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기중기운전기능사 자격증 취득기 벌써 13일차 이야기입니다.


기중기운전기능사 실기시험은 화물을 장애물을 통과하여 옮기는 기중작업과 S자 코스를 전진으로 들어갔다가 후진으로 나오는 운행까지 모두 조건을 충족해야 합격입니다. 작업은 잘 했는데, 운행에서 점수가 부족하여 불합격 하는 경우도 있고요 반대의 경우도 있습니다.


보통은 기중작업의 시험을 먼저 본 다음에 운행시험장으로 넘어가 운행을 한다고 합니다. 30%대의 낮은 합격률을 보이는 만큼 기중작업에서 절반 가까이 실격당한 뒤 운행을 하러 와서도 실제 완주하는 수험생은 절반 수준이라고 하네요.


13일차는 오전에는 1회씩 돌아가며 이제는 익숙해진 기중작업을 한 다음 주행코스로 기중기를 옮겨 주행연습을 하게 되었습니다. 지난 1기 주말반은 주행에 하루를 할애했지만, 주행 연습이 부족하다는 의견이 제시되어 2기 주말반은 총 이틀을 할애하게 되었다고 하네요. 



여튼 평화로운 기중기와 타워크레인의 모습입니다.


6월 말에 시험이 있습니다만, 저는 기중기 필기시험도 보지 않았고 타워크레인 재수가 우선이기에 6월 시험에서는 타워크레인을 타야 합니다. 꼭 6월 2차시험에 합격해야 합니다. 조만간 타워크레인 코스가 바뀐다고 합니다.



뭐 평범하게 기중작업을 진행했습니다. 


마지막 수강생이 타기 무섭게 기중기를 옮기기 위한 준비작업이 이루어지고 있었습니다. 기중기를 옮기는 일은 생각보다 까다롭습니다. 아웃트리거를 접고 주행모드로 전환한 뒤 그냥 움직이면 될 것 같습니다만 이미 시험 규졍에 맞춰 세워놓은 세워진 상태를 표시하고 주변이 어수선해지지 않도록 살살 움직이더군요. 



그렇게 옮겨진 기중기입니다.


아 물론 주행시험장까지 지게차 시험장을 지나 작은 내리막을 거쳐야 합니다. 230마력의 자연흡기 UD엔진의 웅장한 엔진음과 함께 매연이 뿜어져 나옵니다. 같은 엔진에 터보차저가 장착되어 옛 동아자동차의 DA트럭과 삼성자동차의 SM트럭에 적용되었지만, 25톤 기중기에 장착된 구닥다리 자연흡기 디젤엔진은 힘은 그만큼 쓰지 못해도 진동과 엔진음은 비슷했습니다.



1980년대 일본 타다노에서 제작한 크레인과 닛산디젤에서 제작한 차체의 트럭형 크레인.

오래되어 보입니다만, 삼성중공업에서 1996년에 라이센스 생산했던 차량입니다.


이전 1~2일차 이야기에서도 언급했었습니다만, 삼성중공업에서 거의 그대로 조립해다 팔았던 크레인입니다. 물론 지금은 기중작업과 도로주행을 같은 캐빈 안에서 할 수 있는 맹꽁이 크레인이 대세가 되었고 트럭형 크레인은 이런 특수한 형태가 아닌 양산형 카고트럭에 특장 형태로 올리는 방식으로 변화하였지만 아직도 간간히 이런 형태의 트럭형 크레인을 볼 수 있습니다.



그렇게 언덕을 내려온 크레인은 주행시험장에 정차하였습니다.


그렇습니다. 1971년 출시되었던 닛산디젤 C 시리즈 트럭의 6x4 카고모델인 CW 차체에 크레인을 올린것으로 추정됩니다. 물론 40대 이상이라면 소방차로 돌아다니던 모습을 기억하고 계실법한 동아자동차가 1977년부터 1987년까지 생산하였던 'DA10'이라는 이름의 트럭과 그냥 같다고 보면 되겠습니다.


이후 동아자동차는 쌍용그룹에 인수된 이후에도 닛산디젤의 트럭을 라이센스 생산하였지만, 벤츠와의 기술제휴로 SY트럭과 대형버스 트랜스타를 출시하며 닛산디젤과의 제휴관계를 청산하였습니다.


