올해 5년차 예비군 훈련이 예정되어 있었지만, 코로나19로 인해 모든 예비군 훈련이 취소 및 이수 처리되었습니다. 이후 원격교육을 수강하면 내년도 훈련 중 2시간을 감면해준다고 하는데 필수사항은 아니지만 문자가 온 관계로 내년에 두 시간을 이수받기 위해 원격교육 홈페이지를 가입하기로 합니다.
예비군훈련 원격교육 안내
예비군훈련 원격교육은 11월 16일부터 21년 2월 21일까지 진행된다고 합니다.
1년차부터 시작해서 대략 2주간의 교육기간을 부여하고, 12월 14일부터 27일까지 5년차 교육이 진행된다고 하는군요. 저는 5년차이다보니 이제 문자가 왔고, 기존 예비군 홈페이지가 아닌 새롭게 생성된 예비군 원격교육 홈페이지에 접속하여 새로 회원가입을 하고 수강을 해야 한다고 합니다.
뭐 시간에 임박해서 회원가입을 하느니 일찌감치 회원가입을 하는게 나을테니 문자를 보고 예비군 교육 홈페이지에 접속했습니다.
본래 7년차와 8년차 예비군은 별다른 훈련이 없다고 알고 있습니다만, 먼저 교육을 받고 역순으로 내려오고 있더군요. 물론 수강기간 내에 아무때나 예비군 교육을 수강하더라도 별 상관은 없으리라 생각했지만, 생일에 따라 수강이 가능한 날짜가 다르다고 합니다.
제 생일은 29일이니, 9일에 해당하고. 금요일과 토요일 일요일에 수강이 가능하다는 이야기겠죠. 토요일과 일요일은 평일에 수강하지 못한 예비군을 위해 모두가 수강이 가능하다고 합니다. 뭐 이해가 가지 않는다면 회원가입 후 로그인을 하면 내 수강 가능일을 알려주니 일단 회원가입 후 로그인을 하시는게 정확한 수강 가능일자를 알 수 있을겁니다.
https://yebi-edu.com/ 로그인 페이지
팝업창을 닫으니 로그인 페이지가 나타납니다.
아무래도 요즘은 PC보다 모바일 접속 비중이 높으니 모바일에 최적화된 페이지로 보이네요. 로그인 버튼 아래 회원가입 링크를 눌러 회원으로 가입합니다. 회원 가입을 위해 군번이 필요하네요. 현역출신 예비군들이야 뭐 자기 군번을 기억하고 있겠지만, 저는 일개 공익출신 폐급 예비군이라 군번을 기억하지 못해 군번줄을 확인하여 가입했습니다.
https://yebi-edu.com/ 회원가입
그렇게 많은 정보를 수집하지는 않습니다.
아이디와 비밀번호 성명과 생년월일 전역년도 군번 이메일만 수집합니다. 개인별 수강가능 시간에만 수강이 가능함을 숙지 하였으며, 수강 중 학습저장 버튼 클릭 및 설문조사에 응시 완료시에만 이수처리 가능함을 동의한다는 부분에 체크를 하고 확인버튼을 누르면 가입됩니다.
https://yebi-edu.com/ 회원가입 후 로그인
회원가입 후 로그인을 하니 수강기간이 아니라는 창이 표시됩니다.
그리고 정확히 내가 언제 수강이 가능한지 날짜까지 띄워주네요. 이 날짜에 맞춰 원격교육을 수강하러 오면 되겠습니다. 내용은 뭐 어떨지 모르겠습니다만, 아마 예비군 교육시 보여주는 안보교육류의 시청각 자료들과 비슷하지 않을까 싶습니다. 내년 예비군훈련 역시 거리두기로 인해 제대로 실행될지는 모르겠습니다.
1년차부터 4년차까지 폐급이라 참 힘들었는데, 5년차는 이렇게 조용히 지나갑니다. 6년차 예비군 훈련만 버탄다면 사실상 훈련이 없는 7년차와 8년차를 맞이할테니 2021년 예비군 훈련만 받으면 됩니다. 여튼 연말에 잊지 말고 예비군 원격교육을 수강하도록 합시다.
