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오늘의 올드카 목격담은 증평 IC 진입로 근처에서 목격한 대우의 경승합차 다마스입니다.

이전에도 올드카 목격담에서 많이 다뤘던 차량이죠. 스즈키 에브리를 기반으로 하는 경승합차로 91년부터 2021년까지 생산되었고, 대체할 차량이 사실상 없기에 요즘도 도로 위에서 쉽게 볼 수 있는 차량입니다. 오늘의 주인공은 증평 IC 진입로 근처에 광고용으로 세워진 95년에 부분변경을 거친 중기형 모델로 원부상 96년 7월에 최초로 등록되었습니다.

그간 목격했던 차량들이 대부분 5인승 밴이었는데, 이 차량은 7인승입니다. 출시 직후부터 존재했던 7인승 모델은 2008년 GM대우 시절 한 번의 단종 후 재생산을 거치는 과정에서도 살아남았지만 어느 순간 단산되었고 이후 2인승 및 5인승 모델만 판매되었습니다. 간간이 보이던 7인승 차량들 역시 대다수가 중동의 예멘이나 아프리카 가나 같은 나라로 수출되었지만 이렇게 한국땅에 생존해 있는 차량들이 간간히 있긴 합니다.

2019년 6월에 올드카 목격담에서 다뤘던 98년형 차량과 컬러도 같고 5인승과 7인승의 차이를 제외하면 유사한 사양으로 추정됩니다. 먼저 보고 오시면 좋을 것 같습니다.

증평 IC 진입로 근처에 세워진 빨간 다마스.

화물 덤프 특장 중장비를 주로 매입하는 중고차 딜러가 세워두고 간 차량입니다.

행정구역상 충북 증평군이 아닌 청주시 청원구 오창읍이고 증평으로 가기 위해선 진천군 초평면을 경유해야 합니다. 사실 이 차량을 보러 가기 전 이 차량처럼 중고차 광고용으로 세워진 타우너를 보기 위해 세종시 조치원과 경계에 있는 청주시 청원구 오송읍에 다녀왔습니다만 사라져 허탕을 쳤고 결국 청주땅 끝에서 끝까지 넘어와서 이 차량을 탐구하게 되었습니다.

전반적인 상태는 광고용 차량답게 그리 좋지 못했습니다. 27년 가까운 세월을 버텼으니 그럴 만도 하지만요.

범퍼 보수의 흔적이 보입니다.

범퍼가 깨진 자리에 피스를 박아두었고 알루미늄 테이프를 붙인 뒤 락카칠을 했던 흔적입니다. 그렇지만 그마저도 세월이 지나며 다 떨어져 나갔네요. 최근까지도 생산된 차량이기에 범퍼를 구하자면 쉽게 구할 수 있었을 텐데 작은 비용이라도 아끼려는 생각에 이런 보수를 하지 않았나 생각되네요.

당시만 하더라도 다마스와 라보에는 돌출형 안개등이 존재했었습니다.

2019년에 목격했던 5인승 차량엔 온전히 달려있었지만, 이 차량의 안개등은 제거되었고 배선 역시 잘려있습니다. 이러한 안개등 역시 상위트림인 '슈퍼(SUPER)'까지 올라가야 장착되었습니다.

폐차 혹은 중고화물차나 특장차를 매입한다는 광고는 측면과 후면 전부를 가리고 있습니다.

트렁크 문짝도 그럭저럭이고, 코너범퍼도 날아갔고 드문드문 부식도 보이는 상태입니다. 아직 외장부품은 지천에 널려있는지라 이런 상태라도 마음만 먹으면 충분히 복원이 가능하리라 생각됩니다.

역시 슈퍼(SUPER) 트림임을 반증하듯이 탑승자를 위한 사이드스텝이 장착되어 있습니다.

그리고 곳곳에서 부식이 올라오고 있습니다.

티코와 라보에도 적용되었던 커버와 2008년 40번째 주에 생산된 타이어의 조합입니다.

휠커버는 상당한 세월이 흘렀음에도 깔끔한 상태를 유지 중입니다. 타이어 규격은 155R12C. 다마스와 라보 그리고 20년 전 먼저 단종된 기아의 타우너와 12인치 휠을 사용하던 12년식 이전의 포터와 봉고 같은 1톤 트럭 후륜에 사용되는 규격입니다. 승용차용 타이어가 아닌지라 승차감은 당연히 좋지 않습니다.