이후 삼성그룹의 자동차시장 진입으로 삼성상용차가 닛산디젤의 신형 빅썸트럭을 기반으로 트럭을 생산했지요. 물론 그 삼성트럭이 불티나게 팔리던 시절에 구닥다리 동아자동차 트럭을 기반으로 삼성중공업에서 크레인을 만들었다고 이해하시면 쉽겠습니다.


언덕을 내려오는 기중기의 모습을 영상으로 남겨보았습니다.





기중기가 주행시험장으로 내려오고 강의실에 들어가 기중기 코스에 대해 설명을 듣습니다.


원장님께서 친절히 코스 설명을 위해 실기시험지를 뒤집어 빨간 칠판 지우개로 설명 해 주셨습니다. 물론 말로 들으면 이해가 어렵다보니 직접 강사님께서 시범을 보이시는 모습을 따라 걸어가며 주행코스에 대해 익혔습니다.



그렇게 탑승과 주행이 시작되었습니다.


물론 가나다 역순으로 탑승이 시작되었고, 저 역시 김씨인지라 느지막에 크레인 운전석에 탈 수 있었네요.



자세히 보면 동아자동차의 DA10. 닛산디젤의 C시리즈 트럭의 거의 모든 요소를 박아놓았습니다.


물론 온전한 탑은 아닙니다만, 안개등과 헤드램프 그리고 방향지시등까지 동아자동차 시절 판매되었던 DA10의 이미지와 비교한다면 사실상 같은 트럭이라 볼 수 있습니다.



1977년부터 1988년까지 동아자동차가 공급해오던 DA10 기반의 소방차입니다.

90년대생인 저 역시 초등학교 3~4학년 시절까지 이 소방차를 봤던 기억이 있습니다.


원형 헤드램프와 안개등. 그리고 라디에이터 그릴과 기중기에는 SAMSUNG 레터링이 자리잡고 있지만, 이 소방차에는 NISSAN-DONG-A 레터링이 붙어있네요. 차고는 일반 트럭이 훨씬 높고 안개등 아래로 범퍼도 달려있습니다만 동일한 캡입니다. 


즉 주행실습은 70년대 일본트럭이자 80년대 한국 트럭을 직접 운전하는 일이라 보면 되겠습니다.

기중기운전기능사 자격증 취득기가 아닌 올드카 목격담 카테고리로 옮기고 싶어집니다.



그렇게 운전석에 착석합니다. 물론 이 기중기는 1996년 삼성중공업 창원공장에서 생산되었지만

일본 기준으로 1970년대 한국 기준으로 70년대 후반과 80년대 생산되었던 차량의 운전석입니다.


UD 로고가 박힌 구닥다리 핸들과 투박한 계기판의 모습이 보입니다. 우측으로는 1din 데크의 기계식 라디오 데크도 보이고요. 방향지시등과 와이퍼 그리고 헤드램프를 켤 수 있는 펑션스위치도 보입니다. 아 물론 삼성중공업에서 라이센스 생산했던 모델인지라 방향지시등 레버가 좌측에 있습니다.


지금도 도로 위에 간간히 보이는 삼성트럭의 2세대 전 모델이라 보면 되겠습니다. DA30과 DA50 그리고 동아자동차가 쌍용그룹에 인수된 이후 벤츠와의 기술제휴로 탄생한 SY트럭과 트랜스타에 적용되었던 핸들은 닛산디젤의 이 다음세대 모델용 핸들입니다.


일본에서 중고로 들어온 기중기의 경우 운전석도 반대쪽에 있고 스위치 역시 반대로 조립되어 있습니다.



대구와 경북지역에서 운용되었던 흔적들도 보이고 서울지역 수리업자의 스티커도 보이네요.


빵꾸 수리 스티커들을 보다보면 대구경북지역 업자의 스티커도 보이고 우측 스티커는 서울지역 업자의 스티커로 보입니다. 물론 지금은 보기 힘든 011 번호인지라 번호가 다 바뀌었으리라 추정됩니다만, 현역으로 이용되던 시절의 흔적입니다.


여튼 타봤습니다. 주행시험의 제한시간은 2분 30초. S자 코스 중간에서 잠시 정차한 뒤 3축이 코스 끝을 알리는 선을 넘어가면 전진은 끝. 다시 후진기어를 박고 잘 돌려서 나오면 됩니다. 수동차 운전에 익숙하면서 대형면허 혹은 대형차 운전 경험이 있다면 매우 쉽습니다.



