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대한민국에 수많은 대학교가 있습니다. 그리고 수많은 경쟁관계속에서 선의의 경쟁을 펼치는 대학들도 많습니다. 오늘 소개할 내용은 수많은 라이벌관계의 대학들 중에 방송에서도 신문에서도 언급이 되는 뺄래야 뺄 수 없는 라이벌 관계를 가진 두 학교의 이야기를 써보려 합니다.


바로... "연세대와 고려대" "고려대와 연세대" 두 학교의 관계입니다.

(잘 아시다시피 전 연대생도 고대생도 아닙니다. 상명대생입니다.)


이 두학교는 많은 수험생들이 선망하는 학교들입니다. 그렇습니다. 서울대 아래 2인자 자리를 놓고 치열하게 경쟁을 하는 관계속에서 형성된 이들만의 문화는 두 학교를 넘어서 전국민적인 관심사로 자리잡기도 했습니다. 뭐 사실 저희학교도 단국대와의 농구경기가 있었는데 수업시간과 겹쳐서 가보지 못했습니다.


정기 연고전은 매년 이맘때 열립니다. 말로만 듣던 연고전을 직접 가서 보니 두학교는 확실히 스케일 크게 놉니다. 각 학교가 수많은 경기로 서로의 기량을 다루는데, 굳이 연대생 고대생 뿐만이 아니라 다른 일반인들도 많이들 와서 즐깁니다. 그렇지만 간간히 티켓이 있어야만 들어가서 볼 수 있는 경기가 있는데 그중 하나가 바로 농구경기입니다. 마침 연대다니는 친구가 티켓이 생겼다면서 시간되는 친구들을 수소문하다가 마침 금요일 오전수업밖에 없던 제가 마침 취재차 가게 되었습니다.


P.S 외부인이 관람한 것에 대해 우리 연고인분들께서는 너그럽게 봐주실거라 믿습니다.



2호선 종합운동장역 야구장 및 주경기장 방향 출구입니다. 벌써부터 연대를 상징하는 파란옷, 고대를 상징하는 빨간옷을 입은 사람들이 눈에 띕니다. 저는 마침 학교에서 나누어준 파란색 바람막이를 비옷처럼 입고갔는데 우연찮게도 연대 색깔로 맞춰서 갔네요 ㅎ



지하철역 출구 한켠에는 이렇게 각 학교 과별로 어디로 오라는 벽보가 붙어있습니다.


제가 갔을때가 연대와 고대의 야구경기가 끝났을 시점이였고 빨간옷과 파란옷이 너도나도 뒤섞여서 야구장을 빠져나오던 시점이였습니다. 이후에 들었던 얘기로는 야구는 고대가 이겼다고 합니다.



야구장 앞을 걸어갑니다. 파란옷빨간옷으로 뒤섞인 잠실운동장의 모습입니다. 


평소에는 야구를 관람하러 오는 야구팬들의 유니폼별로 각자가 응원하는 팀이 나뉘었을텐데, 오늘은 대강 옷 색깔만 봐도 연대인지 고대인지 웬만해서는 쉽게 확인할 수 있었습니다.



지나가다가 주경기장이 보이더군요. 1988년 이곳에서 올림픽을 진행했었다는데.. 


지금은 바로 앞에 차들을 대놓는 주차장 신세입니다.. 쌍팔년 올림픽때에는 아예 존재조차도 않던 세대입니다만, 웬지 타임머신을 타고서라도 20년 전 올림픽으로 가보고 싶습니다.



::스프라이트를 무료로 드립니다::


의외로 연고전이라는 대학교 최고의 매치이다보니 많은 기업들이 협찬을 해주었던걸로 기억합니다. 스프라이트도 무료로 나누어주고 국민은행에서 물티슈도 그냥 나누어주고, 이런저런 브랜드가 이 두 학교의 빅매치에 협찬을 해주었던걸로 기억됩니다. 스포츠채널에서도 중계를 해주었을 정도이고 검색어에도 연고전 혹은 고연전이 올라간 전국민적인 관심사인데다가 라이벌관계인 두 학교 학생들에게 호감을 얻기위한 마케팅 전략인걸로 보입니다.



고려대는 1층으로 들어가고, 연세대는 2층으로 들어갔습니다.


이 앞에서 연대생 친구를 만나고, 또 만나야 할 친구가 있다길레 표를 받아 저 먼저 들어가있기로 합니다.  절대로 의도한것은 아니였지만 마침 파란색 바람막이를 껴입고 와서 저도 큰 의심을 받지 않았답니다.. 



