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2023년은 진짜 사고로 시작해서 사고로 끝나는 한 해라 생각됩니다.

 

12월 마지막 평일이자, 시궁창 인생이라 기념할 필요가 없다 생각해서 조용히 넘어가는 생일이기도 했던 날인데 역시 억까인생은 태어난 날을 기념할 필요가 없다는 사실만 다시 확인시켜 줬습니다. 연말이라 도로 위에 온갖 잡병신들이 늘어난 게 바로 체감되었는데, 내려오는 길에 아니나 다를까 외곽순환고속도로(수도권 제1순환고속도로) 조남분기점에서 옆을 보지 않고 들어오던 싼타페와 사고가 났습니다. 이전 차로에서 자신이 제 앞으로 들어왔기 때문에 제가 무리한 추월을 했다고 생각하더군요. 근데 영상을 보시면 저는 이미 하위차로로 진입 후 정상적으로 주행중이었습니다.

 

저는 시흥하늘휴게소 이전부터 하위차선을 타고 가고 있었고 상대 싼타페는 측면 영상을 쭉 보니 1차선부터 깜빡이를 켜고 분기점 바로 앞에서 들어온 차량이었습니다. 항상 1차선을 고수하다가 진출로에 가까워져서 비집고 들어오는 승용차들이 모든 사고의 원인이라는 사실을 다시금 느낄 수 있었네요.

 

지난 10월 강남 한복판 교보사거리에서 벌어졌던 택시와의 접촉사고와 비슷한 양상입니다. 상대 차주가 오히려 적반하장인 것도 마찬가지고요. 과실이 아예 없거나 붙더라도 아주 약간 뭉개어도 상관없을 수준으로 붙을 무조건 제가 이기는 사고입니다.

 

 

231016 개인택시와 무과실 접촉사고 (교보타워사거리)

평화로운 월요일 아침. 신사역 사거리 골목길의 한 현장에서 생각보다 빠르게 하차를 마치고 나왔습니다만, 현장을 나와 강남대로를 타고 내려간 지 약 10분도 지나지 않아 사고가 났습니다. 말

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측면영상

 

 

정면영상

 

열심히 비집고 들어오셔서도 깜빡이를 끄지 않고 계속 진행하기에 저는 옆에 새로 생긴 차선으로 진입했고 진입하고 좀 가다가 싼타페가 옆도 보지 않고 그냥 2축과 3축 사이 에어탱크가 있는 난간대와 3,4,5축 타이어를 비비고 와서 섰습니다.

 

일단 차를 세우고 블랙박스 영상부터 확인합니다. 제가 블랙박스 영상을 본다고 일절 상대하지 않으니 상대 차주는 자기 차 어쩔 거냐고 소리를 지르고 발광을 해댑니다. 그러곤 옆에 타서 또 지랄지랄 해대네요. 그래놓고 자기 차는 다 망가졌는데 제 차는 하나도 망가지지 않았다는 개소리를 해댑니다.

 

 

싼타페는 사이드미러와 앞 뒤 휀다까지 총 네 판에 발판까지 긁혔네요.

 

지난 10월 SM6 택시기사 노인네도 마찬가지로 자기가 와서 비벼놓고 자기가 이길 사고라고 생각했는지 자신의 고오급 택시 토션씩스의 사이드미러를 부러뜨린 뒤 이게 30만 원이라는 개소리만 해댔는데 승용차 타면서 자살특공대에 빙의한 적반하장인 병신들은 화물차는 흠집이 나도 멀쩡한 것이고 수리비도 자신들이 타는 승용차에 비하면 싸다고 생각하나 봅니다. 그나마 외판 수리비가 가장 저렴한 대우차인데도 작정하고 하나하나 원상복구를 목적으로 견적을 낸다면 생각 이상의 견적이 나옵니다.

 

이런 세상물정 모르고 무조건 자신들이 작은 차라 유리하다 생각하며 목소리만 키우는 운전자들한테는 다만 작은 기스라도 하나하나 다 대물처리 받고 휴차료까지 제대로 받아줘야 화물차 수리비 무서운 줄 압니다. 좋게 넘어갈 수 있는 부분을 상황파악 하나 제대로 못하고 꼭 목소리 키워서 병신같이 일을 키워요.

 

제 차의 앞부분과 비볐다면 모르겠는데 아니 그래도 제가 피해차량인데 제대로 확인도 하지 않고 와서 비벼놓은 이상 저는 아무리 생각해도 과실이 없습니다.

 

 

그러곤 뭐가 그리 급한지 저보고 전화번호나 달라고 합니다.

