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오늘의 올드카 목격담은 지난 10월 말에 목격했었던 두 차량을 다뤄보려 합니다.

둘 다 이전에 한 번 이상 다뤘던 경험이 있던 차량인데, 세기말 기아의 독자개발 승합차 프레지오와 대우의 집념이 담긴 독자개발 직렬 6기통 엔진이 적용된 대우의 중형 세단 매그너스가 그 주인공입니다. 이제 세기말 차량과 21세기 초반 차량들까지 본격적으로 올드카 목격담의 소재로 다뤄지게 되는군요.

먼저 외곽순환고속도로 시흥TG에서 목격했던 프레지오입니다.

이전에도 초기형인 96년형 밴 모델을 올드카 목격담에서 다뤘었지요.

이 차량은 JT엔진이 적용된 이후의 모델입니다.

초기형 모델들은 J2엔진이 적용되었습니다만, 97년 봉고 프런티어의 출시와 함께 하위트림인 RS를 제외한 전 사양에 3000cc JT엔진을 선택 할 수 있게 되었습니다. 이 시기 JT엔진을 선택한 프레지오는 3000cc라는 경쟁차종 대비 높은 배기량을 내세우기 위해 배기량 표시가 꼭 붙어있습니다. 이후 롱바디 15인승 모델인 프레지오 그랜드의 출시와 함께 부분변경을 거치며 어느 순간 사라지긴 했습니다만, 이 차량은 3000cc JT엔진이 적용되었음을 자랑스럽게 보여주고 있었습니다.

녹색 전국번호판에 부식도 드문드문 보이고 천장도 울퉁불퉁.

글라스런 고무도 튀어나와있고.. 상태는 그럭저럭이었습니다.

그럼에도 사실상 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위로 5등급 노후경유차가 대부분 자취를 감춘 수도권 땅에서 살아 돌아다닌다는 사실만으로도 경이롭게 느껴집니다. 

승객석에도 독립시트가 적용된 9인승이나 조수석에만 독립시트가 적용된 11인승보다는 12인승 모델이 주로 판매되었던지라 이 차량도 12인승일 확률이 높겠지요. 승합차라는 용도 대신 사실상 짐차로 이용되고 있는 상황이라 큰 의미는 없겠습니다만, 고속도로 요금소도 문제 없이 통과하고 있었습니다.

그렇게 프레지오와의 짧은 만남을 뒤로하고 다음 차량으로 넘어갑니다.

다음은 2002년 6월에 등록된 대우 매그너스 클래식입니다.

출시 초기에는 클래식 모델만 판매되었습니다만, 2000년 하반기에 스포티함을 강조한 이글이 출시되며 기존 모델은 클래식이라는 부기명이 붙어 이글과 클래식으로 이원화되어 판매되었습니다. 애초에 준대형으로 포지셔닝되었던 차량인지라 당대 동급 중형차 대비 훨씬 고급스럽고 웅장한 분위기를 자랑하지요. 이후 2002년 직렬 6기통 XK엔진이 적용되기 시작하며 6기통 엔진이 적용된 차량에는 L6 레터링이 함께 붙기 시작했고요. GM대우 출범 이후 부분변경을 거치며 대우의 패밀리룩을 이루던 삼분할 그릴이 사라졌고, 클래식 모델만 살아남아 단종시까지 판매되었습니다.

이전에 초기형 매그너스를 올드카 목격담에서 다뤘었지요. 엔진과 그릴정도 말곤 큰 차이는 없습니다. 다만 이 차량은 뒷유리에 붙은 스티커의 길이가 엄청 길고 금장 레터링이 붙어있는 모습으로 보아 ABS TCS에 듀얼 및 사이드에어백을 비롯한 당시 뒷유리에 자랑하던 초호화 옵션은 죄다 적용되었던 'L6 2.0 로얄 일반형'으로 보입니다.

요즘 기준으로는 상당히 작아보이는 15인치 휠.

연비스티커도검게 변하긴 했지만 그대로 붙어있네요.

휠하우스 부식과 살짝 긁혀있는 범퍼를 제외하면 전반적으로 깔끔한 상태를 유지하고 있었습니다. 2.0 로얄 고급형이라면 16인치 휠이 적용되었을것이고, 익스클루시브라면 분명 측면에 레터링이 붙어있었을건데 없네요. 2.0 로얄 일반형이 맞아 보입니다. 한일월드컵의 열기로 뜨거웠던 시기에 출고되어 23년 가까운 세월동안 달리고 있습니다.

미등은 잘 들어오는데 한 쪽 안개등은 전구의 수명이 다해버렸네요.

