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전체도장 이후 사실상 좋은 자리에 모셔놓고 사실상 없다고 생각하고 다니는 소장용 차량.

매주 시동만 걸어주고 간간히 기분내러 나들이 다녀오는거 말곤 모셔두는 차량입니다. 차고 역시 대대적인 보수를 거쳤지만 문틈 사이로 먼지가 들어와 차량이 더러워져 주기적으로 닦아줘야 합니다. 오랜만에 세차장으로 몰고 가서 깔끔하게 닦아주고, 플래그쉽 자리를 지키던 크리스탈 퀵 코트보다 훨씬 우수한 성능을 자랑하는 불스원의 새로운 플래그쉽 물왁스 '크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인'을 시공해보기로 합시다. 

먼저 평범하게 세차를 마쳤습니다.

크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인의 사용방법은 기존의 크리스탈 퀵 코트와 동일합니다.

똑같이 세차를 마치고 물기를 모두 제거한 뒤 도포해주는 방식이지요. 자칭 전문 디테일러들이 가진 사대주의로 싸구려 취급에 저평가되던 불스원 제품입니다만, 크리스탈 퀵 코트는 이름도 어려운 수입 제품들보다 월등한 성능과 저렴한 가격으로 그런 편견을 깨부수는데 큰 역할을 해냈습니다. 저 역시 사용해본 바 대단한 코팅 지속력을 느꼈던 제품입니다.

엑스트라 샤인은 그러한 자칭 전문 디테일러들의 감성을 충분히 자극하는 어렵고 긴 이름과 함께 크리스탈 퀵 코트 대비 고농축 유리계 폴리머 유효성분이 30%나 더 첨가되었고 천연 카나우바 왁스 성분을 배합했다고 합니다. 그냥 쉽게 얘기해서 좋다고 이름난 제품보다 더 좋다고 보면 됩니다.

드라잉타올을 동원해 물기를 제거해줍니다.

어느정도 물기가 있는 상태에서 시공해도 된다고 합니다만, 제 성능 발휘를 위해서는 물기를 꼼꼼하게 제거해줍니다. 차체가 작아 물기 제거작업은 매우 수월하게 진행됩니다. 물기라고는 남아있지 않은 차체 표면에 '크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인'을 뿌리기 위해 준비합니다.

준비물은 이름도 긴 '크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인'과 그 귀한 용액을 도포한 뒤 닦아낼 버핑용 타올만 있으면 됩니다. 혹시몰라 버핑용 타올을 두개 준비했습니다만, 금방 젖어버리더군요. 뭐 작은차에도 두개의 타올을 사용했으니 더 큰 차량이라면 여러장 준비하시기를 추천드립니다.

기존 크리스탈 코트 제품군이 대부분 밝고 파란 톤을 자랑했었죠.

다만 오프라인 전용상품인 크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인은 진한 회색입니다.

온라인에서는 구할 수 없습니다. 시골 냄새까지 걸러주는 넘사벽급 성능을 자랑하는 향균필터가 가격은 조금 비싸지만 일반 매장이 아닌 불스원 매대가 입점한 정비소에서만 판매하는 오프라인 제품임을 감안하면 최상위 제품군은 오프라인에서만 판매하는 정책을 취하고 있습니다.

오프라인에서 주로 판매하는 제품이라 해도 기존 크리스탈 퀵 코트 대비 월등한 성능을 가졌다는 문구를 눈에 잘 띄는 스티커를 붙여 보는 사람들의 시선을 사로잡으리라 여겨집니다.

시공 역시 매우 쉽습니다. 다만 용액의 냄새는 사람마다 호불호가 갈릴만한 느낌입니다.

용액의 냄새에서 호불호가 갈리리라 예상됩니다. 저 역시 퀵 코트에서는 용액의 냄새가 나쁘다는 생각은 그닥 없었는데, 이 제품의 냄새는 약간 역하게 느껴지더군요. 그래도 금방 사라지니 시공에는 별다른 지장은  없었습니다. 역시 시공방법도 물왁스를 차체에 도포하고 닦아주는 방법과 동일합니다.

버핑타올의 양면을 잘 활용하여 꼼꼼하게 닦아줍니다. 어렵지 않습니다.

잘 뿌려주고 잘 닦기를 반복합니다.

역시 차량이 작아 금방 끝납니다. 다만 잘 닦았다고 생각해도 약간의 얼룩이 생기더군요. 다시 닦아주니 사라집니다. 앞으로 물만 뿌려 먼지만 제거해줘도 코팅이 지속되어 계속 깔끔한 상태를 유지하리라 생각됩니다. 더위가 꺾이고 세차하기 좋은 날씨로 바뀐다면 다시금 뿌려주기로 합시다.

그렇게 세차를 마쳤습니다.

크리스탈 퀵 코트 엑스트라 샤인과 함께 깔끔하고 영롱한 신차급 도색을 앞으로도 오래오래 유지하도록 노력하겠습니다! 여러분도 세차장이나 정비소의 불스원 매대에서 이 제품을 보신다면 꼭 구매하셔서 사용해보시기를 추천드립니다!

"해당 시승차는 현대자동차로부터 무상으로 제공받았습니다."

전기차는 많이 탔습니다만, 수소차는 처음입니다. 마침 5일간의 시승의 기회를 얻었습니다.