오늘의 올드카 목격담은 아시아자동차 그리고 기아자동차의 마지막 중형 대형트럭인 그랜토입니다. 95년 출시 이후 2000년 여름 단종까지 대략 5년간 판매되었던 차량이고, 이전처럼 일본 히노(HINO)의 라이센스를 받아 생산했습니다.
일본 내수용 차량까지도 기아자동차 광주공장에서 생산했는데, 그랜토가 단종된 이후에도 2004년까지 히노 엠블렘을 부착하여 일본 내수형을 포함하여 동남아시아 및 러시아로 수출했습니다. 일본에서는 '히노 슈퍼돌핀 프로피아'라는 이름으로 판매되었는데, 2세대 모델부터 현행 3세대 모델까지 대만에서 생산하여 일본으로 수입되고 있다고 합니다.
2020년 현 시점에서 자일대우상용차(대우버스)가 울산공장을 폐쇄하고 600명 가까운 노동자를 해고한 뒤 베트남에서 차량을 생산하여 수입하겠다는 과정과 관련하여 여러 논란이 붉어지고 있습니다. 우리는 지금 이런 논란을 겪고 있지만, 이미 버블이 절정에 달했던 일본에서는 30년 전 부터 해외 위탁생산 형식으로 상용차를 판매하고 있었습니다. 물론 자일대우가 기술개발을 소홀히 하여 경쟁력을 잃은것도 있지만, 중국산 전기버스에 보조금을 퍼주며 미래의 성장동력인 친환경차 시장까지 중국에 내주려 하고 있고 하루아침에 실직자가 될 처지에 놓인 중견기업 직원들은 나몰라라하는 중국몽 정권을 규탄합니다.
본론으로 돌아와 AM트럭의 후속모델로 '대형트럭의 21세기'라는 슬로건과 함께 등장했습니다.
조금 먼저 공개되었던 대형버스 그랜버드(GRANBIRD)와 파워트레인과 계기판 등 여러가지를 공유하는 나름의 남매같은 차종이였습니다. 92년부터 생산하던 슈퍼돌핀 프로피아의 한국형 모델인데 AM트럭보다는 그래도 좀 더 보이긴 합니다만, 비슷한 년식의 다른 트럭보다 훨씬 더 보기 어렵습니다.
상당히 보기 힘든 축에 들어가는 차량입니다. 겨우 5년 판매했고 단종도 20년이 넘었습니다. 당연히 보기 어렵죠. 물론 공장이 있던 광주나 전라남도 지역에 가면 타지역보다 더 많이 보인다고는 합니다만, 그것도 대략 10여년 전 얘기니 지금은 광주에서도 쉽사리 보기 어려울겁니다.
원부상으로는 4X2 카고모델입니다. 95년 10월에 등록된 '그랜토8.5톤카고트럭'으로 표시됩니다. 물론 당시에도 순정 윙바디 모델이 존재하기는 했지만, 카고트럭으로 굴리다가 이후 윙바디 적재함을 올린듯 보입니다. 전면부는 흰색 페인트로 덧칠이 된 상태. 유리창 위로 누수가 되는건지 실리콘을 도포해놓기도 했네요.
런칭 당시 광고에 등장하는 모델이 윙바디 모델입니다.
ASIA
아시아자동차 엠블렘 역시 그대로 남아있습니다.
흰색 락카를 뿌리다가 칠이 조금 날려 묻기는 했지만 지금은 쉽사리 볼 수 없는 엠블렘입니다. 어디서 살 수 있으면 좀 모아놓고싶은 생각이네요. 97년 IMF 외환위기를 겪으며 아시아자동차의 로고 역시 현행 기아자동차 로고와 동일한 'KIA'를 사용했고 그 이후 기아자동차에 완전히 합병되어 역사속으로 사라졌으니 말입니다. 95년 출고 당시 부착되었던 그대로 25년 넘는 세월을 이 오래된 트럭과 함께 하고 있습니다.
