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사실상 1일차는 후쿠오카에서 보냈고 2일차에는 활화산이 있는 아소산에 가기로 합니다. 사실상 아소산에 갔다가 다시 후쿠오카로 갔으니 아소산을 위한 여행이라 보면 되겠습니다.

숙소는 마츠바세 IC에서 차로 2분거리에 있습니다.

확실히 옆에 앉으니 편하긴 편하네요. 지난 5월 여행에서 묵었던 농가주택에서 2박을 하기로 합니다. 본래 목적은 아소산을 둘러보고 벳푸 혹은 구마모토 남쪽의 큐슈 남단을 다녀오려고 계획했으나, 메이드카페를 하루 더 가기로 일정을 바꿔 사실상 후쿠오카 왕복만 두 번 하고 왔습니다.

Sanji라는 이름의 인도요리 전문점이라고 합니다.

확실히 옆에 앉아 가니 운전을 하며 자세히 볼 수 없었던 이런 주변 시설들에도 관심을 가지게 됩니다. 그렇게 골목길을 타고 숙소로 들어왔습니다. 한달만에 다시 뵙는 어르신께서 지난달에 왔던 김상이 또 왔다고 반갑게 맞이해주시네요. 

숙소와 관련된 내용은 지난 여행기를 참고하시면 될 것 같습니다.

5월과는 달리 시원한 녹차를 제공해 주셨습니다.

시원한 녹차로 피곤을 달래고 바로 저녁을 준비해주십니다. 조금 늦게 들어오기도 했고, 식사 준비도 늦었지만 이번에도 환상의 가정식을 맛 볼 수 있었습니다.

직접 농사지으신 채소들로 구성된 식단입니다.

지난번과 메뉴는 거의 동일했습니다만, 이번에도 맛있게 먹을 수 있었습니다.

잠시 편의점에 다녀오기 위해 밥을 먹고 농가민박 밖으로 나왔습니다.

확실히 6월에 오니 시골이라 벌레가 정말 많습니다. 방충망이 제대로 닫혀있지 않아 모기도 들어오고 그러더군요. 날벌레의 습격을 막기 위해 문을 닫고 에어컨을 켜고 잤습니다.

대충 노트북 펴놓고 하루를 정리하고 다음날 일정에 대해 상의하는 시간을 가졌습니다.

그러다 졸려서 그냥 누워 자니 하루가 끝나버렸네요.

2일차 아침입니다. 식사보다 모닝커피가 먼저 나오네요.

간단하게 아침식사도 마쳤습니다.

대충 씻고 아소산으로 출발합니다. 숙소가 있는 우키시에서는 구마모토 시내를 거쳐 아소시로 들어가야 하기에 시간은 대략 한시간 반 정도 걸린다고 하네요.

모든 준비를 마치고 아소산으로 출발합니다.

고속도로를 타고 가다가 작은 시골길과 산길을 타고 한참 올라가네요.

한적한 시골길에서 2세대 짐니를 따라갑니다.

81년부터 98년까지 꽤 오랜 기간 판매되었기에 그렇게 보기 어려운 차량은 아닙니다만, 한 세대 모델이 거의 20년 가까이 판매되기에 풀체인지 사이클이 상당히 긴 축에 속하는 차량입니다. 이런 프레임바디의 경형 SUV가 존재하지 않는 우리나라에서는 병행수입 차량으로 상당히 비싸게 팔리고 있습니다.

대한민국 시골과 별반 다르지 않은 풍경들이 펼쳐집니다.

논과 밭 그리고 드문드문 보이는 농가주택과  애매한 도로. 트랙터같은 농기계가 지나가며 생긴 흔적들까지 한국의 농촌과 별반 다르지 않습니다.

작은 아치교를 건너갑니다.

건너서 우회전을 하여 본격적으로 산으로 올라가네요.

시골마을에서 국도와 연결되는 작은 아치교를 지나니 큰 아치교가 나타납니다.

다리 밑으로 시골마을이 보이고 그냥 어딜 둘러봐도 괜찮은 풍경이 이어집니다.

서등산도(西登山道)라는 이정표를 보고 우회전합니다. 본격적인 산길이 나오더군요.

아소산 나카타케 분화구로 가는 길은 여러 루트가 있습니다. 그 중 서쪽 방향으로 산을 타고 올라가는 길을 택했습니다.

히노 프로피아도 지나가네요.

