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이 미국산 대우 전기차를 탄지 아직 1년도 지나지 않았는데 벌써 세 번째 아작입니다.

지난해 12월 첫날 고라니를 쳐서 300만 원대 견적을 봤었는데, 또 고라니네요.

대체 뭐라고 설명해야 좋을지 모르겠는 참 기구한 인생입니다.

그간 수많은 차를 탔었습니다만, 살다 살다 이렇게 안 맞는 차는 처음이네요.

지자체 전기차 보조금도 받았고 포커번호판도 달아놓아서 팔지도 못하는데 정리가 가능했던 차라면 진작 정리하지 않았을까 싶습니다. 이렇게 안 맞는 차는 처음입니다. 이 씨발대우차로 억까 아닌 억까만 계속 당하고 있으니 말입니다.

새벽 출근길에 잘 보이지 않는 물체와 충돌하였고 퍽 소리가 나서 차를 세우고 확인했는데 육안상 그냥 멀쩡해 보여서 왔더니만 밝은 곳에서 보니 범퍼가 살짝 깨져있더군요.

잘 보이지도 않았습니다. 또 고라니네요.

이건 뭐 차가 아니라 고라니 자석도 아니고 다른 차로는 한 번도 충돌하지 않았던 고라니를 이 미국산 대우차로만 두 번째입니다. 수리비나 싸면 몰라요. 지난 두 번의 자차처리를 겪으며 이 씨발대우차의 창렬하고 이해가 가지 않는 부품값에 혀를 내둘렀는데 범퍼가 또 깨졌습니다.

그래도 이번 파손은 상대적으로 경미합니다.

견인고리 커버 자리를 기점으로 범퍼가 찢어졌고, 몰딩이 살짝 깨졌네요. 지난해 12월 아예 깨져서 날아가버린 사고와는 달리 깨져서 덜렁거리는 부분은 없습니다. 낮에 다시 확인합니다.

저 블랙 하이그로시 몰딩이 따로 나오는 부품인 줄 알았는데 그릴이라고 통째로 나오는 부품이네요.

미국에선 243달러. 아마 무도장품일겁니다. 미국 가격이 243달러인데, 한국에서는 마진이 좀 더 붙겠죠? 지난 12월 견적서를 참고하니 한국에서는 무려 398,750원이나 하는 부품입니다. 저 몰딩만 나오면 모르겠는데 그건 따로 나오지 않는답니다.

12월 견적서의 확인과 동시에 수리를 포기합니다.

도장하고 탈부착공임을 생각한다면 6~70인데 그냥 타죠.

헤드램프 밑 커버에는 뜯긴 고라니 털이 남아있었습니다.

그냥 저거나 뽑고 타렵니다. 정좀 붙여볼까 하면 꼭 이 지랄이 나서 정이 안 붙는 차네요. 맨날 억까나 당하는 창렬한 수리비의 미국산 대우차보다 고철 줍는 용도로 사용하는 칠성사이다 포터에 더 정이 갑니다. 고치면 또 얼마 못 타고 아작날게 분명한데요. 조용히 타기로 합시다.

그러고 보니 올해 탁송 단가표를 업데이트하지 않고 지나갔었네요.

전반적으로 불황입니다. 코로나 이후 회식문화의 변화로 대리업계는 예전 같지 않다고 합니다. 대기업이 흔히 플사라고 얘기하는 프로그램을 제작하고 관리하는 업체와 한 번쯤은 들어보았을 대형 대리운전 콜센터를 인수하며 중소규모 콜센터나 그 아래에서 프로그램 사용권을 받아 영업하는 지사장들의 설자리는 점점 좁아지고 있습니다. 그런고로 중소규모 업체들도 탁송 위주의 영업으로 돌아서는 추세로 보이네요.

지난해 단가표에서 조금 수정했습니다.

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계산서 발행은 콜센터 대신 상단 단가표의 담당자 연락처로 꼭 연락 주시기 바랍니다.

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