1995 ASIA MOTORS GRANTO 8.5ton WING-BODY
가장 작은 8.5톤 모델입니다. 주류 완제품의 운반이 주된 목적인 차량이네요.
보통 풀카고 형태의 윙바디로 자주 보입니다만, 풀카고가 아닌 일반적인 카고트럭의 형태로 주차되어 있습니다. 뒤를 보니 견인장치가 없는걸로 보아 풀카고 운행 이력이 있는 차량인지는 모르겠어도 지금과 같은 상태로 주류운반을 하고 다니는 차량으로 보이네요. 전면 덧칠을 제외하고는 색이 거의 다 바랬지만 제치 칠을 유지하고 있습니다. 데칼 역시 색은 바랬지만 위 광고 영상에서도 볼 수 있던 초기형 데칼이 붙어있지요.
1995 ASIA MOTORS GRANTO 8.5ton WING-BODY
제치 적재함이 아닌지라 조금은 엉성한 형태입니다.
뒤를 따라가다 보면 차종을 쉽게 알 수 없지요. 차주분이 앞 뒤로 직접 칠을 하신듯 보입니다. 지금은 일부 살수차나 특수목적차량으로나 하나 둘 보이지만, 이렇게 영업용 번호판을 부착하고 현역으로 뛰고 있는 25년된 노장 트럭의 모습을 보니 가슴이 벅차오르네요.
아까 올드카 목격담 게시물에 누군가가 댓글을 달아놓았더군요. 보여주기식 빈티지 튜닝을 하며 리스토어를 한답시고 거들먹거리는 사람들을 저격하는 내용을 거의 빠짐없이 넣다 보니 그런분들이 당연히 불편하게 생각하시라는건 잘 알고 있습니다. 올드카를 자랑하기 위해 관심받기 위해 탄다고 합니다. 그저 관심받으려고 방송 한 번 타보려고 여기저기 기웃거리며 만들어놓은 차량보다 세월의 흔적은 가득하더라도 생활 속에서 묵묵히 제 임무를 수행하고 있는 이런 차량이 훨씬 더 정이 가고 가치있게 느껴집니다.
ASIA MOTORS
사이드미러에도 아시아자동차 로고가 새겨져 있습니다.
단 한번도 교체하지 않았을지는 모르겠지만, 얼마 전 올드카 목격담 카테고리에서 다뤘던 콤비나 코스모스처럼 아시아 로고가 선명히 박힌 사이드미러가 부착되어 있습니다.
캐빈작동요령
트럭의 캐빈(탑)을 올리는 방법과 내리는 방법을 상세히 설명해두었습니다.
아는 분들은 아시겠지만, 대형트럭의 경우 탑의 틸팅을 위한 틸팅펌프가 따로 존재합니다. 물론 이 펌프가 고장나면 수동으로 펌프질을 해줘야 합니다. 이 스티커에서는 펌프의 사용법만 소개하고 수동 펌프작동과 순서는 취급설명서를 참조하라고 적혀있네요.
엔진은 미쓰비시 라이센스로 생산한 현대의 D6AC
휠하우스 안쪽으로 엔진이 보입니다. 제치 엔진은 아닌듯 보이네요.
히노 라이센스를 받아 아시아자동차에서 생산했던 8기통 EF750엔진이 아닌 현대의 6기통 Q엔진이 장착되어 있습니다. 흔히 부란자라고 하는 플랜저가 바깥에 붙어있는 모습을 보고 제치 엔진이 아니라 판단하여 찾아보니 D6AC네요. 이런식으로 대부분 오래 버티는 노후 화물차들은 부품 수급이 원활한 현대차 엔진이나 내구성 좋은 쌍용생산 벤츠엔진이 올려진 경우가 많습니다.
지나온 25년의 세월처럼 언제까지 도로 위를 달릴지 모르겠지만, 앞으로도 부디 열심히 달려주었으면 좋겠습니다.
