이어뱅크같은 타이어 유통업체가 금호타이어나 넥센타이어에 위탁하여 생산하는 오페라같은 PB상품보다 한발 더 나아가 자체 브랜드로 타이어를 생산해낸다고 보면 되겠습니다. 

중국산을 끼워달라고 했는데 뭐 제조국은 중국이지만 설계는 덴마크. 주요 판매처는 유럽인 타이어입니다.

가격은 카드가로 짝당 40만 원. 이란전쟁 여파로 당진은 아직 재고가 충분함에도 중국산도 42~43만원 이상 받는곳들이 많습니다만 두 짝 차액이면 고기 배부르게 먹고도 남는 수준입니다.

역시 새 타이어라 패턴도 선명합니다.

대략 한 달 정도 탄 지금도 그리 많이 닳지 않았습니다. 그래도 오래 탈 수 있겠죠.

다시 휠볼트를 채우고 볼트캡을 씌워줍니다.

매우 빠르게 교체작업이 끝났습니다. 교체작업이 완료된 모습을 보고 결제를 하러 사무실에 들어갑니다.

그렇게 비싼 물건은 아니지만 육개장 라면을 주네요.

당진에서 잘 갈아봐야 물티슈 하나 받아본게 전부인데, 여긴 그래도 물티슈보단 비싼 라면을 줍니다.

80만 원을 결제하고 나왔습니다.

쿨하게 일시불로 끊었네요. 다음에도 타이어는 어지간하면 당진 이외의 지역에서 교체하던지 해야겠습니다.

또 타이어 교체 시기가 찾아왔습니다.

지난해 겨울에 파업이 끝날 즈음 1,2축 타이어를 4축으로 보내고 새 타이어를 끼웠었는데 이젠 4축 타이어가 거의 다 닳아서 1,2축 타이어를 다시 4축으로 보내고 1,2축에 새 타이어를 끼웠습니다. 지난여름에는 5축 타이어를 중국산으로 교체했었는데 대략 여름 겨울 주기로 교체하고 있네요.

사실 좀 더 버텼다가 12월 초 즈음에 교체하려 했습니다만, 교체 전날 갔던 세월교 현장에서 차가 빠져서 헛바퀴를 돌며 파먹은 부분들이 보이더군요. 그래서 눈도 온다고 하고 당일 하차도 어려워졌기에 조금 일찍 타이어를 교체했습니다.

토요일 아침. 손님이 몰려오는 타이어집에 차량을 입고시켰습니다.

전륜 타이어는 상대적으로 좋은 제품을 써야 승차감도 좋습니다. 중국산 제품이 가장 저렴하고 그다음으로 국산과 일본 메이커 유럽 메이커 순으로 비싸집니다. 지난해 교체했던 한국타이어 AH40 같은 경우에는 국산타이어치곤 저가 라인업이었고 순정 OE타이어로 공급되었던 브리지스톤 R156 대비 승차감이 떨어지는 편이기도 했습니다.

이거 저거 가격을 듣다가 금호타이어에서 지난 10월 출시한 신제품이 있다고 하여 그 타이어를 끼우기로 했습니다. 브리지스톤 타이어 끼울 수준의 가격대였긴 한데 패턴이 미쉐린 타이어와 상당히 유사하더군요. 그래서 금호타이어를 끼워보기로 합니다.

먼저 1축과 2축 휠타이어를 탈거합니다.

기존 타이어를 탈착하고 전륜 휠에 새 타이어를 끼어준 뒤 4축 휠타이어에 1,2축에서 탈거한 타이어를 끼워주면 되는 작업입니다. 뭐 이론상으론 간단한 작업이긴 한데 토요일 오전이라고 차들이 꽤 많이 몰려와서 작업의 속도는 상대적으로 더뎠습니다.

이번에 장착하게 될 새 타이어입니다.

한국 지형에 맞춘 설계가 반영되었다며 K-REGIONAL을 타이어 사이드월에 강조하고 있습니다.

승용차 타이어는 그럭저럭 괜찮아도 대형차 타이어는 상대적으로 내구성이 약하다고 하던 금호타이어입니다만, 요즘은 금호타이어도 18PR 제품들이 주류를 이루고 있습니다. 금호타이어의 대주주인 중국의 더블스타는 TBR(Truck & Bus Radial)에서는 상당한 기술력을 보유하고 있는 회사이기도 하고요. 이전에 5축 타이어에 끼웠던 아오센 역시 금호에서 수입하는 더블스타 브랜드였고, 금호 브랜드의 저가 라인업은 더블스타 공장에서 생산하여 수입하기도 합니다.

지난 10월 금호타이어에서 신제품 출시와 함께 뿌린 보도자료에서 KXA17에 대한 설명을 볼 수 있습니다.

신개념 지능형 패턴과 국내외 특허를 받은 RCB(Rigidly Connected Bridge) 및 3차원 사이프 설계로 기존 제품 대비 마일리지 및 연비 향상의 효과를 얻어냈다고 합니다.