입장하는곳에 티켓을 내고 각자 자유롭게 자리를 잡으면 되는 방식이였습니다. 한번 입장한 뒤에는 퇴장했다가 재입장이 불가능하다는 사실을 고지해주고 그 사실을 인지한 뒤에 경기장으로 들어가게 하더군요. 저 역시나 연대생 친구에게 "합법적"으로 티켓을 받고 온 엄연한 관객이였습니다.



이게 바로 티켓입니다. 

이 입장권이 있어야지만 정기연고전 농구경기를 관람할 수 있다고 합니다.


일부 경기는 대학생이고 외부인이고 제한없이 들어가서 볼 수 있다고 하지만 이렇게 공간때문에 제약이 걸리는 경기들이 있다고 하더군요. 아무나 들어가서 볼 수 있는 연고전도 아니고, 입장권이 있어야만 하는 연고전을 두학교 학생은 아니지만 직접 구경을 한다는것은 정말 좋은 기회였습니다.



"저 위에 자랑스러운 상명대 로고다!"


대학농구리그에 참여중인 상명대 경기를 언제 꼭 가서 봐야겠습니다만, 다음번엔 좋은 시간대에 기회가 와줬으면 좋겠습니다. 그리고 경기시작 30분이 남은 이 시간에는 몇몇 관객들이 와있고 경기 진행에 대한 예행연습이 한창이였습니다. 잠시 후 화려한 경기가 열립니다.



부부젤라나 각종 응원기구가 등장합니다. 


호루라기 소리부터 시작해서 자동차 경적소리를 비롯한 온갖 효과음들은 모두 동원되었습니다. 시끌벅적 했고 두 학교가 서로 응원으로 신경전을 벌이는 모습은 굉장히 흥미진진한 편이였다고 보면 되겠습니다. 그리고 어느정도 사람이 모이니 각 학교별 응원전이 시작됩니다.



두 학교의 응원단장이 나와서 열심히 몸을 흔들고 각 학교 학생들도 따라서 몸을 흔들고 노래를 따라부릅니다. 정말 이건 말로만 듣던 그 이상으로 대단하더군요. 려대학교 서울캠 세종캠. 연세대학교 서울캠 원주캠. 본교분교 할것없이 두 학교간의 신경전은 정말로 대단했습니다.


두 학교가 신경전을 벌이고 분위기는 한층 고조됩니다. 서로가 간단히 디스(diss)하는 곡들도 신나게 부르고 몸을 흔들어대는데.. "난 연대 응원가 처음들어본단말이야!!!!"



각 학교별 선수가 소개됩니다. 그리고 경기는 곧 시작됩니다. 연세대와 고려대, 고려대와 연세대.


숙명의 라이벌 두 학교가 펼치는 친선경기는 많은이들의 성원속에서 시작되었습니다!



경기는 순조롭게 진행됩니다. 


초반 고려대학교가 앞서가고, 연대가 역전을 한 뒤에 다시 고대가 역전을 하는등 정말로 흥미진진한 경기가 진행되었습니다. 각 학교의 응원열기도 정말 최고조에 달했을 정도였구요.. 저는 그냥 연대 응원가나 들으면서 사진이나 열심히 찍었습니다. 뭐 혼자서 여기저기 다닌게 한두번은 아니니 크게 상관은 없었습니다. 경기가 끝날때쯤엔 연대 응원가가 귀에 익고 입에서도 흘러나오더라구요 ㅎㅎ



"이대한테 차이고 숙대한테 차이고 여기저기 차이고 차이고 또 차이고"


흥미진진한 응원가가 정말 많습니다. 너네 못생겼어, 밟아버릴거야 등등의 표현으로 상대를 조롱하기도 하고 상대와 함께하자는 분위기의 응원가도 있더군요. 개인적으로 기억에 남는 연세대 응원가 하나를 준비해보았습니다. 연세대학교 응원단 "아카라카" 홈페이지에서 얻어왔습니다.


연세대학교 응원가 woo~



엎치락 뒷치락 두 학교의 응원전과 함께 두 학교의 경기도 점점 절정으로 치닫고 있었습니다. 


2세트가 끝난 뒤에 이렇게 각 학교별 응원단이 나와서 아주 신나게 춤을 추고 노래를 부릅니다. 연대는 학교 교기만 사용하였지만, 고대는 쓰레기봉투부터 맨손 깃발까지 다양하게 도구를 이용했고 이전 경기에 승리한 야구팀을 무대로 불러 분위기를 고조시켰습니다. 이런면에서는 확실히 고대가 연대보다 더 완벽하게 준비를 해왔더군요.



2세트까지는 어느정도 두 학교가 서로 역전을 반복하며 매우 흥미진진하게 대등한 경기를 펼쳐주었는데 3세트 중간에 자유투부터 연대가 얻은 자유투 기회를 대부분 실패하면서 점수가 점점 벌어지기 시작했습니다. 결국은 나중에 큰 점수차이까지 가게되고 고려대가 크게 앞서는 상황이 오게 되었습니다. 연대생은 망연자실한체로 경기를 지켜보고, 고대생은 우리가 이겼다며 흥미진진한 응원을 계속 합니다.


