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지난번 발판 교체 역시 신형개조 작업의 선행작업의 성격이 어느 정도 있긴 했습니다만, 칠성사이다 포터의 신형개조를 추진한다는 얘기를 듣고 친구가 신형 본넷을 지파츠에서 구입하여 보내줬습니다. 부품을 수령하고 막상 본넷을 교체한 뒤 겉칠이라도 올리고 신형 라이트와 신형 범퍼를 장착하여 완전한 신형 개조를 하려 했습니다만, 애초에 힌지도 먹어있고 차체가 먹어있는 상태라 새로 교체한 본넷도 유격이 생기는 탓에 결국 포기했습니다.

뭐 여튼 무교환인 기존 구형 본넷을 탈거하고 새 본넷을 끼우면서까지 신형 개조의 열망을 보였습니다만, 아쉽게도 포기하게 되었습니다. 그런 아쉬운 마음을 담아 본넷 교체 과정을 포스팅으로 남겨봅니다.

2024.08.01 - [티스도리의 자동차이야기] - 포터2 뒷 발판 교체 및 에어탱크 제거

포터2(HR)는 2004년부터 현재까지 부분변경과 규제대응만 거치며 판매중인 차량입니다.

현대의 기아 인수 이전까지는 나름 포터와 봉고가 광고도 내보내고 서로 자신들의 차량이 힘이 좋다고 홍보해대고 풀체인지급 부분변경의 주기도 상당히 짧았습니다만, IMF를 거치며 현대가 기아를 인수하여 사실상 계열사가 된 이후 출시된 포터2와 봉고3는 경쟁의 필요성이 사라졌으니 20년째 큰 변화 없이 판매중입니다.

20년간의 변화가 아예 없었던 것은 아니지만 당장 초기형으로 분류되는 이 칠성사이다 포터를 지금 나오는 최신형 포터로 개조하는 것이 판금이나 휀다의 교체 없이 범퍼 라이트 본넷만 교체하면 되는 어려운 일이 아니라는 것이 반증이겠죠.

현행 포터의 본넷과 범퍼는 2012년 유로5 대응 133마력 모델의 출시와 함께 사용되기 시작했던 부품들입니다. 이후 헤드램프의 디자인 변경을 제외하곤 외관상 변화는 없었으니 현행모델의 범퍼와 본넷도 10년 넘게 우려먹고 있다고 보면 되겠지요.

본넷을 열고 10mm 볼트를 풀어줍니다.

무교환으로 16년을 버텨왔던 본넷의 볼트를 풀어줍니다. 약간 유격이 생겨 운전석 헤드램프에 간섭이 있었던지라 새 본넷으로 교체하면 조금 더 나아지겠지라는 생각으로 무교환차를 교환차로 만들어 버립니다.

위는 신형 본넷 아래는 구형 본넷입니다.

구형 본넷은 2004년부터 2011년까지 적용되었고 신형 본넷은 2012년부터 현행 모델까지 적용되고 있습니다. 현대 엠블럼이 확연히 작아졌고 본넷에 불필요한 라인도 상당히 단순화되었습니다. 조립은 분해의 역순인지라 그대로 볼트를 끼워줬습니다만...

제치보다 더 맞지 않네요...

그래도 위화감 없이 잘 맞는 느낌입니다.

막상 본넷을 뜯어보니 힌지의 위치가 다르더군요. 아마 언젠가의 사고 충격으로 안쪽까지 먹었는데 제대로 펴지 않고 대충 라이트만 교체하고 범퍼만 교체해서 타던 상황이 아녔나 생각됩니다. 위화감은 없는데 와구는 더 맞지 않고 본넷을 열면 번호판 가드에 닿아버리네요. 신형개조 전에 먹은 부위부터 펴내야 하는 상황인데 그럴거면 그냥 타자는 생각에 신형개조를 포기해버렸습니다.

