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또 타이어 교체 시기가 찾아왔습니다.

지난해 겨울에 파업이 끝날 즈음 1,2축 타이어를 4축으로 보내고 새 타이어를 끼웠었는데 이젠 4축 타이어가 거의 다 닳아서 1,2축 타이어를 다시 4축으로 보내고 1,2축에 새 타이어를 끼웠습니다. 지난여름에는 5축 타이어를 중국산으로 교체했었는데 대략 여름 겨울 주기로 교체하고 있네요.

사실 좀 더 버텼다가 12월 초 즈음에 교체하려 했습니다만, 교체 전날 갔던 세월교 현장에서 차가 빠져서 헛바퀴를 돌며 파먹은 부분들이 보이더군요. 그래서 눈도 온다고 하고 당일 하차도 어려워졌기에 조금 일찍 타이어를 교체했습니다.

토요일 아침. 손님이 몰려오는 타이어집에 차량을 입고시켰습니다.

전륜 타이어는 상대적으로 좋은 제품을 써야 승차감도 좋습니다. 중국산 제품이 가장 저렴하고 그다음으로 국산과 일본 메이커 유럽 메이커 순으로 비싸집니다. 지난해 교체했던 한국타이어 AH40 같은 경우에는 국산타이어치곤 저가 라인업이었고 순정 OE타이어로 공급되었던 브리지스톤 R156 대비 승차감이 떨어지는 편이기도 했습니다.

이거 저거 가격을 듣다가 금호타이어에서 지난 10월 출시한 신제품이 있다고 하여 그 타이어를 끼우기로 했습니다. 브리지스톤 타이어 끼울 수준의 가격대였긴 한데 패턴이 미쉐린 타이어와 상당히 유사하더군요. 그래서 금호타이어를 끼워보기로 합니다.

먼저 1축과 2축 휠타이어를 탈거합니다.

기존 타이어를 탈착하고 전륜 휠에 새 타이어를 끼어준 뒤 4축 휠타이어에 1,2축에서 탈거한 타이어를 끼워주면 되는 작업입니다. 뭐 이론상으론 간단한 작업이긴 한데 토요일 오전이라고 차들이 꽤 많이 몰려와서 작업의 속도는 상대적으로 더뎠습니다.

이번에 장착하게 될 새 타이어입니다.

한국 지형에 맞춘 설계가 반영되었다며 K-REGIONAL을 타이어 사이드월에 강조하고 있습니다.

승용차 타이어는 그럭저럭 괜찮아도 대형차 타이어는 상대적으로 내구성이 약하다고 하던 금호타이어입니다만, 요즘은 금호타이어도 18PR 제품들이 주류를 이루고 있습니다. 금호타이어의 대주주인 중국의 더블스타는 TBR(Truck & Bus Radial)에서는 상당한 기술력을 보유하고 있는 회사이기도 하고요. 이전에 5축 타이어에 끼웠던 아오센 역시 금호에서 수입하는 더블스타 브랜드였고, 금호 브랜드의 저가 라인업은 더블스타 공장에서 생산하여 수입하기도 합니다.

지난 10월 금호타이어에서 신제품 출시와 함께 뿌린 보도자료에서 KXA17에 대한 설명을 볼 수 있습니다.

신개념 지능형 패턴과 국내외 특허를 받은 RCB(Rigidly Connected Bridge) 및 3차원 사이프 설계로 기존 제품 대비 마일리지 및 연비 향상의 효과를 얻어냈다고 합니다.

대형 카고 전 후륜용 타이어 KXA17

사이즈는 12R 22.5

철심은 18가닥(18PR). 하중지수/속도지수는 152/149L

금호타이어 곡성공장에서 생산하는 대한민국 생산품입니다. 한국타이어는 대형타이어 기준 라우펜 브랜드로 나오는 제품들만 중국산이고 한국타이어 브랜드로 판매되는 제품들은 모두 국내 공장 생산품인데 금호타이어는 금호 브랜드를 달고 있어도 저가형 제품의 경우 중국에서 생산하여 수입해오더군요.

그렇게 따지자면 브리지스톤도 미쉐린도 BF굿리치도 일부 품목은 태국산 중국산이긴 하지만 성능상의 이상은 없긴 합니다. 그럼에도 저렴한 중국산을 건너뛰고 국산 브랜드 타이어를 선택했는데 중국 생산품이면 좀 그렇겠죠...

패턴을 보자마자 미쉐린 타이어가 생각나더군요.

미쉐린 X MULTI Z2와 패턴이 상당히 유사합니다. 그래서 선택했습니다.

