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1부에서 이어집니다. (1부 http://tisdory.com/1688)

간단한 고객카드를 작성합니다. 고객카드에는 이름이나 뭐 기타 정보를 적어주면 되지요.

마케팅용으로 개인정보를 이용하겠다는 사실에 동의를 해야 합니다. 뭐 상관 없지요...

한독모터스 서초전시장에서 근무중인 이은애 딜러님께서 고생을 좀 해주셨습니다.

고객카드를 작성 한 뒤에 시승시 유의할점이나 시승을 하게 될 차량에 대한 설명을 간단하게 해줍니다. 그리고 가격표를 보여주시더군요. 1시리즈 어반(Urban)모델의 경우 패키지 형태로 트림 선택이 가능한데 보통 1패키지로 출고가 많이 된다고 합니다.

드링킹할 음료와 간단한 간식거리를 주문 할 수 있지요.

과일과 함께 커피를 음미하며 차량 가격표를 뒤져보며 시승을 기다립니다. 7시리즈는 엄두도 못 낼 정도로 정말 비싸더군요. 그런차 수십대 굴릴 수 있을 정도로 돈을 열심히 벌어야겠습니다.

간단하다고 보기도 그렇고 딱 커피마시면서 얘기하기 좋을정도의 간식거리입니다.

전반적인 카페 분위기는 빈티지함 속에 심플함을 더한 것 같습니다.

혼자 온 경우도 있고 저처럼 두사람 이상이 동행해서 온 경우도 있더군요. 여튼 딜러 한분이 붙어서 설명을 해주시고 시승시 도움을 주는 역활을 해주십니다.

그렇게 시승 장소로 가게 됩니다. 이날 타 보게 될 차가 바로 저찹니다.

참고로 1시리즈 Urban모델의 경우에는 1.8 디젤엔진이 적용되어 나온답니다. 스포츠모델은 가야 520D까지 올라간다는 2.0 디젤엔진이 올라가지요. 뒷태는 호불호가 상당히 갈립니다만 저는 상당히 좋아하는 디자인입니다.

한대는 출격 준비중이고.. 두대는 대기중입니다.

뒤에 있는 차량은 1시리즈 스포츠 모델입니다. 조금 틀리다면 틀리지만, 사실상 겉으로 보기에는 별 차이 없습니다. 관심을 가지고 유심히 들여다 보지 않는이상 죄다 1시리즈 해치백이지요..

경이로운 탑승의 순간입니다. 저런차 새차 뽑을날이 언젠가는 오겠지요..

비상등이 켜 있는 상태입니다. 전자적인 장치가 많은 차량을 타니 무언가 어수선합니다.

전자식 파워스티어링휠에 멀티펑션스위치도 전자식입니다. 기계식의 착착 감기는 손맛에 익숙해진지라 살짝 손만 대면 알아서 작동하는 전자식을 가뜩이나 처음 타보는 차에서 느끼자니 겁이 나긴 했습니다.

올해(14년) 모델부터 팩1 차량에도 LCD 액정이 들어간다고 합니다. 네비는 빠졌다네요..

뭐 네비야 빠졌어도 동네 용품점만 가면 순정액정에 연동해서 잘만 나오게 셋팅해주는데 크게 상관 없지요. 간결하면서도 알찬 센터페시아 디자인은 보는이들로 하여금 전혀 작은차 같지 않다는 느낌을 줍니다. 조잡하지도 않구요. 간결하게 정리가 잘 된 그런 느낌이지요.

시승에 올라봅니다. 도로로 나왔지요.

우렁찬 디젤엔진의 전율이 몸소 느껴집니다. 디젤이라 소음은 비교적 큰 편이지만 방음이 잘 되어있어 상당히 조용하다는 느낌을 받았습니다. 일단 좋은건 밟는대로 나가요. 그게 가장 좋아요..

가다가 신호를 받던 중 시동이 갑자기 뚝 꺼져버립니다. 

현대차에서는 ISG라고 하지요. BMW에서는 오토 스타트/스탑 기능이라고 한답니다.