대형 카고 전 후륜용 타이어 KXA17

사이즈는 12R 22.5

철심은 18가닥(18PR). 하중지수/속도지수는 152/149L

금호타이어 곡성공장에서 생산하는 대한민국 생산품입니다. 한국타이어는 대형타이어 기준 라우펜 브랜드로 나오는 제품들만 중국산이고 한국타이어 브랜드로 판매되는 제품들은 모두 국내 공장 생산품인데 금호타이어는 금호 브랜드를 달고 있어도 저가형 제품의 경우 중국에서 생산하여 수입해오더군요.

그렇게 따지자면 브리지스톤도 미쉐린도 BF굿리치도 일부 품목은 태국산 중국산이긴 하지만 성능상의 이상은 없긴 합니다. 그럼에도 저렴한 중국산을 건너뛰고 국산 브랜드 타이어를 선택했는데 중국 생산품이면 좀 그렇겠죠...

패턴을 보자마자 미쉐린 타이어가 생각나더군요.

미쉐린 X MULTI Z2와 패턴이 상당히 유사합니다. 그래서 선택했습니다.

내구성에 차이가 있을진 몰라도 미쉐린 타이어 대비 가격은 약 15만원 저렴합니다. 미쉐린이 비싼 만큼 다른 타이어를 두 번 교체할 동안 한 번밖에 교체하지 않는다던데 정말 그런지는 모르겠습니다. 다음에 기회가 된다면 미쉐린도 한번 끼워봐야죠.

지난여름 출시를 앞둔 시점에 성능 테스트 영상이 금호타이어 유튜브 채널에 올라왔었습니다.

어느 회사 타이어인지는 몰라도 타사 타이어를 벤치마킹 했다고 하는데, 현용 제품이나 타사 제품 대비 월등한 수치를 보여주고 있다고 합니다. 공차상태의 트랙터 헤드의 1축 타이어만 교체한 상태에서의 시험 결과라는 조건 아래에서는 여튼 그렇답니다.

먼저 좌측 타이어의 교체가 끝났습니다.

우측 타이어의 교체가 계속 이어집니다. 한쪽에서는 탈거된 타이어의 공기압을 빼고 있고 한쪽에서는 새 타이어를 끼우고 밸런스를 보는 작업이 계속됩니다. 작업중에도 다른 손님들의 자잘한 펑크 수리나 오일교체가 있어 단독작업 대비 진행속도가 느리긴 했습니다.

23년 34주차에 생산된 타이어입니다.

23년 34주는 8월 넷째 주네요. 여름휴가철이 끝난 뒤 생산된 타이어입니다. 공식적인 출시는 10월이지만 본격적인 생산은 8월부터 이루어지지 않았나 생각됩니다. 8월 당시 기준으로도 지금 기준으로도 역시나 신제품인지라 Q/C에 좀 더 신경 쓰긴 했을 겁니다.

진흙탕에서 한번 고생하고 나오니 타이어 상태가 말이 아니네요.

이 수준까지는 아녔습니다만, 진흙탕에 빠져서 헛바퀴 한번 돌리니 거의 민무늬에 가까워졌네요.

타이어가 뜯어져 나간 자리 안쪽으로 철심도 보입니다.

이 모습을 보고 바로 타이어집으로 달려왔습니다.

상대적으로 나중에 장착했던 타이어는 트레드가 좀 남아있어 예비용으로 보관하기로 합니다.

2월인가 그랬을 겁니다. 멀쩡한 타이어가 갑자기 하나 터져버려서 예비용으로 놔뒀던 타이어를 조금 나중에 끼우긴 했는데 그 타이어의 트레드는 그래도 예비용으로 놔둘 수준까진 남아있어 버리지 않고 보관하기로 했습니다.

기존 타이어를 4축으로 옮기고 보니 5축 안쪽 타이어 하나가 바람이 빠져있네요.

작은 못이 박혀서 펑크가 났습니다. 3축을 제외한 1,2,4,5축 타이어를 모두 뜯어내게 되었으며 펑크 수리비까지 지불하게 되었습니다.

1,2축에서 4축으로 옮겨온 타이어입니다.

트레드가 아직 많이 남아있습니다. 1,2축 대비 하중을 많이 받는 자리긴 하지만 1년 이상은 무난히 버틸 겁니다. 어느 날 갑자기 터져버리는 불상사가 발생하지 않는다면 빨라야 내년 겨울쯤에 다시 교체한다고 얘기하겠죠.

좌측부터 5,4,3축입니다. 타이어 브랜드가 모두 다르네요.

5축은 중국산 더블스타 아오센. 4축은 한국타이어 AH 40. 가변축인 3축은 385 규격의 브리지스톤. 1,2축은 금호타이어입니다. 5축 타이어의 교체주기가 돌아오지 않는 이상 당분간은 이렇게 다니지 않을까 생각됩니다.

그렇게 160만원 이상을 타이어에 태우고 왔습니다.