 

자기는 과실이 없다고 생각하고 급하니 가겠다는 소리인데 뭐 찔리는게 있냐고 되묻고 ㅗ 날리고 경찰도 부르고 현장출동까지 불러줍니다. 전 어차피 늦게 가도 상관 없습니다. 그리고 이런 적반하장인 사고일 경우 확실히 하고 가야합니다. 현출도 늦고 경찰은 계양IC에서 온다고 더 늦더군요. 그 사이에 흔히 통바리라 부르는 사설렉카가 사고소식을 듣고 먼저 와서 상대차주에게 접근합니다.

 

 

차주와 렉카기사가 이래저래 이야기를 하고 서서울 졸음쉼터로 이동을 요구합니다.

렉카입장에서는 건드릴 판이 많으니 공장에 가져가면 자차던 대물이던 돈이 되는 사고이긴 합니다.

 

둘이 함께 영상을 봤고 상대차주가 렉카 안탄다고 하니 렉카기사가 저한테 저차 백프로라고 한마디 하고 가네요. 왜 안끌고 가냐니까 차주가 안간다고 하더랍니다. 사설렉카의 등장 후 함께 블랙박스를 확인한 뒤 상대차주가 현실을 직시했고 직전에 기세등등하던 태도가 상당히 차분하게 돌변했습니다. 그럼에도 사과 한마디도 없더군요.

 

이후 계속 그 자리에 있긴 뭐하니 차량을 서서울 졸음쉼터로 옮깁니다.

 

 

그리고 곧 현장출동차량이 도착합니다.

 

공제조합은 마스터자동차 위탁이고, 상대는 KB손해보험이네요. 둘이 같이 왔습니다. 출동차가 참 멋있었습니다. 고속도로나 좀 괜찮은 도로의 사고가 아니라면 다니기는 힘들겠지만요.

 

 

경찰은 역시나 뒷북을 치고 옵니다.

 

처리가 다 끝난 상황에서 음주측정만 하고 갑니다. 둘 다 음주는 아녔습니다. 일단 각자 대물만 접수했고, 저녁 늦게 담당자가 배정되었습니다. 2024년이나 가야 확실하게 과실이 산정될겁니다.

 

 

그래도 우측에 새로 생긴 차로로 들어가던 와중이라 제 차의 파손은 적네요.

 

화물공제 담당자도 블랙박스 영상을 돌려보더니 이건 아무리 봐도 우리쪽 과실을 잡을만한 건덕지가 없다고 얘기합니다. 일단 해가 바뀌고 상대측 대물 담당자와 얘기를 해보겠다고 하네요. 큰 걱정은 하지 않아도 될 것 같습니다.

 

 

2부 내용에서 이어집니다.

 

 

12월 사가현 여행 (1) 인천공항에서 후쿠오카 공항까지.

지난주에 다녀왔던 사가현 여행기를 본격적으로 풀어보려 합니다. 8월 이후 가을에는 한 번 가겠지 싶었습니다만, 가을에 너무 바쁘고 피곤해서 결국 기프티켓의 유효기간이 임박한 12월에 제주

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12월 사가현 여행 (2) 토요타 야리스 하이브리드 렌터카, 사가현 키야마(基山町)행

12월 사가현 여행 (1) 인천공항에서 후쿠오카 공항까지.지난주에 다녀왔던 사가현 여행기를 본격적으로 풀어보려 합니다. 8월 이후 가을에는 한 번 가겠지 싶었습니다만, 가을에 너무 바쁘고 피

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후쿠오카현을 지나 본격적으로 사가현 키야마에 입성했습니다. 역 앞의 주차장은 만차였지만, 상점가 앞에 무료주차장이 있는 모습을 보고 그냥 상점가 주차장에 차량을 주차하기로 합니다.

 

 

역 앞의 작은 상점가를 알리는 간판이 세워져 있습니다.

 

주차는 걱정 없습니다. 역시 한적한 시골동네라 대부분 주차비를 받지 않거나, 30분 내 출차 시 무료 혹은 아무리 비싸도 100엔 수준이었습니다.

 

 

11시가 조금 넘은 시간이었지만 한적했습니다.

 

우리나라로 따지자면 군청 소재지가 아닌 제2의 읍과 비슷한 규모인지라 당연히 사람도 적고 대부분 어르신들입니다. 그러니 활기가 없죠. 우리나라 역시 고령화와 지방소멸이 시작된다며 걱정하고 있습니다만, 잘 아시다시피 일본은 그 전철을 먼저 탔습니다. 존재감 없는 지방의 작은 현인 사가현 역시 현청 소재지인 사가시나 가라쓰시 같은 시단위 지역의 시내를 제외하면 대부분 비슷한 모습을 보이고 있습니다.

