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그렇습니다. 최근 스피커 교체작업을 진행했습니다. 

슈퍼티코에만 대시보드에 두개, 그리고 뒷 선반에 두개 해서 총 네개의 스피커가 적용되고 그 이하 트림에서는 대시보드에 들어가는 두개가 전부입니다. 다만, 전 차주 아저씨께서는 프론트 스피커를 죽이고 그 배선을 뒤로 연결해서 선반 위에 스피커 박스를 올려두었습니다. 

바로 이렇게 말이죠.

그냥저냥 잘 나오다가 얼마전부터 소리가 죽기 시작합니다. 데크가 이상한건지 싶어 데크를 뜯어 다른 데크를 물려봐도 소리가 거기서 거기기에 결국 스피커를 교체하기로 마음먹게 되었습니다.

핸드메이드로 직접 짠 스피커 박스에, 나사가 아닌 못으로 스피커가 고정되어 있었습니다. 이걸 대체 어떻게 뜯어야 스피커박스의 손상 없이 분리가 될지 고민한 끝에, 작은 틈으로 일자드라이버를 집어넣고 지렛대의 원리를 활용하여 힘을 주니 큰 파손 없이 스피커박스에서 스피커를 분리 할 수 있었답니다.

어디 다른 차종에 들어가는 스피커를 구해다 달거나, 싸구려 사제스피커를 달은 줄 알았는데..

무려 독일제 스피커인 블라우풍트(BLAUPUNKT)의 로고가 떡하니 박혀있습니다. 

전혀 예상치 못한곳에서 명품 스피커를 발견한겁니다. 그래봐야 Made in P.R.C (People’s Republic of China). 즉, 중국 공장에서 생산된 스피커이긴 합니다만 브랜드가 브랜드인지라 잠시 흔들리긴 했습니다. 

잠시 스피커 교체작업을 보류할까 싶었던 생각이 들었습니다만, 이내 마음을 다 잡고 새 스피커로 교체해주기로 합니다.

새롭게 장착될 예정인 SCANIA 브랜드의 싸구려 스피커.

우리가 아는 스웨덴의 트럭 메이커 스카니아가 아닙니다. 물론 그 스카니아 트럭에 순정으로 들어가는 스피커도 당연히 아닙니다. 전형적인 중국산 저가형 스피커 그 이상도 이하도 아닌 제품이지요. 불과 수년 전만 하더라도 메쪼(MEZZO)브랜드의 제품이 가장 저렴한 가격에 구할 수 있는 스피커였지만, 그러한 메쪼 스피커보다도 약 5000원정도 저렴한 제품입니다.

판매는 엑스비젼 스피커라고 판매했지만, 스카니아라는 브랜드의 투웨이 스피커가 담겨있네요. 어짜피 최저가를 보고 고른 물건인지라 그 브랜드가 스카니아던 볼보던 무엇이던 상관은 없습니다. 그래도 고음을 담당하는 트위터 스피커가 달려있어서 암만 싸구려라 해도 기존의 블라우풍트 스피커보다는 좀 더 깔끔한 소리를 내어 주리라 기대하고 있습니다. 

기존의 스피커보단 지름이 약간 작습니다.

그래도 핸드메이드 스피커박스에 스피커를 고정하는데엔 큰 문제가 없음을 확인하고, 작업을 계속 이어가기로 합니다. 종전에 데크문제인가 싶어 올뉴마티즈 순정 데크를 탈거해두었는데 이에 대한 교환작업도 함께 진행했습니다.

예~~전에 아는 형 칼로스 데크를 사제로 바꿔주고 가져왔던 칼로스 순정 데크입니다.

칼로스에서 탈거했으니 칼로스 순정데크지, 2000년대 초중반 판매되던 라세티 매그너스 레조까지 주구장창 달고 나오던 그런 오디오 데크입니다. 6매 CD체인져를 지원하며, 더 놀라운 사실은 쌍용자동차의 뉴로디우스 기본형의 경우 2012년 로디우스 유로 출시 이전까지 이 데크를 기본형 데크로 달고 출고되었습니다.

대우차와 쌍용차를 넘나들며 2012년까지 주구장창 달려나오던 이 데크가 티코에 장착되었습니다.

전파상에서 판매하는 고급 스피커선입니다.

그래봐야 뭐 음질이 달라지겠어 싶긴 합니다만, 기존의 스피커선이 노후화됨에 따라 이왕 바꿔주는거 배선까지 새로 깔아주기로 합니다. 기존 배선에 잘 묶어서 잡아당기는 방식으로 자리를 잡아주고, 이미 낡을대로 낡아버린 기존의 배선은 잘 모아서 버려주기로 합니다.

양쪽 스피커 모두 스피커박스에서 탈거가 된 상태.

본격적으로 고정작업에 들어가기 앞서, 소리가 잘 나는지 테스트를 진행하기로 합니다. 새로 깔은 배선을 새 스피커와 연결한 뒤 데크를 켜고 라디오부터 테이프까지 다 틀어봅니다. 종전보다 깔끔한 소리를 내는지라 문제가 없음을 확인하고 본격적인 고정작업에 들어가기로 합니다.

새롭게 자리자은 배선을 스피커 박스에 잘 넣어줍니다.

그 이후 마저 배선을 까서 스피커 단자에 연결을 해 준뒤 깔끔하게 절연테이프로 마감처리를 해줍니다.