2세트 불과 3세트까지만해도 흥미진진했지만 결과는 고대가 이겼습니다.



경기가 끝나도 고대의 승리분위기는 계속됩니다. 연대는 이미 경기가 끝날 때 즈음부터 퇴장하는 사람들이 있었는데, 고대는 승리의 여세를 몰아 노래를 부르고 춤을 추며 승리를 즐기고 있습니다.


정기 연고전은 오늘까지 계속됩니다. 연세대와 고려대. 고려대와 연세대의 흥미진진한 라이벌 대결은 앞으로도 계속 될 것이고, 큰 스케일을 자랑 할 것입니다. 그동안 말로만 들었던 연고전의 실체를 직접 보게되니 정말 두 학교 모두 대단한 신경전을 벌인다는것에 놀랐습니다. 연고대 두번가세요 꼭 가세요. 그리고 재미있는 경기 잘 보았답니다^^


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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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드디어 제 사업의 첫번째 파트너가 되어주셨던 렌트카회사로부터 차량을 제공받아 늦은 밤에 잠시동안 어느곳을 다녀왔었습니다. 이 이야기는 좀 이따가 풀어보고 일단 차량 시승기부터 올려보겠습니다.


무상으로 제공받아 하루동안 함께했던 차량은 대한민국 국민세단으로 불리우는 현대차의 NF소나타 LPi 2.0입니다.


"차량은 천안 전연령렌트카 전문업체 A-1렌트카에서 무상으로 후원받았습니다."



NF소나타. 대한민국 국민차라고 불릴정도로 많은이들에게 사랑을 받았던 차량입니다.
 

2005년 "명차의 새로운 감동"이라는 슬로건으로의 출시 당시부터 2009년 트랜스폼 모델로의 큰 외관변화를 한번 거쳤고, 아직까지도 택시나 장애우용 차량으로는 아산공장에서 계속 출고가 되고 있는 차량입니다.

6세대 소나타인 yf가 기존 소나타의 중후하고 보수적인 디자인을 벗어던지고 새로운 역사를 쓰고 있습니다만, 아직까지도 NF소나타가 사랑받는 이유는 국민정서상 중후하고 질리지 않는 디자인을 선호하는 보수적인 성향을 가지고 있는데 YF가 그러한 국민성에 조금 적합하지 않은 경우도 있고 아무래도 바쳐주는 성능이 있기에 지금껏 사랑받고 있지 않나 싶습니다.

NF소나타는 많이들 아시다시피 현대차 기술력이 절정을 찍었을 때에 출시했던 차량입니다. TG도 그렇고 2000년대 중반에 출시된 차량들까지는 현대차의 발전된 기술력을 보여주는 좋은 상품이였고 정말로 치명적인 하자가 지금보다는 훨씬 적었습니다만, 그 이후로 현대차가 기술력과 완성도보다는 경제성에 더 큰 비중을 두다보니(그 이전에도 상품성개선시마다 원가절감을 했긴 했습니다.) 알게모르게 차가 부실해졌다는걸 많이 느낄 수 있지요.

가스가 유입되는 HG나 벨로스터, 여러번 뉴스에도 나온 MD의 피쉬테일 현상과 이런저런 결함과 사고가 지금 나오는 현대차의 직전세대 차량들이 조금 투박하게 생겼을지는 몰라도 확실히 완성도적인 측면에서는 지금의 현대차보다 훨씬 더 높다고 평가를 할 수 있습니다.

여담이 조금 길었고, 제가 탄 차량에 대한 이야기를 해보겠습니다.


일단 A-1렌트카의 차량 모두가 LPG인만큼 가스를 연료로 하는 차량입니다.

현대차의 야심작 세타 LPI엔진이 장착되어 있고 궁합이 잘 맞는 4단변속기가 이 차량의 중요한 부분을 구성하고 있습니다. NF소나타,로체,토스카,뉴SM5부터 LPI,LPGI라는 형식의 엔진이 사용되었습니다. 

이러한 모델들 이전의 LPG차량 엔진이 기화기방식을 채택했다면, 이 차량들과 그 뒤를 이어 나오는 차량들부터는 직분사 방식을 채택하게 되었지요.

쉽게말해 기화기방식의 LPG엔진은 액체(LPG는 가스가 압축된 액체상태로 주입됩니다)인 LPG를 기체로 바꾸어서 엔진에 주입한다면, 직분사방식의 LPG엔진은 압축된 액체상태인 연료를 직접 엔진에 주입해준다는 것이죠. 직접 연료를 분사해주는 LPI형식의 엔진이 출력과 연비면에서 훨씬 더 우월합니다.