부식만 잘 잡아준다면 깔끔한 순정 상태 그대로인지라 보존가치도 충분하게 느껴지는 차량이었습니다. 서해안고속도로 발안 부근 정체구간에서 잠시 함께 달렸던 이 매그너스도 부디 오랜 세월 잘 달려주었으면 좋겠습니다. 

지난 금요일에 있었던 일입니다.

미국산 대우 전기차의 급속충전이 되지 않는 문제로 데이터 추출을 위해 대우차 서비스센터에서 다시 방문했었는데 마침 케이스를 벗기고 딱 하루밖에 지나지 않은 아이폰을 떨어뜨렸습니다. 그리고 그 결과는....

역시 쌍욕이 나오지 않을 수 없는 일이 벌어지고 말았네요.

뒷판. 후면 유리가 깨지고 말았습니다.

쌍욕이 나오지 않을 수 없는 인생답게 역시 쌍욕이 나올 일이 또 생기는군요. ㅈ같습니다. 금요일 오후 4시가 넘은 시간. 케이스도 큰차에 놓고 왔는데 이거 뭐 어쩌겠어요. 미국산 대우 전기차의 배터리 히터를 갈아보자는 진단과 함께 서비스센터의 업무 종료시간 전에 나와서 바로 아이폰 서비스센터로 향했습니다.

2009년 아이폰의 국내 상륙과 함께 A/S 전담 서비스센터 중 하나로 대우전자서비스가 지정되었습니다. 이후 대우전자가 위니아를 소유한 대유그룹으로 인수된 뒤 대우 및 위니아의 서비스망이 합병되어 위니아에이드가 된 지금까지도 아이폰의 수리가 가능합니다. 그리고 충청남도에 딱 두 개 있는 대우전자 서비스센터가 천안과 인구 10만 규모의 군 단위 지역인 '홍성'에 있습니다.

원래 대우전자 홍성 서비스센터에서 아이폰의 수리와 가전제품의 수리가 함께 이루어지곤 했었는데, 위니아와 서비스망 합병 이후 가전제품 서비스센터는 기존 위니아 서비스센터 건물로 넘어갔고, 기존 대우전자 서비스센터 자리에서는 애플 제품의 수리만 가능하다고 합니다.

대우차를 고치러 갔다가 아이폰을 떨어뜨려 대우전자 서비스센터에 가는 대우스러운 하루가 되는군요.

예전부터 대우전자 서비스센터 옆에 SKY 서비스센터가 존재했었는데 문을 닫았네요..

건물 뒷편 주차장에 주차를 하고 모퉁이를 돌아 나오다 보니 스카이 서비스센터가 문을 닫았습니다. 팬텍이 망한 이후로도 꽤 오래 영업했었고 막판에는 아이폰 사설수리로 연명했었습니다만, 결국 문을 닫고 말았습니다. 우리의 목적지는 이 스카이 서비스센터가 아닌 옆집. 위니아에이드 애플 서비스센터입니다. 

위니아에이드 애플서비스 홍성센터

위니아와 위니아의 브랜드 딤채 그리고 대우전자의 잔재 클라쎄 브랜드가 붙어있긴 합니다만, 딤채나 클라쎄 그리고 예전부터 대우전자에서 A/S 업무를 대행해 주는 테팔과 같은 다른 제품은 따로 분리되어 나간 가전 서비스센터에서 가능하다고 합니다. 예전에 저기서 가전제품이고 타사 제품이고 다 수리해 줬던 시절을 생각하고 방문한다면 헛걸음하게 되는 겁니다.

대유그룹의 대우전자 인수 이후 대우 상표권이 비싸다는 이유로 대우를 버리며 위니아전자로 사명을 변경하였고 국내에서는 클라쎄와 위니아를 해외시장에서 위니아 브랜드를 사용하기 시작했습니다.

세계경영의 유산 DAEWOO 대신 국내에서는 만도기계 공작사업부 시절부터 인지도를 가지고 있었지만 해외 한정 듣보잡 브랜드인 WINIA를 사용하게 된 이후 해외 매출은 거의 전멸해 버렸고 해외시장에서의 실적부진이 주된 원인으로 위니아전자는 현재 임금체불과 함께 법정관리에 들어가고 말았습니다. 만도 시절부터 에어컨을 생산했던 '위니아'와 대우전자의 '위니아전자' 그리고 부설 서비스망인 '위니아에이드'까지 M&A 물건으로 시장에 나와있고 분리매각까지 추진중이나 현재 마땅한 인수자가 나타나지 않고 있다고 하네요.

