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우리의 스파크를 2014년 5월. 갓 4만km를 넘긴 상태에서 가져왔지요.

그리고 약 2년 6개월이 지난 12월 17일 현재 134,000km를 주행했습니다. 

대충 계산하자면 한달에 약 3,000km씩 타고 다녔다고 보면 되겠지요. 

조금 적게 돌아다니던 달도 있었을테고, 조금 많이 타고 다니던 달도 있었습니다. 제가 신나게 돌아다닌 30개월의 세월동안 단 한번도 신경을 쓰지 않고 다녔던 소모품이 있었으니.. 그게 바로 겉벨트 세트입니다.

보통은 8~10만km를 교환주기로 잡고 타이밍벨트와 함께 교체작업을 진행합니다. 물론 조정으로도 해결이 되지 않을 수준으로 소음이 심한 경우 혹은 갈라짐이나 씹힘 등으로 파손이 있는 경우에는 그보다 먼저 교체작업을 진행하지요. 

다만, 최근 출시되는 차량들은 대부분이 반 영구적인 타이밍체인을 채택하고 있어 따로 타이밍벨트 교환작업을 진행하지 않는 경우가 많습니다. 그런고로 차주가 챙겨줘야겠지요.

사실 출고 이후로 단 한번도 교체하지 않은걸로 판단되어 지난 여름. 약 11만km정도를 주행한 뒤 부품까지 죄다 구매했었지만, 유림모터스에 놔두고 잊고 지냈었습니다. 생각 난 김에 작업을 진행하기로 했네요.

세차를 안해줘서 매우 더러운 스파크가 리프트 위로 올라갑니다.

슬슬 M300 차량들의 벨트 교환주기가 다가오니 정비사만이 가입 할 수 있는 정비공유 카페에서도 작업과 관련해서 여러 얘기가 나왔었다고 합니다. 장력조절시 육각볼트를 먼저 돌리면 벨트폴리 톱니가 아작나는 사례가 종종 있어왔다고 하더랍니다. 뭐 여튼 조심스럽게 작업을 진행하기로 합니다.

신품 벨트입니다. 껏해봐야 5000원 수준밖에 안합니다.

워터펌프와 제네레이터, 에어컨 콤프와 파워스티어링 펌프를 연결하는 벨트들입니다.

한쪽에선 폐 오일통 수거작업이 진행중이고, 

한쪽에서는 갤로퍼를 타는 동네 아저씨께서도 팬벨트에서 소리가 난다며 찾아와셨습니다.

깡통은 그렇다고 쳐도 플라스틱 오일통들도 전문 수거업체에서 수거해 간다는 사실은 이번에 처음 알게되었네요. 갤로퍼는 옆 리프트에 올라가고 동시에 두대의 작업이 진행됩니다. 마침 갤로퍼용 벨트들도 어디 구석에 박혀있던게 있더군요...

벨트 상태는 지극히 멀쩡합니다.

아마 이 타입의 벨트들은 20만km를 타더라도 분명 멀쩡하리라 생각됩니다. 이미 사 둔 물건이라 교체했지, 아마 앞으로 스파크를 타는 이상 웬만해서는 바꿀 일이 없어보이네요. 30만km 가까이 타면 모를까..

폴리에 벨트를 걸어주고, 장력을 잘 조절해 줍니다.

그리고 시동을 거니 뭐.. 종전과 딱히 다를건 없네요. 종전에도 멀쩡했으니 말이죠. 에프터마켓용 알루미늄 경량폴리를 사서 달아볼까 싶었습니다만, 그건 나중으로 미루도록 합시다.

여튼 효과없는(?) 뻘정비 완료!

쉐보레 스파크 동호회(구 M300클럽)에서 개최하는 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.

한국GM 동일산서비스센터와 함께 개최하는 점검 및 정비를 위한 행사인데 올해로 세번째 참여하는 바 입니다. 지난해만 하더라도 겨울에 주로 개최되던 행사였습니다만, 2016년부로 년 2회 개최한다고 합니다. 고로 겨울에도 한번 더 한다는 얘기겠죠.

상호는 동일산입니다. 다만, 봉일천(파주시 조리읍)에서 좀 더 가까운 그런 일산 외곽지역..

오전 9시부터 개최되는 행사입니다만, 약 10분 늦었음에도 차량이 별로 없습니다.

곧 차량들이 하나 둘 도착하기 시작합니다. 넓디 넓은 사업소 주차장을 스파크들이 매꿔갑니다. 아직까지는 M300 모델이 더 많긴 하지만 간간히 타 차종도 보이고 넥스팍도 작년 행사에 비해선 상당히 많이 보이는 편 입니다.

DSLR은 놓고 왔습니다. 

