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지난 5부에서 사가현 사가시로 향하는 내용을 다뤘었죠. 이번에는 사가시 시내의 '사가 벌룬 뮤지엄'에 다녀온 이야기를 풀어보려 합니다.

5부 내용에서부터 바로 이어집니다.

딱 개관시간에 맞춰 도착했기에 바로 입장합니다. 매표소에서 입장권을 발권받습니다.

입장권입니다. 대인(성인) 기준 입장료는 500엔입니다.

구글맵 후기에 입장료 대비 딱히 볼 게 없다는 얘기도 있었는데, 뭐 성인 혼자 가면 내용이 다소 빈약하긴 했습니다 대부분 어린아이들이 체험할 수 있는 시설들과 공간이었기에 그렇긴 하네요. 뭐 여튼 그렇습니다. 입장권의 이미지는 사가 벌룬 페스티벌 당시 촬영된 사진이네요. 입장하며 QR코드를 찍고 들어가면 됩니다.

박물관 로비에 큼지막한 열기구(벌룬)가 존재합니다.

이 앞에서 날짜와 함께 기념사진을 촬영하고 들어가면 됩니다.

관람을 시작합니다.

사가 벌룬 뮤지엄의 전시공간은 1층과 2층으로 구성되어 있습니다. 1층은 아까 봤던 거대한 열기구와 매표소 그리고 작은 매점이 자리잡고 있고요, 2층 상설전시관에 가야 본격적인 관람이 가능합니다. 1층에 작은 상영관이 있었는데 이름은 엄청 거창한 '슈퍼 하이비전 시어터'입니다.

60분간 상영된다고 하는데 약 10여분정도 2016년 '사가 인터내셔널 벌룬 페스타' 대회 영상을 보여주고 종료되었습니다. 계속 기다리면 다른 영상이 상영되던 것도 아니고 그냥 영상이 끝나니 2층 상설전시관으로 안내하더군요. 전시 가이드는 일본어 영어 중국어(간체, 번체)와 함께 한국어로도 준비되어 있습니다. QR코드를 찍어 링크로 이동하거나 전시 가이드를 받아 보고 가면 됩니다.

한국어 전시 가이드입니다.

2층 상설전시관의 구성에 따라 친절하게 설명을 한국어로 번역해 놓았습니다. QR코드를 촬영해도 같은 페이지가 나타납니다. 이 전시 가이드를 보며 상설 전시장으로 올라갑니다.

다양한 열기구 일러스트와 파란 조명이 어우러진 계단을 타고 올라갑니다.

일본 열기구 문화에 공헌한 사람들의 사진과 기념품이 헌액되어 있습니다.

1969년 9월 일본 최초의 열기구 유인 비행에 성공한 이카로스 5호와 관련된 사람들입니다. 한국에는 언제 열기구가 들어왔나 알아보니 한참 뒤인 1983년 독일의 열기구 두대가 경주에서 비행했던 일이 최초이고, 실제 한국인이 구입하여 타게 된 건 84년이라고 합니다. 이후 88 올림픽 전후로 다수가 보급되었다고 하네요.

1969년 일본의 첫 열기구 유인비행 당시 사용되었던 무전기라고 합니다.

그리고 일본 최초로 유인운행에 성공했던 이카루스 5호의 바스켓이 전시되어 있습니다.

첫 비행에 성공했던 날이 9월 27일이니 정확히 54년 전 비행했던 열기구의 바스켓이랍니다. 오랜 세월이 흘렀음에도 잘 보존되어서 그런건지 크게 오래되었다는 느낌이 들지는 않았습니다.

열기구 정확히는 비행체의 역사에 대해 다루는 공간이 있었습니다.

일본의 첫 열기구 대회는 1974년 홋카이도에서 개최되었고 사가 벌룬 페스티벌은 1980년 처음 개최되었다고 합니다. 그 시절까지만 하더라도 한국은 열기구가 비행했던 이력조차 없던 나라였습니다. 그런 나라가 이젠 일본과 비등하게 사는 나라가 되었다고 생각하니 격세지감을 느끼네요.

사가 인터네셔널 벌룬 페스타 당시의 영상들입니다.

1층 상영관에서 보여주던 영상은 16년 대회고 이후 매년 개최되어 22년까지 기록되어 있습니다. 꾸준히 한국 선수들도 출전하고 있더군요.

열기구로 할 수 있는 다양한 종류의 경기가 있음을 처음 알았습니다.

마커라고 부르는 저 모래주머니를 표적에 가깝게 던지는 사람이 우승한다는 기본적인 틀은 동일하지만, 던지는 방식에 따라 다양한 경기의 종류가 있다고 합니다. 경기 전에 기상 상황에 따라 경기의 종류가 정해진다고 하네요.

실제 경기에서 사용되는 마커입니다. 

모래주머니의 중량은 70g. 나일론 재질의 끈의 길이는 180cm이라고 합니다. 열기구의 크기와 던지는 높이를 생각하면 좀 더 무거울 줄 알았더니 생각보다 가볍습니다.

상세 설명이 있네요.