 

 

‘좀비 랜드 사가’ 맨홀뚜껑 성지순례 1/30

키야마몰 상점가(基山モール商店街) 니카이도 사키(二階堂サキ)

 

배경은 키야마산 전망대고, 캐릭터는 프랑슈슈 2호 나카이도 사키입니다. 직선거리로 3.2km의 키야마산 정상 부근에는 이렇게 나무썰매를 탈 수 있는 언덕이 있습니다. 구글맵에는 키야마산 스키장으로 뜨네요. 이렇게 지역의 랜드마크나 특산품을 배경으로 좀비 랜드 사가의 캐릭터들이 등장합니다. 이것만 30개 다 찾아서 보고 왔다고 생각하시면 됩니다.

 

 

키야마몰 상점가 앞에 하이에이스 승합차가 정차합니다.

 

자세히 보니 노선버스입니다. 키야마택시(基山タクシー)라는 상호를 보고 택시 아니냐고 하실 분들이 계시겠지만 슬라이딩 도어가 열린 부분에 커뮤니티 버스(コミュニティバス)라는 문구가 가려져 있습니다. 찾아보니 지역 택시회사에서 지자체에 위탁을 받아 월요일부터 토요일까지 특정 노선을 점보택시로 운행한다고 하네요.

 

사실상 점보택시라고 하지만 국내에서도 농촌형 교통복지 시스템의 일환으로 수년 전부터 시행 중인 수요응답형 버스라던가 경기도의 따복버스(맞춤형 버스)와 비슷한 차량이라고 생각하면 되겠습니다. 앞으로 한국의 중소도시 작은 읍, 면 소재지에서도 쉽게 볼 수 있을 거라 생각됩니다.

 

 

잠시 하이에이스 승합차에 눈이 갔었네요. 다시 본론으로 돌아와서...

 

맨홀은 키야마몰 상점가 입구 좌측의 아비니용(あびによん)이라는 제과점 앞에 있습니다. 키야마몰 입구의 이 가게가 문을 열었습니다만, 대부분의 점포는 문이 닫혀있었습니다. 나름 지역에서는 유명하고 괜찮은 제과점이라고 하네요. 이 상점가에는 이 가게 말고도 수제 케이크를 전문으로 만드는 점포도 있었습니다. 다음에 가게 된다면 뭐라도 구입해서 와야겠습니다.

 

 

佐賀県三養基郡のあびによん｜しあわせを運ぶ洋菓子店

佐賀県三養基郡のあびによんです。当店では、地元酒蔵のお酒を使用した「酒びたしカステラ」や「しし舞（酒ケーキ）」をはじめフルーツを豊富に使用したケーキや和菓子をご用意してお

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상점가는 조용합니다.

 

미용실도 있고 이자카야도 있습니다만, 이자카야는 공실. 미용실은 불이 켜져있지만 손님은 없었습니다. 지방 중심 상권임에도 한산한 이런 모습 한국에서도 곧 어렵지 않게 볼 수 있을 겁니다.

 

 

공민관(公民館)에 불이 켜져 있습니다.

 

우리나라로 따지자면 주민자치회의 평생학습관 같은 개념의 시설입니다. 지역민의 사회교육과 사교 및 친목을 도모하여 점진적으로 지역 발전에 힘을 쓰는 그런 기관이라는 얘기겠지요. 우리나라의 주민자치회 개념과 비슷한 시설입니다. 이렇게 상점가에는 상업시설이 아닌 유아원이나 공민관 같은 시설들도 자리 잡고 있었습니다.

 

 

조용한 상점가 시계판매점과 체육용품점이 문을 열었네요.

 

지나는 사람은 없지만 이렇게 문을 열고 있는 가게들은 드문드문 존재합니다.

 

 

체육사에서 교복을 판매하네요.

키야마중학교의 교복과 체조복(체육복)을 판매한다고 합니다.

 

일본은 한국처럼 아이비클럽이니 스마트니 스쿨룩스니 엘리트니 이런 교복 브랜드가 따로 없고 이렇게 체육사나 중소규모 동네 교복집에서만 교복을 판매하는지는 모르겠네요. 역시 교복을 입는 3년간은 무상으로 수선을 해준다고 합니다. 한국에서의 교복산업은 학교에서의 공동구매가 대중화되고 저출산 고령화로 사양산업이 된지라 대기업들도 중소기업과의 상생이라는 명목 아래에 발을 뺐지요.

 

 

시계 판매점도 문을 열었습니다.