주행실습의 첫날인지라 강사님께서 기중기를 따라다니며 가르쳐 주십니다.


대형면허 S자 코스에 비한다면 매우 넓습니다. 실제 도로에서 대형차를 끌어 본 경험이 있다면 그냥 감으로 보면서 휘어돌려도 크게 문제 없는 수준의 넓이입니다. 그럼에도 실수를 방지하기 위해 여유있게 도는 방법을 강사님께서는 지도해주셨습니다. 일정하게 선을 보고 돌고 나오면 양 옆으로 적당한 공간을 유지하며 안정적으로 주행이 가능했습니다.



저는 대략 두어번 타고 이해하여 그냥 막 휘어잡아 돌려도 빠른 시간 내에 들어왔습니다만..

수동차 운전에 익숙하지 않거나 감을 잡지 못하는 분들도 계셨습니다.


어느정도 코스에 대한 이해를 마친 뒤 1분 30초대에 돌고 들어왔습니다. 물론 버스기사로 오래 일하셨던 수강생도 계셨던지라 뭐 대형차 조금 타 본 경력으론 명함도 내밀지 못하지만, 전진할때 조금 더 선에 맞춰 돌으라는 얘기만 들었지 크게 강사님께 지적을 받지는 않았습니다.


그럼에도 감을 잡지 못하는 수강생은 원장님께서 기중기 뒤에 태우고 직접 과외까지 해 주시더군요. 저래보여도 2인승입니다. 그렇게 13일차 강습을 모두 마쳤습니다.


14일차에는 하루종일 주행실습만 진행되었고 부족한 강습생 위주로 실습이 이루어졌습니다. 14일차 이야기로 뵙겠습니다. 



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기중기운전기능사 자격증 취득기 12일차 이야기입니다.


뭐 암담했던 1일차가 벌써 12일차까지 왔네요. 총 17일차로 기획된 교육이기에 이제 끝이 얼마 남지 않았습니다. 아마 15~16일차에는 S자 주행코스를 타지 않을까 싶네요. 실질적으로 기중작업을 연습하는 날은 며칠 남지 않았다고 봐야 맞겠죠. 시간이 생각보다 빠르다고 느껴집니다.





딱히 특별함 없는 환경에서의 운행이 이루어집니다.


12일차부터 4회 4회 2회를 순환하며 타는 방식에서 변화를 주어 4회 3회 3회를 탑승하기로 합니다. 순번이 뒤쪽에 있는 관계로 학원에 출석하여 방통대 과제를 열심히 하다가 대략 시간에 맞춰서 대기하는 천막 아래로 나왔네요. 이제 어느정도 시간을 맞추는 감이 생겨서 저보다 순번이 두번째로 빠른분이 탑승하고 있는 시간대에 나오고 있습니다.



12일차에는 강사님께서 처음 1회 탑승시에 한하여 직접 채점을 하셨습니다.


장애물을 넘어 오버스윙을 하거나 기둥에 닿는 실격의 요소가 있었던 분들의 경우 체크가 되어있네요. 여튼 제 차례에서도 탔습니다만, 2분 47초에 다행히 바로 실격되는 사유는 없었습니다. 시간은 신경쓰지 않아도 된다는 강사님의 말씀대로 이후부터는 시간을 신경쓰지 않고 기중기에 탑승하게 되었습니다.



탑승 후 하차하여 붐대가 적정수준 접혔는지 확인합니다.


지난주 언젠가 타다보니 다른 강사님께서 제대로 들어가지 않았다고 하셨기에 그 이후부터 꼭 내려서 확인을 하곤 합니다. 그래도 그 이후로 붐대레버를 조금 더 당기고 있다가 놓는지라 큰 문제가 생기지는 않더군요.



2회차와 3회차는 각 3회씩 탑승하니 늦어지는 일 없이 모두 다 타고 딱 퇴근시간에 도달하더군요.


시간을 측정하지는 않습니다만, 괜히 또 강박관념에 사로잡혀 서두르게 되더군요. 물론 오전에 탈 때와 오후에 탈 때가 마음가짐이 다릅니다. 뭐 다른 생각을 하기도 해서 그렇겠지만 말이죠. 남은 기간동안 부디 실수하지 않고 확실히 익힐 수 있기를 소망합니다.


13부에서 계속됩니다.



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