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거지 도태남이라 폐지를 줍고 다니는 칠성사이다 포터의 이야기입니다.
 
얼마 전부터 브레이크를 잡으면 간헐적으로 페달이 푹 들어가며 무언가가 탁탁 걸리고 요란한 소리가 납니다. 분명 무언가가 잘못되었습니다만, 시간이 없어 그냥 타고 다니던 어느 토요일 오후. 근처에서 폐지를 싣고 지나가던 길에 차가 없어 한산하던 포터 봉고 전문 카센터인 유림모터스에서 바로 수리를 진행하기로 합니다. 토요일 오후라 부품집들이 문을 닫아 작업이 될까 싶었습니다만, 역시나 포터 봉고를 주로 만지던 카센터답게 리데나 씰 같은 부속까지 다 구석에서 튀어나와서 바로 작업이 진행되었습니다.
 

 
요즘은 고정 포터가 많이 줄어서 승용차가 더 많이 들어온다는 유림모터스.
일요일에도 특별한 사정이 없다면 영업을 한다고 하십니다.
 
근처 현대제철 협력업체에서 운용하는 포터나 봉고 같은 1톤 트럭들이 주요 고객이었습니다만, 요즘은 많이 줄었다고 하더군요. 게다가 이날은 카센터 출입구 양쪽으로 오수관 매설 공사가 진행되며 길을 막았기에 오후까지 손님을 하나도 받지 못했고 길이 양쪽으로 다 막혀버려 퇴근도 못했다고 합니다. 손님차는 좀 넣어달라고 사정사정해서 오수관을 매립하는 현장 옆의 좁은 틈으로 포터가 들어왔습니다. 제가 이날 처음이자 마지막 손님이었습니다.
 

 
대충 시운전을 거치고 드럼 속 슈라이닝이 깨졌다고 하시는군요.
 
일단 우측부터 매우 능숙하게 휠캡을 탈거하고 너트를 풀고 휠타이어를 분리하며 빠른 작업이 진행됩니다. 어느 카센터를 가더라도 수입차나 고급차를 전문적으로 만지는 곳이 아닌 이상 최소 하루에 한 대 이상은 입고되는 흔하디 흔한 차가 1톤 트럭이니 다들 능숙하게 하실 겁니다.
 

 
내년에 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위를 할까 고민도 했습니다만..
뭐 그냥 타려고 합니다. 이 가격에 이 상태 이상의 포터를 다시 구하기 상당히 어렵거든요.
 
수리비나 주유비를 제외하고 이제 차값의 80% 수준을 종이를 주워 충당했습니다. 아마 올해 안에 고물을 주워 판매한 돈으로 차값은 뽑을 수 있을 것 같습니다. 덤으로 폐지 줍기 다이어트로 20kg 정도 체중감량에도 성공했고요. 여러모로 돈 도 벌어주고 살도 빼게 만들어준 효자 같은 차량입니다.
 

 
상신 하이큐 브레이크 슈 라이닝입니다.
 
상신브레이크의 고급형 라인업은 하드론, 보급형 라인업은 하이큐 브랜드로 판매됩니다. 예전에 스파크를 타던 시절에 하이큐 브레이크 패드를 써봤었는데 생각보다 오래 가진 않더군요. 드럼 브레이크의 슈 라이닝은 어떨지 모르겠지만 디스크 브레이크의 패드로 하이큐는 그닥이었던 것으로 기억합니다.
 

 
쩔어붙어 볼트가 잘 풀리지 않던 샤프트까지 분리하고 오일씰과 허브베어링도 분리합니다.
 
리데나가 터지지 않아 다행스럽게도 구리스가 데후오일과 섞여 녹아버리지 않고 잘 살아있네요. 나름 복잡한 과정을 거친 뒤 드럼을 뜯어봅니다.
 

 
작업장 바닥에 분진이 없지는 않았지만, 드럼 안에서 꽤 많은 분진이 나왔습니다.
 
이전에 한 번 교체했던 것 같다고 하네요. 라이닝이 깨져서 드럼을 조금 갉아먹긴 했습니다만 우측은 큰 문제가 없었습니다.
 

 
이전 차주가 언제 뜯었는지 모르지만 뜯기는 뜯었는데.. 이후 드럼 속에 쌓여있던 분진이 가득합니다.
 
뭐 분진이 많은 것을 제외하면 실린더도 멀쩡하고 라이닝도 적당히 남아있습니다. 반대편으로 넘어갑니다.
 

 
반대편 드럼을 뜯으니 깨진 라이닝 조각이 나옵니다.
 
더 볼 것도 없었습니다. 아 좌측의 경우 리데나가 터져서 디퍼런셜 오일이 구리스와 섞여버렸더군요. 작업장 한편에서 신품 오일씰을 비롯한 소모품들과 구리스를 들고 나옵니다. 포터 관련 자주 뜯는 소모품은 어지간해서 다 보유하고 계신 듯합니다.
 

 
확연히 차이가 느껴집니다. 라이닝이 다 깨져 도망갔네요.
 