뭐 여튼 그렇습니다. 위화감 없는 신형 본넷으로 열심히 돌아다녀야겠습니다.

7월 사고 이후 차를 정비소에 넣어놓고 토요일에서 일요일까지 1박 2일로 후쿠오카에 다녀왔었습니다.

토요일 오후 제주항공 비행기를 타고 가서 일요일 밤 9시 대한항공 비행기를 타고 돌아오는 일정이었는데 짧지만 벳푸의 유후인까지 다녀오는 일정이었습니다. 뭐 항상 후쿠오카에서 하는 일은 다들 아실테고요. 아마 유후인 말곤 크게 촬영한 사진들이 없어 4부 정도로 마무리 될 예정입니다.

낮시간대 비행기인지라 시간 여유가 있어 1터미널에서 출발하지만 복귀를 늦은 시간대 2터미널로 하기에 미리 2터미널 주차장에 차를 세워두고 가기로 합니다. 사실 발렛파킹을 넣어놓으려 했습니다만, 1터미널이고 2터미널이고 모두 발렛파킹이 만차라고 예약을 받지 않더군요. 그래서 일단 2터미널 장기주차장에 차를 세우고 1터미널로 넘어가기로 합니다.

T2는 처음입니다.

T2 장기주차장은 애초에 T1 장기주차장 대비 훨씬 먼 곳에 지어져 있었습니다. 터미널까지 약 2~3km 정도 떨어져 있더군요. 미리 주차타워도 세워놓았고 순환버스 탑승장도 곳곳에 잘 차려져 있었습니다. T1과 동일한 저상버스 형태의 순환버스를 타고 제2 여객터미널로 향합니다.

장기주차장 셔틀버스는 도착층인 1층 정류장에 승객을 내려줍니다.

1층 정류장에서 T1으로 넘어가는 셔틀버스를 타기 위해 2층으로 올라갑니다. 여객터미널 안을 거쳐 올라가야 하기에 다른 승객들처럼 여객터미널 안으로 들어갑니다.

제 1 여객터미널 대비 취항하는 항공편이 적은 2 터미널은 전반적으로 한산한 분위기입니다.

일단 2층으로 올라와 1터미널행 버스가 정차하는 정류장으로 향합니다. 장기주차장 셔틀버스 대비 배차간격이 긴 편에 속하더군요. 그럼에도 T1과 T2를 오가는 수요는 꽤 있었습니다.

제1여객터미널 순환버스 정류장에서 버스를 기다립니다.

약 5분 전에 버스가 갔더군요. 결국 더운 공기를 마시며 T1행 버스를 기다립니다. 참고로 T1과 T2를 오고 가는 셔틀버스는 장기주차장 셔틀버스로 사용하는 초저상버스 대신 광역버스급 차량이 투입됩니다. 현대 유니버스 럭셔리라던가 대우 FX116 여러대가 순환합니다.

인천국제공항 제 1 여객터미널과 제 2 여객터미널을 오고 가는 셔틀버스입니다.

좌석 배열이 특이하네요. 일반적인 버스가 2x2 형태의 좌석 배치를 보이고 우등버스가 2X1 형태의 좌석 배치를 보인다면 공항 셔틀버스는 1x1 형태로 자리가 하나씩 밖에 없습니다. T2에서 T1으로 이동하며 업무지구 정류장에 정차하여 승객을 태워 넘어갑니다. 참고로 과도한 교통흐름을 방해하는 정속주행으로 악성크드라 불리기도 하는 KD 버스들도 추월할 정도의 속도로 달립니다. 잘 달려봐야 60km/h 수준이고 1터미널까지 약 25분 가까운 시간이 소요되었습니다.

T2와 T1을 셔틀버스를 타고 이동하실 예정이라면 조금 여유롭게 움직이시길 추천드립니다.

확실히 2터미널보다 사람이 많은 1터미널입니다.