익숙하죠. 아시아자동차의 마지막 대형트럭 그랜토가 이 차량을 기반으로 생산 및 판매되었습니다. 벌목한 통나무를 싣고 산길을 내려오고 있네요. 우리나라에서도 요즘은 상당히 보기 어려워진 차량 중 하나입니다만, 25년 가까운 세월을 지내고도 아직까지 깔끔하게 현역으로 잘 굴러다니고 있습니다. 

산길을 타고 올라갈수록 분화구와 가까워지고 있습니다.

중간에 나무가 없는 이런 초원지대도 펼쳐지네요. 마치 일본이 아닌 몽골의 초원을 달리는 느낌입니다.

草千里. 쿠사센리를 지납니다.

화산활동 이후 생겨난 분지에 전망대도 있고 박물관도 있고 휴게소도 있고 물이 고여 생긴 작은 연못도 있습니다. 일단 활화산의 모습이 보고싶어 그냥 지나쳐왔지만, 다음에 가게 되면 박물관도 들어가 보고 이곳에서 좀 더 시간을 보낼 수 있었으면 좋겠습니다.

몽골의 초원과 같은 그런 느낌의 분지를 지나칩니다.

진짜 일본이 아닌 몽골이나 뉴질랜드의 목초지에 온 느낌입니다. 우리나라에서도 대관령이나 서해안고속도로가 관통하는 JP목장 일대를 달리면 비슷한 느낌이 들긴 하지만, 이건 진짜 몽골이나 뉴질랜드에 온 기분입니다. 일본여행이지만 다른 나라를 함께 여행하는듯한 그런 분위기를 선사합니다.

분화구까지 거의 다 올라왔습니다.

분화구 방향으로 진행합니다. 출구 방향으로 진행하면 돌아서 내려가게 됩니다. 아소산 화구와 관련된 이야기는 6부에서 계속 이어집니다.

엔진오일을 교체하고 보증수리로 흔히 텐덤조인트라고 하는 프로펠러샤프트 및 에어컨 콤프레셔를 교체했습니다. 시간이 약 열흘정도 흘렀지만, 그간 집에 들어오면 뻗어버리기 바빠서 포스팅이 밀려버렸네요. 여튼 그렇습니다.

상대적으로 서비스센터가 적다는 타타대우입니다만, 그래도 가까운 곳에 있어 수리받기는 좋습니다. 수리비도 현대차와 비교하면 상대적으로 저렴합니다. 대우를 부정하지만 대우차 부품으로 폭리를 취하는 회사도 있지만, 타타대우는 대우라는 상표를 유지하며 수리비도 현대 대비 저렴하니 그런 부분은 정말 칭찬해 줄 만합니다.

그간 두 번 무상으로 교체를 받았었던지라 오랜만에 제 돈을 지불하고 엔진오일을 교체했습니다.

엔진이 캐빈 아래에 있는 트럭의 특성상 캡을 틸팅해야 에어크리너의 교체와 오일 주입이 가능합니다.

차량 내부에 떨어질 염려가 있는 물건이 존재한다면 조심해야합니다. 항상 틸팅시 물건이 떨어지며 유리가 깨지는 경우 책임지지 않는다는 얘기를 합니다. 이번에도 약 4만 km를 타고 왔네요.

에어클리너 필터입니다. 큰 필터 안에 작은 필터까지 두 개가 한 세트를 이룹니다.

검은 먼지가 묻어있는 물건이 고품. 저 위에 깔끔한 물건이 신품입니다. 조금 타다 보면 금방 오염되어 고품과 비슷한 모습을 보이리라 생각됩니다. 교체 자는 어렵지 않습니다. 에어클리너통을 개방하고 새 필터를 넣어주면 됩니다.

정말 오랜만에 교체한 에어컨필터(캐빈필터)입니다.

근 1년 만에 교체하지 않나 생각됩니다.

사제 물건들은 조금 저렴하거나 필터를 구성하는 원단이 좀 더 좋다지만 약간 커서 제대로 넣기 힘들거나 틈이 좀 생긴다고 하네요. 무상으로 엔진오일을 교체하던 시기에 한 번 건너뛰었던가 그럴 겁니다. 거의 1년을 타고 다녔음에도 순정필터도 나름대로 성능이 괜찮은지 필터 안쪽으로 침투한 먼지는 거의 없네요.