동봉된 피스로 스피커를 고정해주고, 커버를 올린 뒤 나사를 잘 조여줍니다.

테스트를 위해 대강 붙여만 두었던 대시보드쪽 배선도 확실하게 연결해 줍니다.

+,-가 헷갈렸던지라 테스터기를 활용하여 다시 한번 확인한 뒤 깔끔하게 마무리 했습니다.

지난 월요일 아침부터 가다가 서더니만, 이번 한주가 순탄치만은 않습니다. 슬슬 돈이 들어가기 시작하는 주행거리에 도래했고, 브레이크 패드의 경우에도 그리 많이 남지 않았다는 사실을 알고 있긴 했습니다만 대용량 디스크로 업그레이드 해야지 하고 있다가 결국 오늘 터져버렸습니다. 

잠시 시내에 배달을 다녀온 뒤 사무실에서 차를 돌려 주차하기 위해 움직이는데 쇠긁는 소리가 심하게 납니다. 드디어 올 것이 왔다 싶더군요. 정말 알뜰하게도 탔습니다.

월요일에 미리 갈아두었다면 한번 더 차를 맏기는 일은 없었을텐데 결국 카센터로 향합니다.

합덕터미널 앞. 터미널카센터

나름 합덕으로 들어오는 차량들이 모두 거쳐가는 사거리 한켠에 자리잡고 있습니다. 입지가 상당히 좋은 자리에 있는지라 장사가 아주 잘 되는 카센터입니다. 처음 오픈한 뒤 가보고 오랜만에 다시 찾았네요. 종전까지 가스팍 수동을 타고다니셨는데 어느순간 차를 처분하신걸로 보입니다.

여튼 오래 전 돌아가신 할아버지와 카센터 사장님의 아버지께서 상당히 친하셨다고 하시고, 할머니도 내외분들과 자주 왕래를 하고 계십니다. 

패드님께서 수명을 다 하셔서 쇠긁는 소리를 낸다고 이야기를 합니다.

육안상으로 패드 상태를 확인하고 주행거리를 물어본 뒤 곧바로 차량을 리프트 위로 올립니다. 리프트 옆에는 엔진을 열심히 까고있는 포터가 있었고, 일단은 스파크의 브레이크 패드부터 탈거하기로 합니다.  

곧바로 부품 주문이 이어집니다. 

스파크(마크리)용 패드를 주문합니다. 바로 좀 가져다 달라 주문을 하는데, 시간이 좀 늦어질거 같으니 사무실에서 올레티비로 영화를 틀어주려 하시더군요. 생각해보니 업무중인지라 다시 사무실로 돌아가야 합니다. 그런고로 사장님 차를 빌려타고 다시 사무실로 들어갑니다.

M300을 타고 와서 M200을 타고 사무실로 들어갑니다.

정말 다시 한번 느낍니다만, 스파크(마티즈 크리에이티브)는 대우 경차계의 혁신이 아녔나 싶습니다. 3기통 엔진에 묵직한 스파크보단 상대적으로 가벼우니 경쾌하게 나가는데 전반적인 주행성능이나 내장재 품질 그리고 구성은 스파크에 비교조차 되지 않습니다. 

 비스토를 타던 시절에 익히 느껴왔던 쟈트코 4단 자동밋션이 적용된 오토차량입니다.

터미널카센타 스티커가 붙은 은색 올뉴마티즈.

최고사양인 슈퍼(Super) 트림에만 RPM 게이지가 적용된 고급형 계기판이 들어가는 줄 알고 있었습니다만, 조이(Joy)에 컬러팩만 적용하더라도 고급형 계기판이 들어간다 하더군요.

잠깐 타고 들어와서 차를 세워두고, 업무를 마친 뒤 카센터로 복귀합니다.

자동변속기 차량인지라 수동에 비한다면 중요도가 떨어지긴 합니다만, 없는것보단 보기 좋네요.

아주 잠시나마 올뉴마티즈와 함께 할 수 있어서 기뻤습니다. 차령이 차령인지라 100만원대 중후반의 가격대에 저렴하게 나오는 중고매물들도 많은데 무선리모콘키에 속도감응형 도어락까지 달려있어서 정말 저렴한 가격에 마실용으로 타고다니기엔 정말 손색없이 좋은차라는 사실을 한번 더 느끼고 갑니다.

브레이크 패드는 상신브레이크의 보급형 제품인 '하이-큐'로 교체가 되었습니다.

호불호가 갈리긴 합니다만, 아직 제대로 길이 잡힌게 아니라 하이큐가 좋다 나쁘다 평을 하긴 아직 일러보입니다. 같은 회사의 고급형 패드인 하드론이나 프릭사의 S1같은 프리미엄 제품과의 비교는 힘들겠지만, 암만 밟아봐야 소리만 요란하지 안나가는 저성능 경차엔 그저 보급형 패드라도 순정보단 괜찮겠거니 하고 타는거지요.

의외로 스파크들 잘나가는 워터펌프는 멀쩡하게 잘 돌아갑니다. 삼발이만 한번 갈아주면 크게 문제가 될 부분은 없어보입니다만, 그마저도 적응해서 그냥저냥 타고있네요...

부디 남은 9월의 마지막주.. 조용히 지나가길 기원합니다 ㅠㅠ