그러니 드럼 속에서 굴러다니던 라이닝 조각으로 인해 나는 소리와 라이닝이 없어 페달이 푹 들어갔겠죠. 대충 원인을 파악했으니 바로 옆 식당에서 늦은 점심을 먹고 왔습니다. 드럼은 비품을 사서 교체하려 했으나 폐지나 줍는 거지 도태남의 포터인지라 그냥 사용하기로 합니다. 양쪽 슈 라이닝을 교체하고 베어링에 구리스나 좀 쳐주고 리데나 씰을 교체한 뒤 다시 조립하는 방식이었겠죠.
 

 
밥을 먹고 오니 작업이 거의 다 끝났더군요.
 
마지막으로 휠타이어를 조립하고 있었습니다. 빨리 먹고 오긴 했는데 작업이 다 끝나있었네요.
 

 
마지막으로 라이닝 조세작업까지 진행한 뒤 차량을 리프트에서 내려 출고합니다.
 
토요일이라고 더 받은 건지 좀 비싸네요. 19만 원이나 쓰고 왔습니다. 앞으로 폐차 시까지 라이닝을 교체할 일은 없겠죠. 폐차를 하지 않고 앞으로 5~6년 더 굴린다면 몰라도요. 여튼 후륜 쪽으로는 타이어가 다 닳지 않는 이상 돈을 쓸 일은 없을 겁니다.
 

디젤엔진 아니 더 나아가 내연기관의 신규개발을 포기한 현대차가 DAF 엔진을 도입하여 대형상용차의 유로 7 환경기준에 대응한다는 이야기가 나돌았었고 이에 맞춰 엑시언트의 풀체인지 모델이 나온다 뭐 그런 이야기도 있었던 것 같은데 풀체인지가 아닌 부분변경 모델의 출시가 확실시되고 있습니다.

2013년 공개 이후 현행 1차 부분변경 모델인 '엑시언트 프로'가 2019년부터 판매되었고 메인컬러의 변경이나 데칼의 변경 같은 외관상의 큰 변화 없이 연식변경에 부가된 자잘한 부분변경을 거치며 5년 넘게 판매되고 있는데 아마 새로운 환경기준 대응과 함께 대대적인 변화가 있을 예정으로 보입니다.

그래서 그런지 요즘 도로 위에서 위장막으로 덮인 엑시언트의 모습이 자주 보이곤 합니다. 매번 반대편 차선에 지나가는 모습만 봐서 가까이에서 볼 기회는 없었는데 마침 정체구간에 함께 걸려버려 가까이에서 엑시언트의 2차 페이스리프트 모델을 볼 수 있었습니다.

그릴의 형상이 V자 형태로 변화되며, 헤드램프도 최신 트랜드와 비슷하게 변경되나 봅니다.

현행 모델인 엑시언트 프로의 경우 그릴이 막혀있는 느낌이라 멍청하게 느껴졌었는데 2차 부분변경 모델은 V자 형상의 그릴이 적용되는 듯합니다. 잘 보이지 않지만 헤드램프 역시 그랜저나 스타리아가 연상되는 모습으로 보아 최신의 현대차 디자인 트렌드가 반영되었으리라 생각되네요.

그 외에는 전자식 핸들이나 흔히 미러캠이라 부르는 전자식 사이드미러가 적용될 것이라는 이야기가 있는데 제 앞에 보이는 이 차량의 경우 종전과 동일한 사이드미러가 적용되었습니다. 옆으로 지나가며 짙게 틴팅된 유리창 안으로 보이는 대시보드를 살짝 보았습니다만, 대시보드도 전반적인 형상의 변화는 없었습니다. 아마 타타대우 맥쎈처럼 기존의 대시보드의 형태는 유지한 채 풀 컬러 디스플레이 계기판을 적용하는 수준의 변화만 있을 것으로 예상됩니다. 

후미 역시 크게 바뀌는 부분은 없을 것 같습니다.

파비스와 동일한 LED 테일램프는 24년형 부분변경부터 적용되기 시작했으니 현행 모델에 적용중인 부분이고요. 아마 적재함 뒷 문짝에 붙는 현대 레터링의 크기나 위치 정도만 변화하지 않을까 생각됩니다.

모델 교체 주기가 승용차 대비 상당히 긴 편인 상용차의 특성상 이제 겨우 10년 지난 차량에 풀체인지를 단행한다는 이야기에 반신반의했었습니다만, 역시나 새로운 환경규제 대응과 함께 대대적인 부분변경이 진행되고 있었습니다. 2차 부분변경이 마지막일지 아니면 3차 부분변경까지 진행되고 차기 모델이 등장할지는 모르겠습니다만, 가장 큰 관심사는 아무래도 '차값이 또 얼마나 오를지' 'DAF 엔진이나 전자식 핸들과 미러캠 같은 수입차들에 적용되는 첨단 사양이 적용될지'  '새로 적용되는 외장 부품의 가격은 얼마나 비쌀지'겠죠.

아마 내년 초에는 공개되지 않을까 생각됩니다. 과연 어떤 모습으로 출시될지 기대해 봅시다.