이전에 타보았던 뉴EF소나타의 경우에는 공인연비가 7.6km정도였습니다만, 중량이 조금 무거워졌어도 이후 LPI엔진을 달고 나온 NF소나타의 경우에는 8.7km나 됩니다. 비약적인 발전이지요. 또한 이후 언급할테지만 실연비도 큰 차이를 보였습니다.


차량은 일단 조용하게 잘 나갑니다.
 


하부 소음과 진동을 아무런 여과 없이 그대로 읽는 느낌을 들게 만드는 EF소나타나 레간자 LPG엔진을 그대로 가져다 써서 힘이 정말 부족한편이던 매그너스에 비한다면 이정도는 정말 합격점입니다. 급이 다른 고급차 TG에 비한다면 조금 떨어진다고 평가할수도 있겠지만 음악의 볼륨을 조금만 크게 올려도 차안은 외부소음은 전혀 들리지 않는 무도회장을 방불케 합니다.

빠른 응답성과 함께 가속과 변속도 부드러운 편입니다. 

워낙에 NF소나타 택시가 많다보니 같은 차종인 NF소나타 택시를 탈때의 분위기와는 어느정도 비슷했지만 차량의 전체적인 방음이 평균 이상은 되어있다고 판단할 수 있을 정도로 음악을 끄고 아스팔트 도로를 달렸을때 생각했던것보다 정숙한 편이여서 놀랄정도였으니 말입니다.


LPG차량의 특성상 가솔린이나 디젤을 연료로 사용하는 차량에 비해 어느정도 힘이 딸리는것은 부정할 수 없는 사실입니다만, LPi엔진을 통해 어느정도 극복했다는것을 느낄 수 있었습니다.
 

EF소나타가 공도에서 100km/h정도만 밟아도 3000rpm을 선회하곤 했고 120km/h정도가 어느정도 치고 올라갈 수 있는 한계입니다만(가속페달을 좀 더  깊게 밟으면 미세하게 140정도까지 속도가 늘어나긴 늘어납니다.) NF소나타의 경우에 140km/h까지는 무리없이 가속이 됩니다. 보통 고속도로에서 100~120km정도의 정속주행을 하는 경우가 많다보니 rpm도 2000대 중반에서만 선회하는 nf의 경우 연비를 생각한 운행이 가능합니다.

140km/h가 한계는 아닙니다. 꾹 밟고 있으면 천천히 150정도까지는 올라가더군요. 아무래도 더 밟고 있으면 더 올라갈지는 모르겠습니다만 과속을 그렇게 권장하지는 않다보니 그냥 이정도선까지밖에 경험으로 끝냈습니다. 이 글을 보고계시는 분들께서도 무리한 칼치기나 도를 지나친 과속은 되도록이면 삼가해주셨으면 하는 바램입니다.


과속방지턱을 넘을때의 서스펜션은 약간 통통 튀는 느낌이였습니다. 

통통 튀는 느낌을 좋아하는 분들은 좋아할 수 있겠지만 호불호가 성향에 따라 갈리기때문에 딱히 좋다 나쁘다라고 말을 하지는 않겠습니다만, 핸들이 저속에서 굉장히 무거운편입니다. 아쉬웠던 점으로는 본래 속도가 점점 올라갈수록 핸들에서 무게감이 느껴져야 안정적인 주행이 가능하다 평가하지만 고속으로 갈수록 핸들이 더 가벼워진다는 느낌을 받습니다. 핸들이 가벼워짐으로써 운전자의 입장에서 약간 불안하다는 느낌이 들때가 있었으니 여튼 과속은 웬만해서는 삼가해주셨으면 좋겠습니다.

단점도 있지만 장점 역시나 위에서 열거한것을 빼고도 굉장히 많습니다. 

고속도로 주행이 시내주행보다 훨씬 더 비중이 컸지만 실연비가 공인연비보다 훨씬 더 잘 나옵니다. 중간중간에 시내주행도 했고 가속도 많이 했었지만 연비가 10km 안팍으로 계산이 되더군요. 정확한 수치는 아니지만 고속주행만 해도 공인연비에도 훨씬 못미치는 매그너스나 EF소나타에 비한다면 이건 정말 센세이션이 아닐까 싶습니다. (TG는 공인연비 비슷하게 유지합니다.)

오히려 장거리를 가야 하시는 분들의 경우에는 저렴한 차를 빌리시는것보다 NF소나타를 빌리시는게 연료비 절감이라는 측면에서 목표를 달성하실 수 있으실 것 같습니다.


"차량은 천안 전연령렌트카 전문업체 A-1렌트카에서 무상으로 후원받았습니다."

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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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