내구성에 차이가 있을진 몰라도 미쉐린 타이어 대비 가격은 약 15만원 저렴합니다. 미쉐린이 비싼 만큼 다른 타이어를 두 번 교체할 동안 한 번밖에 교체하지 않는다던데 정말 그런지는 모르겠습니다. 다음에 기회가 된다면 미쉐린도 한번 끼워봐야죠.

지난여름 출시를 앞둔 시점에 성능 테스트 영상이 금호타이어 유튜브 채널에 올라왔었습니다.

어느 회사 타이어인지는 몰라도 타사 타이어를 벤치마킹 했다고 하는데, 현용 제품이나 타사 제품 대비 월등한 수치를 보여주고 있다고 합니다. 공차상태의 트랙터 헤드의 1축 타이어만 교체한 상태에서의 시험 결과라는 조건 아래에서는 여튼 그렇답니다.

먼저 좌측 타이어의 교체가 끝났습니다.

우측 타이어의 교체가 계속 이어집니다. 한쪽에서는 탈거된 타이어의 공기압을 빼고 있고 한쪽에서는 새 타이어를 끼우고 밸런스를 보는 작업이 계속됩니다. 작업중에도 다른 손님들의 자잘한 펑크 수리나 오일교체가 있어 단독작업 대비 진행속도가 느리긴 했습니다.

23년 34주차에 생산된 타이어입니다.

23년 34주는 8월 넷째 주네요. 여름휴가철이 끝난 뒤 생산된 타이어입니다. 공식적인 출시는 10월이지만 본격적인 생산은 8월부터 이루어지지 않았나 생각됩니다. 8월 당시 기준으로도 지금 기준으로도 역시나 신제품인지라 Q/C에 좀 더 신경 쓰긴 했을 겁니다.

진흙탕에서 한번 고생하고 나오니 타이어 상태가 말이 아니네요.

이 수준까지는 아녔습니다만, 진흙탕에 빠져서 헛바퀴 한번 돌리니 거의 민무늬에 가까워졌네요.

타이어가 뜯어져 나간 자리 안쪽으로 철심도 보입니다.

이 모습을 보고 바로 타이어집으로 달려왔습니다.

상대적으로 나중에 장착했던 타이어는 트레드가 좀 남아있어 예비용으로 보관하기로 합니다.

2월인가 그랬을 겁니다. 멀쩡한 타이어가 갑자기 하나 터져버려서 예비용으로 놔뒀던 타이어를 조금 나중에 끼우긴 했는데 그 타이어의 트레드는 그래도 예비용으로 놔둘 수준까진 남아있어 버리지 않고 보관하기로 했습니다.

기존 타이어를 4축으로 옮기고 보니 5축 안쪽 타이어 하나가 바람이 빠져있네요.

작은 못이 박혀서 펑크가 났습니다. 3축을 제외한 1,2,4,5축 타이어를 모두 뜯어내게 되었으며 펑크 수리비까지 지불하게 되었습니다.

1,2축에서 4축으로 옮겨온 타이어입니다.

트레드가 아직 많이 남아있습니다. 1,2축 대비 하중을 많이 받는 자리긴 하지만 1년 이상은 무난히 버틸 겁니다. 어느 날 갑자기 터져버리는 불상사가 발생하지 않는다면 빨라야 내년 겨울쯤에 다시 교체한다고 얘기하겠죠.

좌측부터 5,4,3축입니다. 타이어 브랜드가 모두 다르네요.

5축은 중국산 더블스타 아오센. 4축은 한국타이어 AH 40. 가변축인 3축은 385 규격의 브리지스톤. 1,2축은 금호타이어입니다. 5축 타이어의 교체주기가 돌아오지 않는 이상 당분간은 이렇게 다니지 않을까 생각됩니다.

그렇게 160만원 이상을 타이어에 태우고 왔습니다.

요 근래 조용히 다닌다 싶었더니만, 일이 터졌습니다. 무려 두짝이나 찢어져서 터졌네요.

네 저 병신새끼 또 돈 꼴아박으니까 존나 꼴 좋으시죠.

상황 설명부터 해드리죠.

전에도 수차례 다녔던 곳이긴 했습니다만, 오랜만에 왔습니다. 목동오거리 버스 안다니는길 끝에 있는 철근가게인데, 목동오거리를 지나서 홍익병원 사거리에서 부천 방향으로 좌회전한 뒤 화곡고가 가기 전에서 유턴하여 들어갑니다.

보통 여기서 유턴해서 들어가는데, 돌아서 반대편 차선으로 합류하는 구간이 좁습니다.