대한항공과 아시아나항공의 합병 이후로는 전세가 역전될지 모르지만 그래도 매번 이용하던 1터미널이 모든 것이 익숙합니다. 지난번에 등록해둔 스마트패스를 활용하여 빠르게 출국수속을 마치고 노트북으로 포스팅을 하며 기다렸습니다.

제주항공 여객기에 탑승합니다.

토요일 오후시간대임에도 꽤 많은 사람들이 탑승하더군요. 저는 이날 오전에 예약하고 올라왔기에 좌석 선택이라던지 이런 사치 없이 바로 모바일체크인을 진행하고 탑승하게 되었습니다.

추가요금 없이 비어있는 앞자리를 선택하여 탑승했습니다.

탑승시간에 임박해서 체크인을 진행하면 이점이 바로 이겁니다. 추가금을 줘야 풀리는 애매하게 한좌석씩만 남은 자리들이 풀려있거든요. 두번째 열에 앉아보긴 처음이었습니다. 다만 항로혼잡을 이유로 또 40여분 지연되어 출발하네요. 덥긴 엄청 더웠고 기류불안정으로 조금 흔들리기도 했지만, 40여분이 지연된 뒤 무사히 출발했습니다.

시간이 늦어져서 조금 서둘러야 합니다.

일본 입국수속부터 줄을 잘못 서서 지연이 있었습니다. 사실상 위탁수하물 없이 왔습니다만 수하물을 받고 나오는 사람들과 큰 차이 없는 시간인 10분정도가 소요되었으니 말이죠.

9월이면 활주로 공사가 완료되어 이전처럼 지연되거나 커퓨타임에 걸리는 일은 없을거라는데..

국제선 여객터미널의 증축공사는 과연 언제 끝날지 모르겠습니다.

습한 공기가 몰려오지만 비는 그쳤습니다.

하카타행 버스가 빠르면 하카타행 버스를 타고 국내선 터미널 순환버스가 빠르면 국내선 터미널 순환버스와 전철을 이용하여 텐진으로 이동하기로 합니다. 마침 저기 서있는 버스는 국내선 터미널과 국제선 터미널을 왕복하는 무료 셔틀버스네요. 횡단보도 신호가 들어오기 무섭게 뛰어가서 셔틀버스를 탑니다.

벤츠 굴절버스도 다닙니다만, 그냥 평범한 시내버스입니다.

앞문이나 뒷문이나 아무 문으로 탑승해도 됩니다. 시원하게 에어컨이 가동되는 버스를 타고 이동하면 정확히 10분이 걸립니다. 출퇴근시간엔 중간에 화물터미널인가 어디에 정차하는 경우가 있는데 정차하나 정차하지 않나 소요시간은 동일합니다.

후쿠오카공항 국내선 터미널의 셔틀버스 정류장에 하차면 바로 전철역 출입구가 보입니다.

내려가서 미리 충전해둔 파스모 교통카드를 찍고 지하철에 탑승한 뒤 텐진역까지 넘어갑니다.

오랜만입니다. 다치기 전에 왔으니 약 4개월의 시간이 흘렀네요.

오랜만에 왔지만 모두 익숙합니다. 가장 가까운 출구로 나와 걸어갑니다. 나와서 조금 걸었을 뿐인데 습한 바람이 불어오고 땀이 나네요.

지난해 3월에 코로나 이후 후쿠오카에 처음 갔을 즈음 공사가 시작되었던 현장입니다.

매번 이 부근을 지나다니며 진행상황을 보는데 꽤 많이 올라갔습니다.

올해 3월에 왔을 때 이제 겨우 2~3층 올라가서 생각 이상으로 공정이 더디구나 싶었던 건물이었습니다만, 지하층 공사가 더디지 지상층은 금방금방 올라가는 느낌이네요. 그렇게 비행기에서 내리기 무섭게 텐진으로 왔습니다. 텐진으로 바로 넘어온 이유는 뭘까요? 2부에서 이어집니다.