 

시계 말고도 보청기랑 목걸이 같은 귀금속도 판매하고 있습니다. 고령의 노인들이 다수인지라 시계보다 보청기의 판매량이 더 많으리라 생각됩니다.

 

 

빈 점포들의 셔터에는 이렇게 그림이 그려져 있습니다.

 

그냥 칙칙한 셔터로 놔두느니 이렇게 그림이라도 그려두는 게 미관상 보기도 좋지요.

 

 

상점가 안쪽 끝에 선물가게도 영업 중이네요.

 

지역에서 나오는 과자나 장식품 같은 선물들을 판매하고 있었습니다. 이외에도 정형외과와 접골원이 상점가에 입점해 있었습니다.

 

 

주말 낮에 온다면 좀 더 번화하려나요?

 

사람 구경하기 어려웠던 키야마몰 상점가를 지나 다음 목적지인 토스시의 토스 스타디움으로 향합니다.

 

 

미야키군 키야마초를 넘어 토스시로 향합니다.

 

토스. 한국인이라면 비바퍼블리카에서 서비스하는 금융 플랫폼이 가장 먼저 떠오릅니다만, 토스시 혹은 도스시는 사가현의 인구 7.5만명 규모의 중소도시입니다. 다만 이런 중소도시임에도 2.5만석 규모의 토스 스타디움이라는 축구 전용 경기장과 사가현 유일 신칸센이 지나는 신토스역이 소재해 있습니다. 그리고 재일교포이자 소프트뱅크의 창업주인 손정의(손 마사요시) 회장이 사가현 토스시 출신입니다.

 

 

내비게이션으로 토스 스타디움을 찍고 갑니다.

경기장 주변을 뺑 돌아 주차장으로 향하네요. 역시 주차는 무료입니다.

 

이 경기장은 일본 프로축구 J-리그의 1부 리그인 J1리그의 사간토스가 홈구장으로 사용하고 있습니다. 한국과 가까운 지리적 특성도 있겠지만 한국인 선수들과도 꽤나 인연이 깊은 팀이라고 합니다. 2023년 시즌 중간부터 강원 FC 감독을 맡고 있는 윤정환 감독이 이 팀에서 선수생활 말년을 보냈고 지도자 생활을 시작했었으며 2021 시즌까지 한국인 김명휘 감독이 지휘봉을 잡았던 팀입니다. 2023 시즌에도 한국인 선수가 세명이나 이 팀에서 뛰었고, 국가대표로 활동했던 김민우 선수가 역시 이 팀에서 레전드로 통한다고 합니다.

 

유럽 쪽으로 시선을 돌려보자면 스페인의 페르난도 토레스가 선수생활 말년을 이 팀에서 보내며 아틀레티코 마드리드의 감독으로 부임하기 전까지 지도자 생활을 시작했었습니다.

 

 

현재 네이밍 스폰서는 지역 부동산 업체인 에키마에 부동산입니다.

주차비는 역시 무료.

 

한자 그대로 읽으면 역전부동산. 에키마에 부동산 홀딩스가 2022년부터 2024년까지 9000만엔에 명명권을 확득하여 네이밍 스폰서로 참여합니다. 2024년 이후에는 이 경기장의 이름이 유지될지 혹은 다른 업체로 바뀔지 아무도 모를겁니다.

 

 

駅前不動産スタジアム

 

노란 간판에 다른 문구를 붙였다가 떼어냈던 흔적이 보이네요. 2008년부터 2018년까지는 지역의 건강식품 생산업체 베스트 어메니티가 명명권을 획득하여 베스트 어메니티 스타디움이라고 불렸다고 합니다. 중간에 스폰서가 없었을 때는 그냥 토스 스타디움으로 불렸겠지요.

 

 

이미 축구 시즌이 끝나 황량한 경기장 주차장에 차를 세우고 도보로 이동합니다.

 

우측에도 맨홀이 보입니다만, 평범한 오수관으로 보입니다. 맨홀뚜껑이 여기 있다고만 알려져 있지 자세한 위치를 공식에서 설명해둔 자료는 없습니다. 그래서 경기장을 쭉 둘러보다 아무리 봐도 없기에 일본어로 트위터를 찾아보니 경기장 바로 앞 토스역에 전시된 증기기관차 옆에 있다고 하네요.

 

 

자동판매기 역시 이 경기장을 홈구장으로 쓰는 사간토스의 로고가 붙어있습니다.

