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지난 1월 18일 엔진오일을 교체하고 바로 다음날 아침에 사고가 났습니다. 그래서 차량 수리를 위해 11일을 세워뒀고, 이후 3월에 랩핑한다고 차를 한달 가까이 세워둬서 보통 2~3개월 주기로 교체하던 엔진오일을 3개월 20여일만에 교체했습니다. 차도 오래 세워뒀지만 그간 주말에 거의 돌아다니지 않았던 것도 있었고 이렇게 오래 타보기는 처음이네요.

여튼 이번에는 항상 사용하던 에코 프리미엄 디젤 5W30 대신 다른 엔진오일을 준비해봤습니다. 아마 2월즈음에 서울에 갔을 때 용두동 오일마켓에 들려 추천받아 구입했던 오일인데, 트렁크에 썩고 있다가 이제야 넣어보네요.

이태리제 엔진오일 라핀 테크 드라이브 5W30 (RAFFINE TECH DRIVE 5W30)입니다.

대체적으로 엔진오일값도 올랐고, 순정오일이지만 꽤 가볍고 연비도 잘 나오는 에코 프리미엄 디젤에 전반적으로 만족하지만 다른 엔진오일을 써볼까 싶어 구입했습니다. 항상 같은 오일로 교체하니 막상 새 오일을 넣어도 크게 느낌이 다르지 않았던 것도 한 몫 하긴 했습니다.

C4 규격을 충족하는 오일입니다. 이탈리아도 나름 알려진 자동차 메이커가 있는 나라죠. 물론 이름만 대우차인 제 트럭 역시 이태리제 FPT 엔진이 적용되었습니다.

5시 30분쯤 내포현대서비스에 방문했습니다. 그럭저럭 바빠보이는데 바로 정비고로 들어가네요.

오랜만에 방문했고, 차량의 색상이 변경되었음에도 접수하는 직원이고 정비하는 직원이고 다들 알아서 처리해줍니다. 차량번호를 불러주지 않아도 알아서 적고 알아서 처리해줍니다. 다만 올해부터 엔진오일을 직접 가져오면 부가세 포함 5,500원의 폐기물처리비를 받는다고 하네요. 물론 그걸 받아도 인터넷 최저가로 같은 오일을 구입해 오는 것이 약 3~4000원 저렴하긴 합니다.

딱히 특별할 것 없이 평범하게 작업이 진행됩니다.

잔유 배출하고, 새 필터 넣어주고 새 오일 넣어주고 타이어 공기압 맞춰주면 끝나는 매우 뻔한 작업입니다. 15만 4천km를 타며 그래도 큰 고장 없이 버텼네요. 아마 20만km 안팎으로 DCT 미션의 플라이휠과 클러치의 교체작업 아니곤 큰 돈 들어갈 일은 없어보입니다. 지난번에 확인해본 바 주행거리 대비 클러치 상태는 매우 좋은편입니다. 마치 타이밍체인 늘어진 느낌의 그런 소리도 나지 않고요. 아마 20만km 이상도 버틸 수 있을지 모르겠네요.

DCT가 개쓰레기다 어쩌고 하는데, 그렇게 말씀하시는 분들의 운전습관부터 고쳐야 할 것 같습니다.

엔진오일 교체작업은 신속하게 끝났습니다.

교체 직후 DPF도 재생할 겸 30km를 달려보았네요.

일단 교체 후 첫 느낌은 '무겁다'였습니다. 같은 점도의 엔진오일인데, 이전 오일이 원체 가볍기로 소문난 오일이니 당연한 느낌이겠죠. 무거운 만큼 상당히 조용하고, 중고속에서도 잘 밀어줍니다. 연비도 무겁지만 생각보다 잘 나오는 편이네요. 아마 며칠 타다보면 금방 적응해서 아무렇지도 않게 느껴지겠지만, 첫 주행 소감은 묵직하게 잘 밀어주고 확실히 조용하게 느껴졌습니다.

7,000km 주기로 교체하니 16만1천km대에 다시 들어오겠죠.

필터값이나 교체비는 동일합니다만 거기에 폐기물처리비가 붙어 49,400원을 결제했습니다. 올해부터 받는다고 그러네요. 오일 가져오고도 필터값 포함해서 5만원인데, 괜히 귀찮게 가지고 오느니 순정 오일이라면 그냥 원하는 오일 넣어달라고 하는게 나을 것 같습니다. 저야 보증도 한참 전에 끝났으니 정비 축에도 끼지 않는 이런 오일 교체는 직접 하거나 공임나라나 다른 카센터를 찾아가도 상관은 없습니다. 여튼 그렇네요.

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만 31세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

더 뉴 아반떼 세차 + 불스원 크리스탈 휠크리너

티스도리의 자동차이야기 2022. 5. 2. 22:57

랩핑 작업 다 끝내 놓고, 자동세차 한 번 들어간 걸 제외하면 아마 처음으로 세차를 하지 않을까 싶습니다. 그간 쉴 새 없이 바쁘기도 했고, 차를 세우는 환경이 사실상 자갈은 다 쓸려나가서 비가 내리면 물웅덩이가, 비가 내리지 않으면 모래먼지가 날리는 공간이라 세차를 해도 며칠 지나면 금방 더러워지니 세차를 꺼리게 되더군요.