우측면의 상태 역시 별반 다르지 않습니다.

우측 후륜 휠커버만 하나 떨어져 나갔고 후륜 휠하우스 주변 부식은 좀 더 심해 보이네요.

유일하게 가려지지 않은 앞유리를 통해 실내 상태를 구경합니다.

간간히 이동하는 경우가 있다 보니 앞유리는 가리지 않은 듯합니다.

기어봉 주변 커버와 콘솔은 어디로 도망갔는지 사라졌네요. 패턴이 있는 고급 직물시트가 적용되었고, 바로 다음 해 부분변경과 함께 핸들이 변경되었는데 디자인 변경 전 구형 핸들이 장착되어 있네요. 

복원이라 쓰고 인스타갬성용 빈티지 레트로 튜닝카를 원하는 사람들이 환장하고 찾는 구형 핸들.

스즈키 에브리와 캐리에 적용되던 핸들과 동일합니다.

우측의 DAEWOO 레터링 자리에 SUZUKI가 들어갈 뿐이죠.

특히 티코에도 이 핸들이 호환된다며 너도나도 이 핸들을 사는 바람에 재고의 씨를 말려놨습니다. 오히려 티코에는 핸들 직경이 커져서 더 돌리기 어려울 텐데도 감성이 우선인 사람들이 참 많지요. 복원의 의미를 퇴색시키며 단지 더 오래되어 보이게 혹은 더 빈티지하게 만들고 리스토어 했다 복원했다 얘기하는 사람들을 혐오합니다. 겉으로는 차를 사랑한다고 얘기하지만 온갖 관종질에 방송 좀 타고 비싸게 털고 나가려는 계획이나 세우는 사람들이 많아지면 썩차의 순정상태를 최대한 유지하며 가져가려는 사람 입장에서는 같은 차를 타며 정보를 공유하고 서로 공감하며 도움이 되는 사람이 아니라 오히려 부품만 축내고 분위기만 흐리고 가는 느낌입니다.

그런 사람들에게 오래된 썩차는 그냥 관심갈구용 액세서리일 뿐이죠. 혹시 찔리시나요? 어디 가서 차를 복원했다 하지 마시고 내 입맛에 맞게 레트로풍으로 드레스업 했다고 말하고 다니십시오. 겉멋에 인스타그램에서 자랑 좀 하다가 투자비 다 빼고 마진까지 남기려는 당신들 때문에 부품의 씨가 말라갑니다.

사람들이 저보고 갖고 있는 차들 가지고 카밋이나 어디 차쟁이들 많이 오는 곳에 왜 안 가느냐고 묻는데 그런 패션올드카관종들이 혐오스럽고 어울리고 싶지 않아 안 가는 겁니다.

유리창은 다 시트지로 가려져 있습니다만, 시트의 상태는 준수합니다.

2열 3열의 시트까지 모두 살아있고, 따로 도어트림이나 내장재가 떨어지거나 크게 망가진 부분은 보이지 않습니다. 시간과 돈만 좀 투자하면 충분히 살릴만한 가치가 있어 보인다 생각되네요.

아마 차생의 끝을 이런 광고용 차량으로 살아가다 마무리할 것 같습니다만...

부디 오래오래 살아남기를 기원해 봅니다.

조금은 험하지만, 분명 누군가에게 오랜 시간 사랑받았던 자가용이었겠죠. 어찌 보면 쓸쓸한 말년이지만 7인승에 최고사양인 이 다마스가 오랜 세월 살아남을 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 내포신도시의 한 도로변에서 만난 다마스 5인승 밴입니다.

91년 대우국민차 창원공장에서 티코와 함께 생산을 시작했던 경상용차 다마스와 라보가 올해 단종되었죠. 약간의 디자인과 엔진만 조금씩 개선이 있었을 뿐 선진국 반열에 오른 대한민국에서 마치 개도국 시장에서나 볼 수 있을법한 80년대 일본차를 그대로 가져다 팔았다고 보면 될겁니다.