필터가 버려진 마대자루를 보니 에어컨필터의 오염도는 내내 다른 차에서 나온 물건과 비슷했습니다. 먼지가 많은 현장을 다니는 덤프가 아닌 이상 자주 교체하며 타고 다니지는 않는다는 얘기겠지요. 그냥 엔진오일이나 교체하며 교체하는 수준이지.

기존의 엔진오일을 배출합니다.

날이 더워지며 에어컨을 켜놓는다며 공회전을 돌리는 시간도 이전대비 길어졌을겁니다. 더군다나 에어컨이 됐다 안 됐다 하는지라 시원해지라고 더 켜놓았던 것도 있었을 겁니다. 여름이 끼어있는 경우 이전보다 교체주기를 좀 더 짧게 잡던지 해야겠습니다.

작업장 한켠에 엔진오일 제원표가 붙어있네요.

각 엔진별 엔진오일의 양과 점도가 적혀있습니다. 확실히 DDC나 커민스 같은 미국산 엔진이나 두산엔진보다 FPT 엔진의 오일 양이 더 적네요. 11리터급 엔진 대비 13리터급 엔진이 오일을 2L 정도 더 먹긴 하네요. 총 교체비에서는 2~3만 원 안팎 수준의 차이가 있을 겁니다.

깡통에 들어있는 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

딸깍 딸깍 소리와 함께 엔진오일이 주입됩니다. 단순 오일값만 하더라도 어지간한 국산 승용차에 최고급 엔진오일로 교체하는 총비용보다 더 비쌀 겁니다. 수입 승용차랑 비교하면 그 차들이 센터에서 교체하는 비용이 더 비쌀겁니다.

그렇게 오일 교환을 마치고 구리스를 주입하다가 텐덤조인트 베어링이 나갔다고 그러네요.

흔히 텐덤조인트라고 하는데 정식 명칭은 프로펠러샤프트입니다.

FR방식의 자동차라면 승용차고 버스고 트럭이고 크기만 다를 뿐 동력을 전달해 주는 부품입니다. 베어링이 나갔다고 하네요. 다행히 신품이 바로 있어 보증으로 교체합니다. 본격적인 휴가철이 시작되고 전반적으로 일거리가 줄다 보니 차를 고치러 오는 사람들이 많아 세 시간을 기다렸는데 시간이 촉박하여 에어컨 수리는 다음을 기약하기로 합니다.

그간 오일값이 많이 올라서 총액이 468,380원이나 하네요.

그리고 며칠 뒤 에어컨 수리를 위해 다시 공장에 차량을 입고시켰습니다. 전장 쪽에만 차가 잔뜩 밀려있어서 역시나 이번에도 두 시간 이상 기다려서 수리를 받을 수 있었습니다. 두시쯤부터 오는 차를 돌려보내고도 영업시간이 지나서까지 차를 봐주더군요..

일단 본격적인 에어컨 수리에 앞서 냉매를 회수합니다.

사진이 촬영된 시점에 회수된 냉매의 양은 180g. 종료시간까지 약 200g 남짓 회수되고 말았습니다. 냉매의 정량이 600g 수준이지만, 약 3분의 1은 빠져 도망갔다는 이야기겠죠. 가스의 회수가 끝나면 본격적인 콤프레샤 교체작업에 들어갑니다.

콤프레샤 탈거작업이 진행됩니다.

엔진 하부 커버를 떼어내고 손을 넣어 작업합니다. 승용차도 지랄맞은 위치에 달려있는 경우가 있지만, 하부에서 진입해야 하는 화물차의 에어컨 콤프레샤 탈거도 여간 만만치 않아보입니다.

신품 콤프로 교체합니다.

이것도 보증기간이 끝난다면 아마 엄청 비쌀겁니다. 작업도 힘들고 부품도 비쌉니다. 공임도 당연히 비싸겠지요. 부디 앞으로는 별 문제 없이 쓸 수 있었으면 좋겠네요.

새 콤프레샤를 끼우고 다시 콤프오일과 에어컨가스를 주입합니다.

에어컨가스를 충전합니다. 정량은 600g이네요.

시동을 걸고 에어컨을 켭니다. 아주 시원합니다. 흡사 냉장고에 들어가 있는 기분입니다. 승용차보다 더 시원하더군요. 그렇게 보증으로 에어컨을 수리한 요즘은 차량 안에서는 더위 걱정 없이 지내고 있습니다. 부디 앞으로 고장 없이 쓸 수 있었으면 좋겠습니다.