디젤엔진 아니 내연기관 차량들이 있던 자리를 친환경 차량들이 점진적으로 대체하고 있습니다. 화석연료로 생산된 전기와 수소로 구동하는 차량들이지만 자체적으로 매연을 내뿜지 않으니 친환경 차량이라 규정됩니다. 충전시간도 길고 날이 가면 갈수록 전기값이 오르는 전기차보다 충전소 인프라가 적어 충전시간도 짧고 장기적으로는 수소값도 점차 내려갈 예정인 수소차의 경우 충전소 인프라가 빈약하고 시판중인 차종이 단 하나뿐이라 큰 관심을 받지 못했습니다. 여튼 그러한 수소차 넥쏘(NEXO)의 이야기입니다.

양재동 수소충전소 근처 모처에서 시승차량을 수령합니다.

3년 전 스파크 시승차도 맞은편 더케이호텔에서 수령했습니다만, 넥쏘 시승차도 내내 양재동에서 받아가네요. 넥쏘 말고도 코나N 스타리아 그랜저 쏘나타 아이오닉5를 비롯한 다양한 주력차종의 시승차가 시승자를 기다리고 있었습니다.

공짜로 차 태워준다는데 싫다고 거부할 사람도 없을테고 아직 신차 출고 만 3년도 채우지 못했지만 최소 5년정도 뒤 교체할 차기 차량에 대해 탐구하려는 목적으로 넥쏘를 만나보기로 합니다. 무엇보다 수소차를 타기에 매우 좋은 인프라를 가진 지역에 살고있습니다. 전국에 수소충전소가 다섯손가락 안에 들어가던 시절에도 존재했던 지역에서 살았으니 말이죠. 차값만 조금 저렴하고 보조금만 지금처럼 선착순으로 나왔더라면 큰 맘 먹고 질렀을지도 모릅니다.

간단한 연막살균 그리고 외관확인을 거친 뒤 인도되었습니다.

미래지향적인 디자인을 가졌습니다만, 원체 많이 봐서 아주 신선하게 느껴지지는 않습니다. 중형 SUV 수준의 공간을 자랑하고, 친환경차라 등록만 해두면 고속도로 통행료도 반값입니다. 다만 이 시승차는 따로 등록을 해두지 않아 하이패스로 지나가도 1종 요금이 청구되더군요.

차량에 탑승합니다. LED 계기판과 10.25인치 AV시스템이 압권입니다.

구형이 된 직전 세대(LF AD TL 등) 차량의 요소가 꽤 많이 섞여있네요.

이전에는 액정계기판이 고급차에나 장착되던 옵션 취급을 받았는데 풀체인지를 거친 현행 세대 차량들은 대중차라 하더라도 거의 다 갖춘 편의사양입니다. 지금은 한세대 전 차량 취급받는 아이오닉EV나 코나EV 역시 버튼형 변속레버가 채택되었고, 넥쏘 역시 동일하게 버튼형 변속레버가 채택되었습니다. 최신형 전기차인 아이오닉5는 칼럼식 기어가 채택되었죠. 여튼 세대가 변경되며 눈에 보이는 큰 변화가 있다보니 한세대 뒤쳐진 모습처럼 보이기도 하지만, 부분변경을 거친다면 현행 세대에 맞춰지리라 생각됩니다.

그렇게 차량을 수령하여 고속도로를 타고 약 100km를 달려왔습니다.

연비가 무려 105km/kg네요.

직접적으로 계기판에 연비가 100km가 넘어간다고 적혀있는 모습은 처음 목격했습니다. 현 시점에서 수소값이 7000원에서 8000원정도 하니 1400원을 기준으로 잡고 평균 20km/l 수준의 연비를 내는 디젤승용차보다는 연료비가 조금 더 들어갑니다만, 같은 체급의 디젤 혹은 가솔린 SUV와 비교한다면 상당히 경제적이라 느껴지네요. 물론 수소값은 점진적으로 떨어질 예정이라 합니다. 좀 더 떨어지고 기름값이 올라간다면 디젤승용차보다도 경제적인 차량이 되겠죠.

보조금을 받으면 4000만원대에 구입이 가능합니다. 저야 혼자 타고다녀 이렇게 큰 차는 크게 필요치 않습니다만, 패밀리카나 레저용 차량으로 충전소만 집 근처에 있다면 좋은 선택이 아닐까 생각됩니다. 중형 SUV 가격 수준에 친환경 차량을 구입하여 연료비도 절감하고 고속도로 통행료도 절감하고 친환경차 혜택도 볼 수 있습니다.

전반적인 주행질감은 전기차와 비슷합니다. 밟으면 잘 나갑니다.

내내 수소로 전기를 만들어 달리는 차량이니 그렇겠지요. 배터리의 무게때문인지 차체가 높아도 무게중심은 낮아 커브가 이어지는 구간에서도 세단을 타는듯한 꽤 안정적인 거동을 보였습니다. 일단 첫날 조금 타 본 느낌으로는 생각 이상으로 괜찮게 느껴지네요. 넥쏘를 처음 만나게 된 월요일은 적응의 시간으로 보냈습니다. 한주동안 넥쏘와 함께하며 최대한 많은것을 보고 느끼고 글로 남겨보도록 노력하겠습니다.