그게 그거처럼 느껴지는 다마스지만, 출시 초기의 원형 헤드램프가 적용된 차량과 2003년 다마스2 출시 이전까지 판매되었던 구형 테일램프가 적용된 중기형 차량은 상당히 보기 어려워졌습니다. 경상용차의 특성상 교체주기가 빠르고 대부분 개도국에 수출되기에 구형의 형상을 하고 있는 차량을 보기가 어려운데, 여튼 이번에도 또 다른 개체를 목격하였습니다.

지난 9월 목격했던 흰색 차량은 2003년형. 이번에 목격한 차량은 2000년 7월 등록된 차량입니다. 올드카 목격담에서 2000년대 차량은 잘 다루지 않습니다만, 그래도 차령 20년이 넘었으니 올드카 목격담으로 분류했습니다.

상태가 그리 좋지는 않습니다.

그냥 시골에서 막 굴리는 그런 용도의 차량으로 보입니다. 번호판은 이 지역에서 발급된 충남86으로 시작하는 지역번호판이 부착되어 있는 모습으로 보아 아마 1인신조 차량으로 보입니다. 여기저기 긁히고 깨지고 찌그러지고 녹슬고 보시다시피 그런 상태입니다.

차령 20년이 넘었음에도 그리 오래되었다 느껴지지 않습니다.

다마스는 2003년 다마스2 출시와 함께 어느정도 외관상의 변화가 있었지만, 라보는 이 모습 그대로 올해까지 생산했으니 괜시리 익숙하고 아주 올드한 느낌은 들지 않습니다. 반대편 역시 덧칠과 심각하게 부식이 진행되고 있음을 알 수 있습니다.

휠커버는 다마스2용 휠커버를 장착했는데 한짝만 빠져 도망갔네요.

구형 테일램프와 선명한 DAEWOO 레터링 스티커만이 오래된 자동차라 느낄 수 있는 요소입니다.

2003년 부분변경 이후 클리어타입 테일램프로 변경되었고, 트렁크 가니쉬의 디자인이 소폭 변경되었습니다. 그렇게 올해까지 팔아먹었고 아직까지도 도로 위에서 흔히 볼 수 있지요. 그래서 그런지 91년 출시 당시부터 사용되었던 테일램프와 큼지막한 리어 가니쉬에서 오래된 자동차라는 느낌을 받을 수 있겠죠.

티코와 다마스 라보. 즉 국민차 시절부터 생산되었던 차량에 붙던 대우 레터링은 조금 둥글둥글 합니다. 대우그룹의 해체 이전 사용했던 대우 레터링이나 지금도 대우 브랜드를 사용하는 타타대우나 대우버스의 폰트와는 다르다는 사실을 조금만 관심을 가지고 보면 금방 알아 차릴 수 있습니다. 

천장 칠 클리어가 다 날아갔습니다.

당시 같은 공장에서 생산되던 티코도 그렇고 유독 빨간색 파란색과 같은 유채색 계열의 도장의 클리어가 날아간 차들이 많았습니다. 국민차라 도장 역시 원가절감이 있었는지 모르겠지만 지하주차장에 세워두거나 병적 관리를 했던 차량이 아니고는 거의 대부분 이렇습니다.

직물시트의 패턴 차이와 파워윈도우의 적용 유무만 다를 뿐 최신형 다마스와 큰 차이는 없습니다.

더 멀리 가자면 80년대 출시되었던 스즈키 에브리의 실내와 큰 차이가 없다고 봐야겠지요. 조수석 문짝은 아마 중고로 흰색 문짝을 구입하여 겉칠만 한 뒤 장착한듯 보입니다. 분명 바깥에서는 파란색으로 보이는데 안쪽에서는 흰색 문짝이네요.

반면에 운전석 문짝은 경고 스티커가 그대로 붙어있네요.

교환 없이 달려있는 문짝으로 보입니다. 연료 게이지 바늘이 하한치 "E" 부분을 가르킬 때는 배출가스 정화장치 보호를 위해 연료를 보충하여 달라는 내용과, 시동 및 LPG 긴급차단 요령에 대한 내용이 기재되어 있습니다.

그렇게 상태가 좋지 않아 얼마나 오래 굴러다닐 수 있을지 장담하기는 어렵습니다만, 부디 앞으로도 지역번호판을 그대로 유지하며 오랜 세월 잘 달려주었으면 좋겠습니다.