G5 카메라 테스트를 목적으로 오르지 핸드폰으로만 촬영했습니다. 보급형 기기인 노트3 네오를 사용하다가 나름 프리미엄급 기기로 올라오니 사진의 질도 매우 만족스럽습니다.

규모가 큰 동호회의 서울 경기지역 행사인지라 같이 올라간 형님이나 부천에서 오신 회원님을 빼고 동호회에 오래 계신 회원님들이나 운영진 그리고 전국정모때 뵌 회원님정돈 어느정도 안면이 있는 수준입니다. 3년째 오면서 그래도 누군지 아는 분들이 늘어나는게 신기합니다.

재작년엔 큰 돈 쓰고 갔었고, 작년엔 점검만 받고 갔었습니다.

사업소 도착 당시 주행거리는 111,768km. 곧바로 차장 직함을 달고계신 정비사분께 배정되어 리프트 위로 올라갑니다. 기본 점검 내역상으론 딱히 이상이 있는 부분은 없었고, 재작년에 와서 갈았던 점화플러그+파워스티어링오일+브레이크오일을 그대로 교환하기로 했습니다.

온김에 겉벨트나 갈고 가야지 싶어 추가적으로 말씀드렸더니만... 웬걸? 새거라네요?

분명 GM DAEWOO 로고가 선명히 박힌 그 벨트가 장착되어 있던걸로 알고 있었습니다만..

스파크를 가져와서 팬벨트 교환한다고 단 한푼도 돈을 쓴 적이 없었고, 지난번에 친구편으로 보내서 확인했을 당시에도 어느정도 오래되어 보이긴 했었다고 하는데 정말 희안할 뿐 입니다. 

뭐 GM DAEWOO 로고가 박혀있는 부분 말고 반대편에 저 로고가 박혀있는 줄은 모르겠습니다만, 우렁각시가 끌어다 교환해 둔 것도 아닐테고 교환했던 이력조차 없는데 깔끔한게 미스테리입니다. 고로 12만이던 13만이던 일단은 좀 더 타다 교환하도록 합니다.

P.S 결론은 난 교환한 적이 단 한번도 없는데, 이게 교환이 된건지 아니면 제치인지 모른다는거..

추가적으로 에어컨 냉매가스 주입작업도 진행합니다.

기존 냉매와 콤프레셔 오일을 회수하고 신유와 새 가스를 주입해주는 방식입니다. 12년 1월 말에 출고되어 2월 1일에 등록된 차량이니 이제 4년차지요. 4년만에 처음으로 진행되는 작업입니다.

그나저나 딱히 이상은 없던 것 같은데?

분명 어제도 에어컨을 가동했었고 그동안 에어컨이 시원하지 않다는 느낌이 들었던 적은 없었습니다만, 회수된 가스가 140g밖에 되질 않더군요. 다 어딘가로 빠져버렸습니다.

냉매가스 및 콤프레셔 오일 교환작업 진행과 더불어 점화플러그 교환 작업도 병행합니다.

서지탱크가 탈거되니 엔진룸이 뭔가 휑하군요. 차값이나 배기량에 비해 스파크의 점화플러그 교환작업은 알게모르게 손이 많이 가는 작업입니다.

약 5만km 이상 주행한 점화플러그.

간극을 보세요. 멀쩡해 보여도 알뜰하게 탔습니다. 힘딸린다 느낌이 좀 있었다만 그래도 현저한 수준은 아녀서 그냥저냥 타고다녔는데, 앞으로는 주저없이 3-4만에 교환작업을 해야 할 듯 합니다.

자동변속기 오일과도 비슷한 아니 포도주 색상의 파워스티어링 오일도 주입합니다.

요즘차들 거기다 M350으로 불리는 스파크S 역시 죄다 전자식이라 뭐.. 앞으로 10년 15년 이상 지나면 예전엔 그랬었지 하는 수준으로 회자되겠죠.

브레이크 오일 역시 교환합니다.

패드는 약 3/1이 남았다고 하는군요. 추후 디스크 연마 대신에 대용량 디스크로 바꾸던지 하고 후륜 슈라이닝과 함께 교환하도록 합니다. 일단 브레이크 잡으면 쇠 긁히는 소리가 날 때 까지 타도록 합시다.

약간 탁한 색상의 오일이 빠져나옵니다.

자칫 보리차로 착각해서 저 파워에이드 병을 벌컥 들이키는건 아닐지;;

다운스프링에 끼워둔 녹가든 호스 역시 잘 있습니다.

당시엔 완충작용이나 하라고 끼워둔 호스입니다만, 호스 관련 업종에 종사하고선 저 호스가 무슨종류인지 단번에 눈에 보이는군요. 이것도 직업병이라면 직업병이겠죠.

20만원에 가까운 돈을 결제하고, 정비내역서를 받는걸로 정비작업을 모두 마쳤습니다.

이후 경품 추첨 그리고 기념사진 촬영 후 해산했네요.