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어김없이 설날이 찾아왔습니다.

매년 명절 이 일을 하지 않으면 명절이 온 것 처럼 느껴지지 않는 지경까지 왔습니다. 여튼 경자년 설 명절을 맞이하여 본인만 빨리 가기 위해 얌체와도 같은 짓을 하는 고속도로 갓길통행 위반차량에게 정의를 구현하기 위해 고속도로로 나섰습니다. 서평택 구간의 확장공사가 완료됨에 따라 정체도 이전보다 많이 줄어든 느낌입니다만, 그래도 설날과 추석 당일에는 극심한 정체가 이어지고 있습니다.

매년 설날과 추석에 갓길을 타는 얌체운전자들을 신고하였습니다. 그럼에도 좀처럼 사라지지 않더군요.

갓길을 타다 딱지가 날라온 사람들이 욕을 하고 가던 공간에.. 이젠 정치병 환자까지 등장했습니다.

적폐청산이라는 말을 입에 닳도록 하는 그분들의 내로남불식 이중적인 잣대와 겉으로는 적폐를 청산해야 한다고 말하며 정작 도로 위 적폐가 되어 갓길을 타는 행위를 비꼬는 의미까지 포함하여 적폐청산이라는 말을 많이 사용했습니다만, 하다하다 이젠 저런 정치병 환자까지 꼬이더군요.

인민재판식 불매운동 안합니다. 대통령 지지 안합니다. 그리고 니들이야말로 적폐입니다.

이 얘기는 더 해봐야 답 없으니 본론으로 넘어갑니다. 

어김없는 정체구간. 드론활용 법규위반 단속을 한다고 합니다.

드론을 상공에 띄워 저 멀리에서 갓길을 타는 차량을 단속한다는 얘기인데, 갓길충이 몰리는 졸음쉼터 부근과 IC 진출로 부근까지 커버리지가 닿을지는 모르겠습니다. 물론 버스전용차로가 있는 경부고속도로나 영동고속도로에서는 어느 구간에 드론을 띄워도 효과적인 단속이 가능하리라 생각됩니다.

드론이 둥둥 떠있는 모습이 보이니 아무래도 보란듯이 갓길을 탈 차량은 없겠죠.

여튼 드론이 비행중인 구간에서는 갓길을 타는 차량들을 볼 순 없었습니다. 물론 드론을 상시 띄워두는것이 아니고 조금 띄웠다가 얼마 지나지 않아 다시 내리더랍니다. 그렇게 서너번 반복한 뒤 드론 단속반원들은 사라졌습니다.

드론이 없는 구간에서는 갓길주행이 만연했습니다.

1억이 넘어가는 벤츠의 플래그쉽 SUV인 GLS클래스가 갓길을 타고 졸음쉼터로 달려갑니다. 저처럼 국산차도 5년 할부 끊어서 타는 서민이 아닌 부유하신 분이니 차값에 비하면 병아리 눈물 수준인 고작 몇만원의 범칙금과 과태료는 딱히 돈으로 여겨지지 않으실지 모르겠습니다만, 관할 경찰서를 통해 선물 보내드리도록 하겠습니다.

빨간 마티즈에게도 예외란 없습니다.

저 멀리서부터 갓길을 타고 달려오던 빨간색 마티즈. 갓길을 타고 고속도로를 빠져나갑니다. 법 앞에선 고급 외제차와 10년 넘은 경차 모두 평등합니다. 무슨 불만 있는듯이 보고 가시던데, 경자년 설 선물. 조금 늦었지만 경찰서 통해서 보내드리도록 하겠습니다.

마티즈가 지나가고 한참 뒤 고속도로를 빠져나가는 뉴카이런.

중국몽 정권에 의해 적폐로 몰린 노후 디젤차입니다. 뉴카이런이니 유로4 적용 모델로 4등급이 아니냐 할지 모르겠습니다만, 2009년형 차량부터 DPF가 들어가기 시작했습니다. 이 차량은 2007년 6월에 등록된 2008년형 모델이네요. 폐차장에 가기는 아까운 년식이지만 조기폐차가 가능하고, 저감조치가 내려진다면 수도권 진입이 불가한 차량입니다.

역시나 법 앞에서는 10년이 넘은 노후 경유차와 갓 출고한 친환경 자동차 모두 평등합니다. 경자년 새해 선물 거주지 경찰서를 통해 보내드리도록 하겠습니다.

카이런의 뒤를 이어 따라오는 빨간색 그랜드카니발.

2세대 카니발의 롱바디 모델입니다. 11인승 모델이니 승합 번호판이죠. 승합차는 승용차와 벌점은 같습니다만, 범칙금과 과태료가 1만원 더 비쌉니다. 승합차의 범주에 포함되는 카니발과 스타렉스부터 45인승 대형버스까지 동일합니다. 여튼 새해 선물 거주지 경찰서를 통해 보내드리도록 하겠습니다.

그 외에도 고속도로 갓길을 타고 사라진 총 16대의 차량의 사진과 영상을 모아 신고하였습니다.

지난해 설날 서른대 넘게 신고했었는데, 올해 설에는 그 절반 수준이네요.