비도 내릴 만큼 내렸고, 아무것도 하지 않고 주말을 그냥 보내버리기는 아까워서 일요일 밤 그냥저냥 놔뒀던 삼각떼의 세차를 진행했습니다.

정말 오랜만에 폼을 뿌려보는 기분입니다.

화물차는 폼건을 쓸 수 있는 환경이 아니다 보니 그냥 물이나 뿌리고 밀대로 밀어주는 게 전부입니다만, 어느 세차장에 가도 폼건을 사용할 수 있는 승용차를 세차하는 경우라면 가급적 거품 솔보다는 폼을 선호합니다. 습식폼건을 이용하여 도포하고 이물질을 제거해준 뒤 다시 뿌려 미트질을 해줍니다.

겸사겸사 불스워너 계절상품으로 제공받은 용품들도 사용하기로 합니다.

이미 트렁크에도 사용하던 제품이 있고, 화물차에도 하나 넣어두고 다니는 크리스탈 코트 플러스. 이전에 사용기를 올렸었던 크리스탈 카샴푸와 함께 크리스탈 휠크리너를 제공받았습니다. 일반 불스원 상표로 나오는 중저가형 제품 대비 비싼 가격을 자랑함에도, 가성비를 인정받는 물건들입니다.

불스원 크리스탈 카샴푸(뿌리는 카샴푸)

요즘은 시설 좋은 세차장이 전국 각지에 생겨나 세차장에 비치된 폼랜스로 쉽게 폼을 도포합니다만, 세차장이 아닌 주택이나 여의치 않은 공간에서 세차를 하는 경우 카샴푸를 희석하여 사용하

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여튼 다른 제품들은 다 사용기를 올렸었고, 휠크리너만 직접적으로 사용기를 올려보지 않았네요. 그래서 오늘은 불스원 크리스탈 휠크리너의 사용기도 겸사겸사 올려보려 합니다.

차체에 폼을 도포한 뒤 휠에 크리스탈 휠크리너를 뿌려줍니다.

휠 세정 및 철분제거제 성분으로, 미용실 파마약 같은 냄새가 납니다. 다른 철분 제거제 및 휠 클리너 제품들과 마찬가지로 철분과 반응하면 보라색으로 변하고요. 특히 휠에 분진이 많이 끼는 독일차라던가, 고성능 차량의 경우 보라색 핏물을 쉽게 볼 수 있습니다만, 서민차인데다가 나름 잘 닦아주고 다니는 제 아반떼는 극적인 효과를 보긴 어려웠습니다.

그럼에도 누런 흙탕물과 철분과 반응한 보라색 용액이 함께 섞여 내려옵니다.

이 상태에서 전용 브러쉬나 타월을 이용하여 꼼꼼하게 잘 닦아주면 됩니다. 그냥 육안상으로는 크게 더러워 보이지 않는 제 차의 휠 역시 타올로 꼼꼼하게 문지르면 미처 닦여나가지 않고 휠에 붙어있던 분진이나 먼지들이 묻어나옵니다.

휠 크리너를 아낌없이 뿌려줬던 휠을 맑은물로 다시 닦아줍니다.

이전에도 깔끔했지만, 더 깔끔해진 휠이 완성됩니다. 드라잉존으로 차량을 옮겨 물기를 제거하고, 크리스탈 코트 플러스를 뿌려줍니다. 랩핑차라 큰 의미가 없는 과정으로 보일지 모르겠습니다만, 그래도 주기적으로 물왁스를 도포해주는게 필름을 최상의 상태로 유지 할 수 있는 방법이라 생각하고 관리해주고 있습니다. 이런 방법으로 관리해주니 그러지 않았던 시절보다 필름의 수명이 길어진다는 사실을 몸소 체험했습니다. 직전 랩핑의 경우 3년 가까이 탔음에도 꽤 준수한 상태를 유지했습니다.

그리고 더러운 엔진룸을 닦아줬습니다.

나름 15만km 탄 차량임에도 엔진룸을 잘 닦아주지 않은 차량에 비하면 주행거리 대비 준수하게 느껴집니다만, 지난 2월에 공업사에서 출고된 차량을 받아 엔진룸을 청소한 뒤 열어보지도 않고 그냥 탔습니다. 약 4개월을 흙먼지와 함께 했으니 당연히 더러워졌겠죠.

물과 에어건 그리고 물왁스와 막걸레 하나면 깔끔한 상태로 유지가 가능합니다. 신차 시절부터 신경써서 관리해줬던지라 지워지지 않는 찌든때도 없고, 더러워도 같은 방법으로 쓱 닦아주면 깔끔하게 보이는 형태로 유지중입니다.

여튼 간단했지만, 왠지 오랜만이라 느껴지는 세차였습니다.

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