타게또(타겟)는 1m 굵기의 선을 10m로 늘여놓고 교차한 X자 표식이라고 합니다. 마커에 에 대한 설명도 위에서 언급한 것과 같이 모래주머니의 중량은 70g. 나일론 끈의 길이는 180cm이라고 합니다. 너무 높은 곳에서 떨어뜨리면 바람에 휩쓸려 간다고 하네요. 적당한 타이밍이 중요하게 여겨진다고 합니다.

이외의 대부분의 시설물들은 어린이들을 위한 체험형 시설들이었습니다.

실제 열기구 바스켓에 탑승해볼수 있었습니다.

날지는 못하지만 실제 바스켓이 어떤 느낌인지 타볼 수 있는 공간입니다.

바스켓에 탑승하니 버너가 보입니다.

이 버너로 풍선 내부의 공기를 가열하여 상승합니다.

성인 남성 혼자 타니 남은 공간이 대충 저렇습니다.

대략 2인승이네요.

왜 사가 벌룬 페스티벌을 혼다에서 후원하나 봤더니만 혼다 엔진이 사용되네요.

혼다 엔진이 장착된 송풍기로 풍선에 공기를 주입합니다. 대회 영상에서도 혼다 엔진이 달린 이 송풍기가 자주 등장하곤 했습니다.

열기구의 풍선은 뭐 그냥 같은 재질 아니야? 싶지만, 위치아 따라 다른 재질의 원단이 사용됩니다.

원단의 재질과 굵기도 각기 다릅니다. 대부분 흔히 구할 수 있는 소재들인데 직접 만져볼 수 있었습니다.

사가 벌룬 뮤지엄의 관람을 마치고 나옵니다.

재입장은 불가하다고 합니다. 500엔의 관람료에 비하면 조금 부실하게 느껴지긴 했습니다만, 열기구와 열기구 대회에 대한 미약한 지식이라도 습득할 수 있었습니다.

전시장을 나오니 트릭아트가 보이네요.

마치 바닥 아래로 구멍이 뚫려있고 열기구가 날아오르는 느낌입니다.

매년 개최되는 벌룬 페스타의 모습을 축소하여 모형으로 만들어 놓았습니다.

가세강변 둔치에서 벌어지는 이 대회에 많은 사람들과 다양한 형태의 열기구가 참가합니다. 이 대회 기간에만 운영되는 '벌룬사가'역도 있다고 하네요. 올해는 10월 31일 연습비행을 시작으로 11월 1일부터 시상식이 열리는 11월 6일까지 진행된다고 합니다. 이 시기에 후쿠오카나 사가 혹은 큐슈 지역의 여행계획이 있으신 분들은 들려보시면 좋은 구경거리를 보고 가지 않을까 생각됩니다.

1층의 기념품 판매점으로 내려왔습니다.

다양한 지역 특유의 기념품이 판매되고 있습니다.

내내 같은 사가현이지만 가라쓰에서 파는 기념품들과 차이가 있네요.

대부분 열기구가 그려진 과자들입니다. 사가 초코렛 타르트는 702엔이라고 합니다. 대충 녹차 하나 구입해서 나왔습니다.

열기구 박물관에서 조금 걷다 보니 사가현청이 나옵니다.

인구 80만명 수준의 사가현의 현청입니다. 우리나라로 따지자면 도청이나 광역시청과 비슷한 지위의 기관이지요. 이 건물은 구관이고 저 옆에 보이는 건물이 신관이라고 합니다.

사가현청 신관 12층에 전망대가 있다고 하는데 그 사실을 뒤늦게 알아 패스했습니다. ㅠㅠ

다음에 갈 기회가 있다면 사가현청 신관 전망대도 올라가봐야죠.

현청 주변으로는 이런 저층 건물들이 대부분입니다.

애초에 현청이 있는 이 지역 자체가 조나이(城內)라는 지명을 가지고 있습니다. 먼 옛날에는 성의 내부였다는 이야기겠죠.

이게 뭐하는 건물인가 싶어 가까이 다가가 사진을 촬영했는데 시장단 협의회 건물이네요.

공공기관입니다. 사가현내 10개 도시의 시장들의 협의체라고 합니다. 단지 방문했던 날이 토요일이라 공무원들이 출근하지 않았을 뿐 평일에는 주차장에 차도 가득 들어차있고 공무원들이 다수 근무하고 있다고 합니다.

좀 더 걷다보니 방송국이 나옵니다. SAGA TV 방송국입니다.

방송국 1층에는 카페와 기념품점이 자리잡고 있다네요. 후지TV 계열이고 인구 80만 규모의 사가현내 유일한 민영방송이라고 합니다. 방송국 건물도 아담하게 느껴지네요.

방송국을 지나 조금 더 걷다 보니 현립 미술관 건물이 보입니다.

옛 성내 지역에는 이렇게 현에서 운영하는 시설들과 방송국 같은 주요 시설들이 들어서 있습니다. 미술관 맞은편으로는 옛 사가성 성터가 있습니다. 가라쓰성과 달리 사가성은 이미 소실되었고 성터만 남아있는데, 옛 성터의 주요 구역인 혼마루의 설계도가 발굴되어 그 설계도를 바탕으로 복원하여 역사관으로 사용하고 있다고 하네요.