이제 다들 갓길을 비워두는구나 싶었습니다만, 아무래도 타이밍이 맞지 않았습니다. 제가 진출하는 시점에서 저 멀리 갓길을 타고 오는 차량들이 기차놀이를 하고 온다던지 그런식으로 놓친 경우가 매우 많았습니다. 저는 다른 경미하거나 고의성이 적은 교통법규 위반은 신고하지 않습니다. 교통 흐름을 방해하지 않는다면 말이죠.

그렇지만 고의성이 다분한 갓길주행 차량만큼은 무조건 신고합니다. 얌체같은 갓길충이 사라지는 그날까지 매년 명절 전통 민속놀이처럼 함께하도록 하겠습니다. 올 추석에 다시 뵙겠습니다.

4일차. 3일차처럼 오전에는 실내 교육을. 오후에는 직접 크레인을 운행하는 형태로 수업이 진행되었습니다.

크레인 표준 신호 표식.

그렇습니다. 크레인 작업시 운전자와 신호수간에 사용하는 수신호를 표로 만들어 두었습니다. 일선 현장에서는 조금 다른 비슷한 형태의 신호를 사용하기도 한다고 합니다만, 크레인의 종류와 상관 없이 이러한 신호가 통용된다고 합니다. 이러한 신호 표식을 확인하고, 현장에서 아침 조회시 시행되는 TBM. 위험성 평가와 관련된 교육이 진행되었습니다.

그렇게 오후에 타워에 올라갔습니다.

전날 가장 먼저 탔던 제가 속해있던 조는 4일차에 가장 마지막으로 크레인에 탑승했습니다. 이런식으로 네개의 조가 크레인에 탑승하는 순서가 매일 변경됩니다. 제일 공평한 방법이기도 하고요.

타워에 한번에 올라가지 않았고, 중간에서 타워크레인의 마스트(기둥)를 올릴때 사용하는 텔레스코핑 케이지의 구조를 소개시켜 주어 구경하였습니다. 타워크레인을 구성하는 마스트를 블럭처럼 쌓아 올려 높이를 올리는데 이러한 마스트는 볼트를 아래에서 위로 꼽아 고정하고 있습니다.

텔레스코핑 케이지의 작업발판. 

타워크레인의 높이를 올리기 위해서는 역시나 사람의 힘이 필요합니다. 크레인은 단지 올려주기만 할 뿐. 새로 추가할 마스트를 들어 올려 텔레스코핑 케이지의 유압쇼바가 상승하며 만들어놓은 공간에 끌어 넣는것은 어디까지나 사람이 잡아당겨야 할 일입니다. 그런고로 작업자들이 발을 디딜 수 있는 발판이 놓여져 있습니다.

커다란 유압 쇼바와 쇼바를 작동시키는 전기모터.

마치 건장한 성인 남성 수준의 크기를 자랑합니다. 톤(ton) 단위의 무게를 버텨야 하니 사람보다 훨씬 더 무겁겠지만 말이죠. 움직이는 모습을 볼 순 없었지만 그래도 꽤나 컸습니다. 이렇게 하루하루 타워크레인에 대해 알아가는 재미가 있어 주말이 즐겁습니다. 

오늘도 탑승. 유리에 습기가 조금 차기는 했습니다만, 미세먼지 때문에 가시거리가 좋지 못합니다.

중국은 하늘과도 같은 나라라며 중국몽에 편승하신 사람이 이 나라의 대통령인데, 중국에서 날라오는 미세먼지를 어디까지나 국내 요인이라며 애꿎은 서민들을 괴롭히고 있습니다. 불과 3일차만 하더라도 멀리까지 잘 보였는데, 4일차에는 미세먼지로 가득한 일대를 보았습니다.

에어컨을 켜기도 그렇고. 타워크레인 운전실 윗 문을 열었습니다.

저 위로 보이는것이 메인 지브와 카운터 지브 사이에 있는 캣 헤드(CAT HEAD).

다음 강습때는 희망자에 한해 이 위로 올라가, 메인지브 방향으로 직접 올라가 볼 예정이라 합니다. 물론 사방이 뚫려있는지라 올라가기를 원치 않는 수강생이 훨씬 많다고 하더군요.

유리로 보나 밖으로 보나 똑같습니다.

여튼 4일차에는 그동안에 익혔던 작업을 한번에 연속하여 진행하였습니다. 물론 하나씩 개별 동작을 해도 충분히 합격선에 들어옵니다만, 화물을 들어올리고 지브를 앞쪽으로 밀면서 우측으로 스윙하거나, 좌측으로 스윙하면서 당기는 실습을 했습니다.

시간은 대략 30초 이상 단축됩니다만 처음 진행하는 멀티테스킹이 익숙하지 않아 실수를 연발했습니다. 그렇지만 대략 두어번정도 진행하니 완벽하지는 않지만 그래도 많은 진보가 있었습니다. 제가 이날 가장 마지막으로 탑승한 수강생인지라 화물을 내리고 전원을 내리는 등 마무리 하는 모습을 보고 내려갈 수 있었습니다. 

명절 연휴가 끼어있는 다음주를 보내고 5일차 수업은 2월의 첫 주 토요일에 진행됩니다.