 

2012년 1부리그로 승격된 이후 하위권을 전전하는 팀이고 해체위기도 수차례 겪었던 지방 중소도시의 큰 존재감이 없는 팀이지만, 네이밍 스폰서도 붙고 지역민들의 투자로 운영되는 시민구단으로서 현재는 무난히 운영되고 있다고 합니다.

 

 

경기장 출입구까지 올라왔습니다만, 맨홀은 이 경기장에 없다는 사실을 늦게 알았으니....

'좀비 랜드 사가' 작품 속에서 이 경기장은 상당히 중요한 공간으로 등장합니다.

 

프랑슈슈 3호 미즈노 아이가 2008년 8월 4일 이 경기장에서 아이언 프릴의 멤버로 공연 도중 낙뢰를 맞아 사망했고, 2기의 시작에도 무리하게 이 경기장을 대관하여 콘서트를 열었다가 관객 동원에 실패하고 쫄딱 망해버리는 바람에 모든 멤버들이 아르바이트를 뛰며 2억원 가까운 빚을 상환하기 위해 노력했습니다. 그리고 2기의 마지막 12화에서는 이 토스 스타디움을 다시 대관하였고, 리벤지 매치에서 흥행에 성공하며 막을 내렸습니다.

 

 

동백꽃이 피었네요.

 

경기장 주변 울타리에 동백나무를 심어두었습니다. 동백꽃의 꽃잎이 떨어지고 있습니다. 아 물론 동백꽃은 다른 곳의 맨홀에 배경으로 그려져 있습니다. 그렇게 경기장에서 내려와 맨홀이 있다는 경기장 맞은편 JR토스역으로 향합니다.

 

 

맨홀뚜껑은 육교 앞 증기기관차 옆에서 토스 스타디움을 바라보는 방향으로 자리잡고 있다고 하네요.

 

도스역 혹은 토스역이라 부르는 이 역은 가고시마 본선과 나가사키 본선이 분기하는 중요한 역으로 모든 열차가 정차한다고 합니다. 무려 1889년 개업하였고, 현재의 건물은 1911년에 지어졌다고 하네요. 지금의 토스 스타디움은 이 역의 조차장이 있었던 자리라고 하네요. 

 

그리고 이 역에서는 SL 히토요시라는 관광 증기기관차가 이 역과 구마모토역을 주말마다 운행하고 있습니다. 다만 기관차의 노후화로 인해 2024년 3월까지만 운영된다고 하는군요. 그 안에 갈 수 있다면 꼭 한 번 타보고 싶습니다.

 

 

‘좀비 랜드 사가’ 맨홀뚜껑 성지순례 2/30

토스 스타디움(鳥栖 スタジアム)  미즈노 아이(水野 愛)

 

배경은 방금 보고 왔던 '토스 스타디움(에키마에 부동산 스타디움)'.토스역에서 경기장을 바라보는 방향으로 설치되어 있었고 캐릭터는 프랑슈슈 3호 미즈노 아이입니다. 작중 이 경기장에서 노래를 부르다 죽었던 캐릭터가 노래를 부르는 모습으로 그려져 있네요. 이 장소와 가장 연관깊은 캐릭터이기도 합니다만, 한편으로 보면 고인능욕처럼 느껴지기도 하네요.

 

 

맨홀이 있는 위치에서 바라보는 토스 스타디움의 모습입니다.

 

사가현 관광지도 좌측의 맨홀 그리고 저 멀리 보이는 토스 스타디움입니다.

 

 

그 옆에 보이는 268호 증기기관차도 구경하고 갑니다.

 

영국제 기관차를 수입하여 일본 실정에 맞게 개조를 거친 뒤 투입되었던 열차라고 하네요. 230형 기관차로 통칭되며 현재 두대가 남아있는데 그 중 하나는 이 268호 차량이고, 나머지 하나는 교토 철도박물관에 초기 상태로 복원되어 전시중이라 합니다. 1905년에 제조되어 '호쿠고시 철도 G형 18호 기관차'로 사용되다 국유화 이후 268호로 명명되었다고 하네요.

 

일본 전역을 돌아다니던 이 열차는 말년에 도스역에서 1954년까지 구내 작업용으로 사용된 뒤 퇴역했고 1970년 토스시청 앞에 전시되었다고 합니다. 이후 2005년 지금의 자리로 옮겨왔고 지금에 이르고 있다고 하네요. 아직까지 일본에서 현역으로 운행하는 가장 오래된 기관차가 이 역에서 구마모토까지 운행하고 있는 상황이니 나름대로 의미있는 공간에 의미있는 전시물이 아닐까 생각됩니다.

 

역시 4부에서도 다음 목적지를 향해 달려갑니다. 4부에서 계속 이어집니다.