사가성터를 향해 들어갑니다.

사가성 혼마루 역사관과 그 이후 사가현 사가시 방문 이야기는 7부에서 계속 이어집니다.

오늘의 올드카 목격담은 95년 12월 등록된 뉴갤로퍼 밴과 92년 2월 등록된 현대 11톤 카고트럭입니다.

둘 다 화물차로 분류되는 차량들이지만, 나름대로 의미가 있어 사진으로 남겨두었고 이렇게 모아서 올드카 목격담에서 다뤄보려 합니다. 먼저 95년 12월에 등록된 뉴 갤로퍼 숏바디 밴입니다.

뉴 갤로퍼 밴에 한자리 수 지역번호판이 부착되어 있습니다.

95년 12월이니 사실상 한자리 지역번호판 끝물에 부착되었네요. '충남7 도'로 시작하는 번호판이 부착되어 있습니다. 지금 차종들 기준으론 7로 시작하는 식별기호는 승합차에 해당하지만, 당시 기준으로 승합차는 5,6을 사용했고 7,8이 화물차의 식별기호였으니 '충남 7'로 시작하는 번호판을 받았습니다.

94년 7월부터 약간의 부분변경을 거쳐 판매되던 뉴갤로퍼의 숏바디 밴 모델입니다. 갤로퍼 밴이라 하면 이후 출시된 갤로퍼 2와 파제로 에볼루션의 디자인을 비슷하게 따라한 이노베이션 모델이 다수를 차지합니다만, 숏바디 밴이 초기형부터 존재했었습니다. 현시점에서는 쉽사리 보기 어렵지만 말이죠.

사이드스텝의 부식이 보이긴 하지만, 28년 가까운 세월을 보낸 차량이라는 사실을 감안하면 상태도 그럭저럭 나쁘지 않았습니다. 데칼이나 레터링까지 다 살아있는 모습도 상대적으로 깔끔한 휠의 모습도 그렇고요. 당연하게도 5등급 노후경유차인지라 오랜 세월 생존하기는 어려워 보입니다만, 앞으로도 그 모습 그대로 부디 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

다음은 평택제천고속도로에서 목격했던 92년 2월 등록 '현대 11톤 카고트럭'입니다.

띄어쓰기 없이 등록원부상 '현대11톤카고트럭'이라는 이름으로 등록되어 있습니다. 고속도로를 지나며 맞은편에서 지나가는 모습을 간간히 봤었는데, 이렇게 같은 차선에서 나란히 달려보기는 처음이라 사진으로 남겨보았습니다. 흔히 91A라고 하는 미쓰비시 후소 더 그레이트의 한국 생산 모델입니다.

지금은 6x2 모델이 14톤으로 판매되고, 해당 차량에 가변축을 하나 더 달아 8X2 18~19톤으로 증톤 하여 타는데 이 차량은 가변축 장착 없이 순정 6x2 모델 그대로 남아있습니다. 반대로 요즘 중형트럭으로 분류되는 5톤 차들이 축을 달아 이 차량의 짐을 넘보고 있지요.

고속도로에서 쌍용 SY트럭과 함께 그럭저럭 보이는 차종이지만 대부분 94년 부분변경 이후 생산된 현대 데칼이 붙어있는 차량들입니다. 다만 이 차량은 그 차량들보다 훨씬 전에 생산된 미쓰비시 후소의 잔재가 남아있는 구형이라는 사실을 측면 탑을 보면 알 수 있지요.

탑의 상태가 썩 좋은 편은 아니지만, 미쓰비시 트럭 특유의 문짝 도색의 잔재는 그대로 남아있습니다.

타원형 현대 로고가 적용되고 94년 5월 부분변경 이전까지는 미쓰비시 차량들을 라이선스 생산하던 현대자동차의 트럭들도 이런 식으로 문짝에 포인트 도색이 존재했었습니다. 포터에서도 볼 수 있고, 마이티에서도 볼 수 있었죠. 이 모습으로 확실히 이 차량이 후기형 모델은 아니라는 사실을 알 수 있었습니다.

제가 목격하기 바로 전날 공차로 있던 모습을 보셨던 분이 얘기하시기론 적재함이 휘어서 위태로워 보였다고 하십니다. 무려 31년 넘는 세월을 달리고 또 달렸을 테니 그만큼 낡았겠지요. 비약적인 성능을 자랑하는 요즘 트럭들 사이에서 천천히 달리고 있었고 그 누구도 알아주지 않지만 강산이 세 번이나 변한 지금까지도 노익장을 과시하고 있습니다.

인천 영업용 번호판을 달고 다니는지라 저감장치는 일찌감치 장착했을 테고, 보통 이런 차량들은 차주분이 은퇴할 때까지 타고 다니시는지라 아마 차주분의 은퇴와 함께 퇴역하지 않을까 생각됩니다. 앞으로 언제까지 도로 위에서 볼 수 있을지는 모르겠지만 자주 볼 수 있었으면 좋겠고 부디 남은 세월 무탈히 달리고 퇴역할 수 있었으면 좋겠습니다.