대우전자에서 분리되어 나온 대우써머스의 75인치 TV를 구입하고, 사명을 바꿔도 대우를 유지하는 타타대우의 신차를 출고하고, 대우를 부정하지만 대우시절의 잔재는 그대로 갖춘 한국 GM의 미국산 대우 전기차를 출고한 대우를 사랑하는 제 입장에서 항상 얘기하던 '대우를 부정하는 쉐슬람에게 미래는 없다.'는 이 문구 그대로 위니아전자는 대우를 부정하며 회사의 존립마져도 어려운 상황에 놓였습니다.

서비스 접수는 서비스센터 좌측에 놓인 아이패드로 가능합니다.

상대적으로 애플 제품을 사용하는 사람들의 연령대가 젊은편이고, 중장년층이더라도 애플 제품을 사용할 정도면 전자기기 사용에 익숙한 경우가 많은지라 태블릿만 하나 놓여 있습니다. 삼성이나 LG처럼 키오스크 앞에 직원이 상주하며 접수를 도와줄 수준으로 접수에 어려움을 겪는 사람은 사실상 없겠지요.

예약을 하고 방문한다면 빠르게 직원을 만날 수 있겠습니다만, 당장 한 시간 전에 아이폰의 후면 유리가 깨지고 예약 없이 바로 찾아온지라 방문 서비스 접수를 누르고 한참 기다려야 합니다. 서비스센터에 방문한 사람은 그리 많지 않습니다만, 직원 두 분이 고객응대부터 수리까지 모든 일처리를 하는지라 시간이 좀 걸립니다.

접수창구와 서비스 창구가 존재합니다.

충남지역 한정으로는 아산과 천안을 제외하곤 아이폰 공식 서비스센터는 홍성이 유일합니다.

인구 17만의 서산 당진에서도 홍성이나 아산 천안으로 가야 하지요. 도청이 옮겨온 이후로 어느정도 인구 유입이 생기긴 했고 시승격을 노리고 있지만 인구 10만 단위의 군지역입니다만, 근처 서산과 당진의 시 승격 이전부터도 홍성이 근처에서는 꽤 컸던 동네이기에 서산과 당진에 서비스센터가 존재하지 않던 시절부터 삼성 LG를 비롯하여 온갖 서비스센터는 홍성에 본진을 두고 있었습니다.

주변 지역 대비 홍성의 몇 없는 장점이라면 애플 서비스센터가 존재한다는 점이 아닐까 생각됩니다.

접수 후 대기고객은 저 혼자입니다.

접수는 6시에 마감됩니다만, 서비스센터는 오후 7시까지 영업합니다.

이후 5시 40분에 예약했던 손님이 들어와서 예약고객 리스트에도 한 명 떠있게 되었습니다. 다만 기존에 먼저 수리를 진행하던 손님들의 수리가 길어지며 예약손님도 6시가 넘어 수리를 받게 되더군요. 그렇게 한참 기다린 끝에 저를 호명하여 드디어 수리를 진행합니다.

요즘 후면 유리 파손은 리퍼 대신 수리로 진행된다고 하는데 혹시나 교환 처리가 가능한지 꼼꼼하게 살펴보더군요. 다른 문제도 없을뿐더러 배터리도 89%라 해당 없고 모서리 몰딩의 흠집만으로는 리퍼가 어렵다고 하여 수리만 진행하기로 합니다. 다행히 같은 색 후면 유리도 재고가 있네요.

수리에 약 한 시간 이상 걸린다고 합니다. 그래서 인수증을 받고 밥을 먹으러 나왔습니다.

밥을 먹고 천천히 들어가서 대기했습니다. 약 한 시간 정도 소요된 뒤 기기를 받을 수 있었네요. 애플 케어 플러스에 가입해 놓고 지금껏 사용하지 않아 돈이 아깝다 생각했습니다만, 다행히 한 번 써먹긴 하는군요. 3년 전에 통신사 보험으로 리퍼를 받았던 11 Pro 이후 아이폰 수리 자체도 3년 만이고요.

애케플에 가입되어 있어 수리비는 4만 원.

애케플이 없다면 수리비는 30만 2000원이라고 합니다.

7시가 넘은 시간에 수리가 끝난 아이폰을 받아 집으로 향합니다. 그래도 서비스센터가 홍성에 있어 당일 접수 당일 수리가 가능했지 타 지역에 있었더라면 또 시간 여유가 있는 날에 또 쌍시옷을 연발하며 타지역에 가서 수리를 받으려 했겠지요. 여튼 파손부터 수리까지 일사천리로 끝냈습니다.