사실 이름만 틀리지 같은 기능인건 사실입니다. 정차시 엔진의 시동을 정지하여 나름 연비도 잡고 CO2 배출량도 줄이겠다는 이야기인데, 이 기능이 적용된 차량은 처음 타봐서 적응이 안되더군요. 물론 며칠 쭉 타다보면 적응되겠죠. 근데 참 마법같이 발만 싹 대면은 지가 알아서 시동이 다시 켜진다는건 신기했습니다.

P.S 터보차들 예열 후열이 중요한데 그냥 시동 팍 껐다 켜도 되는걸까...?

한남대교를 건너 쭉 달려봅니다. 밟는 족족 나가니 좋습니다.

BMW에서 가장 작은 엔진이지만 파워는 넘쳐납니다. 거기다가 후륜구동이라 운동성도 전륜구동에 비해 상당히 뛰어나니 살짝 발만 대고 있어도 차가 잘 치고나가는게 느껴집니다. 도심이다보니 길게 밟아보진 못했지만 120정도까지 밟아 볼 수 있었는데, 소형차임에도 대형차 뺨치는 정숙성을 보여주었답니다. 하드하게 셋팅이 되어 있어 고속에서도 안정적인 주행이 가능했습니다. 

속도계는 260km/h RPM은 6000rpm까지 있습니다. 

두개 다 끝까지 써보지 못한게 참 아쉽습니다.

전자식 변속기이다보니 다루는데도 힘들더군요. 이걸 대체 어떻게 만져야 하는건지 싶었습니다. 전자식들 사이에서 사이드브레이크만 기계식입니다.

간단한 시승을 뒤로 하고 돌아옵니다. 이제 조목조목 차를 뜯어봐야죠....

3부에서 이어집니다.

필요성을 느꼈지만 딱 1년만에 기회가 되서 구매를 하게 되었다.

비스토는 애석하게도 RPM이 없다. 왜 없냐 묻지 마라. 똥차라 없는거니까...

사실 경차에 RPM게이지가 달리게 된 것은 올뉴마티즈 슈퍼모델 그리고 소형차로 처음 탄생한 모닝이 시초다. 그 전 아토스 비스토 그리고 티코와 마티즈1,2에는 RPM게이지는 개나 줘버렸는지 없다.

그런 차를 2005년까지 팔아먹었다니.. 아니 다마스 라보는 여태 없구나...ㅠㅠ

사야지 사야지 하고 벼르던 물품을 마침 동호회에 새제품 박스만 뜯은 물건이 나와서 구매를 하게 되었다. 장착은 난이도가 있는 물건이니 주말에 하도록 계획.

빡스는 정말 화려하다. 물론 제품은 저렴한 제품이라 그렇지 않다건만...

그래도 뭐 제 기능만 제대로 해준다면 상관은 없다. 내차가 RPM이 얼마나 올라가는지도 못보고 여태 1년을 타고다녔다는게 참 신기하기도 하고 말이다...

뜯어보니 본체 뒤에 4 6 8이라는 숫자가 적혀있다.

4기통 6기통 8기통 차량에 따라 다르게 적용이 되나보다. 안타깝게도 3기통의 DAEWOO MATIZ는 장착이 불가능하다. 이럴땐 비스토 아토스라 좋다.. 최근 차들이야 그냥 튜닝용으로 다는 경우가 있기야 하겠지만 8기통 6기통 엔진 달린 차에도 이런 저렴한 게이지를 달을까 궁굼하다..

구성품은 간단하다.  게이지랑 설명서 그리고 볼트 몇개와 몸둥아리 케이스..

영어로 뭐라 적혀있으나 패에스~ 아마 산소센서나 수온계 기타등등 다른목적으로도 나오다보니 설명서에 여러 기능별로 다 적어둔 것 같다.

빨간선 그리고 검은선 그리고 녹색 선을 어디에 연결해야하는지까지도 친절하게 나와있다.

배선도를 봐서는 이해가 가지 않는데 잘 장착을 할 수 있을까?