지난해 8월 로드뷰인데, 저 멀리 반대편 차선쪽에 보시면 화곡고가 교각이 있는 자리를 안전지대로 표시해두고 차단봉을 박아놨는데, 이 차단봉을 지금은 회전하여 돌아 나오는 앞까지 박아놨습니다. 좀 더 안쪽으로 꺾어서 돌면 되지 않겠냐 하실텐데, 안쪽으로는 돌아 나오자마자 지하차도와 붙어있는 공사 문제로 차선을 차단해놨습니다. 반대편 로드뷰를 보여드릴게요.

대략 지금 도로 상황은 이렇습니다.

지하차도와 붙어있는 1차선은 공사한다고 막혀있고, 2차선으로 들어가야 하는데 넓게 돌자니 차단봉이 박혀있어 뒤가 닿지 않게 돌기 어려워졌습니다. 뭐 공사한다고 막아둔 휀스에 걸려 타이어 두개가 빵 빵 터져버리네요.

대충 도로 자체가 여기저기 공사한다고 막고 차선도 변하면서 상당히 복잡합니다.

바로 다산콜센터에 전화하여 민원을 넣었고, 도로사업소에 배정되어 답변이 왔습니다. 하두 주차를 해서 안전유도봉을 설치해뒀는데, 확인하고 그걸 조정하겠다는 답변입니다만, 넓은 안전지대 차단봉은 좀 더 넓게 조정해주면 좋긴 하지만 화곡고가 안전지대 봉이 연장된게 더 큰 원인입니다.

오늘 저녁에 답변이 문자로 도착하여, 내일 오전에 상황과 관련하여 전화를 해보려 합니다.

여튼 뒷타이어는 복륜이라 안쪽 타이어가 살아있으니 그냥 살살 내려옵니다.

살살 내려오는데 지나가는 화물차들이 펑크났다고 경적을 계속 울려주네요. 새거 끼우면 근 70만원돈 날리는건데 사촌형이 편마모 먹어서 빼둔 타이어가 있다고 합니다. 그거 그냥 쓰라고 하네요. 그래서 그 타이어를 보관하고 있는 곳에 가서 교체하기로 합니다.

미쉐린 당진점. 유명한 가게라고 하는데 저는 불친절해서 그닥이네요....

삽교호 방향으로 구길 끝쪽에 있습니다. 지나가다 찾아오기는 애매하고 사실상 안쪽까지 일부러 들어오는 차들이 많은데도 손님이 끊이질 않네요. 차량번호를 대고 이 차가 여기 보관해두던 타이어 두짝으로 갈아달라고 얘기합니다.

에어작기로 차체를 들어올린 뒤 4축 5축 휠과 타이어를 탈착합니다.

일단 4축의 안쪽 타이어를 5축 겉에 끼우고, 4축에 보관중이던 타이어를 끼워주기로 합니다. 트레드가 비슷하게 닳아있는 타이어들끼리 뭉쳐놓는게 좋지요. 이거 없었으면 그냥 앞타이어를 교체하고 뒤로 두개를 옮길까 싶었습니다만, 그래도 당장은 큰 돈 굳었습니다.

두짝을 탈착합니다.

4축은 그나저나 약 보름 전 펑크가 나서 탈착했던 타이어네요. 결국 사이드월이 찢어져서 끝났습니다.

끊임없이 차가 들어오네요.

한쪽에서는 하체 소음때문에 하체를 보고 있고, 또 한쪽에서는 안쪽 타이어의 펑크를 떼우기 위해 탈착중입니다. 저는 그냥 교체고요. 상태가 더 좋은 타이어가 두짝이 있었는데, 그거 골라오려고 하니 사장인지 직원인지는 잘 모르겠습니다만 엄청 띠껍네요. 그러곤 한 40% 남은 타이어 두짝을 맞춰다 끼워줍니다. 다들 여기가 좀 싸다고 온다는데 개인적으로 처음 가서 인상이 그닥 좋지 않으니 다음에 갈지는 모르겠습니다.

교체된 타이어는 미쉐린입니다.

5축은 안쪽에 있던 휠이라 분진이 꽤 끼어있네요. 잘 닦아주니 깔끔하긴 합니다.

아마 겨울이나 그 이후에 가서 교체해야 할 느낌입니다. 기존 타이어도 꽤 닳았기에 그쯤 가서 반대편과 함께 같이 교체해주면 될 것 같습니다. 비용은 그냥 탈부착비만 부가세 포함 4만 4천원 줬네요. 70만원 가까이 들어갈 뻔 하다가 그래도 싸게 막았습니다.