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통산 두번째 엔진오일 교체 + 첫 디퍼런셜 오일 교체입니다.

주행거리가 4만km를 향해 달려가고 있습니다. 1만km 넘기고 교체했었는데, 시간이 잠시 비어 근처 타타대우 정비소인 고대모터스에 들려 엔진오일을 교체했습니다. 또한 흔히 데후오일이라 하는 디퍼런셜 오일도 함께 교체했습니다.

매뉴얼상 교체주기는 엔진오일 3만km, 디퍼런셜 오일 4만km입니다. 다만 상용차 특성상 경제성도 생각해야 하고 주기를 지키기 어려워 3개월 6개월 등 주행거리와 관계없이 기간으로 교체하는 경우도 많습니다. 일단 새차니까 첫 주기는 칼같이 지켜주기로 하고, 엔진오일은 주기를 비슷하게 지키더라도 다른 오일류의 경우 좀 길게 잡아도 될 것 같습니다.

입고 당시 주행거리 39,299km.

아마 빠르면 이번주, 늦어도 다음주 안에는 4만km의 벽을 넘어서리라 예상됩니다. 언제 갑자기 바빠질지 모르니 일단 입고했습니다. 지난번 축 문제 보상안으로 엔진오일 2회 교체권을 받았던지라 무상으로 진행합니다.

다행히 대기중인 차량이 없어 바로 오일교환 전용 도크로 입고합니다.

탑을 들어올려 필터를 꺼내고 드레인 코크를 열어 기존 오일을 배출합니다.

간단한 점검 이후 다시 새 엔진오일을 주입해줍니다. 승용차 대비 크기가 클 뿐 작업과정은 동일합니다. 무상으로 에어크리너와 오일필터까지 나온다고 하네요. 에어컨 필터만 제 돈을 주고 구입하여 교체하면 된다고 합니다.

교체될 소모품들입니다.

대우트럭 박스에 담겨있는 물건은 에어크리너. 우측 녹색 봉지에 담겨있는 물건은 에어컨 필터입니다. 좌측 CNH 인더스트리얼 로고로 된 박스는 오일필터네요. 에어크리너는 국내 생산품이지만, 오일필터는 FPT에서 공급하는 제품입니다. 지난번에 자비로 교체하며 보니 저 필터만 7만원이더군요.

같은 엔진이 적용되는 이베코 센터에서는 과연 얼마에 판매하는지 모르겠습니다만, 대우 기준 7만원이라는 상당히 비싼 가격에 공급되고 있었습니다. 같은 엔진이라 호환되고 타타대우를 통해 공급되는 제품이 더 저렴하다면 이베코 차주들도 다 저거 가져다 쓰겠죠.

에어컨필터는 냉각수통 위에 자리잡고 있습니다.

매뉴얼상 주기는 1만km입니다만, 오일 교체시 함께 교환해주는지라 차주는 크게 신경쓰지 않아도 된다고 하네요. 그럼에도 먼지가 많은 현장에서 운용하는 차량들의 경우 필터만 따로 구입하여 매주 혹은 매달 교체해준다고 합니다. 지난번 당진모터스에서 엔진오일을 내렸을 때 교체하지 않았으니 사실상 처음으로 뜯어보았네요. 매우 검게 오염된 필터가 나왔습니다.

승용차 에어컨필터도 6개월 ~ 1년 주기로 교체하는데, 뭐 이거 좀 교체 늦게 한다고 죽는거 아니잖아요?

기존 에어크리너와 오일필터. 새 에어크리너와 오일필터의 모습입니다.

3만km 가까이 주행하며 오염된 상태입니다. 털어서 쓰기도 어렵습니다. 오일필터 카트리지도 엔진오일에 쩔어 검은색이네요. 여튼 무상교체시 함께 제공된다고 합니다. 제 돈 주고 사서 쓰면 오일값까지 35만원정도 나옵니다.

필터류를 교체하고 새 오일을 주입해줍니다. 이후 구리스 주입기로 곳곳에 구리스를 주입해줬습니다.

흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 오일도 함께 교체합니다.

매뉴얼상 교체주기는 4만km. 신차이고 주기에 도래했으니 교체해주기로 합니다만, 이후에는 1년 주기로 교체하라고 하네요. 이번에 내린 오일을 보니 1년 주기로 교체하고 타도 크게 상관은 없어보입니다.

폐유의 색이 그렇게 더럽지는 않습니다.

거의 투명한 신유 대비 조금 어두워지긴 했습니다만, 그렇다고 심각한 수준은 아닙니다. 승용차도 4만km 주기로 교체를 권장하는데 이보다 더 극한의 상황에서도 버틸 수 있게 설계된 대형상용차인지라 조금 높게 잡아도 상관은 없을겁니다. 1년까진 좀 그렇다 싶으면, 10개월을 주기로 잡아도 큰 상관은 없을겁니다.

API GL-4 80W90 규격의 미션오일입니다.

수동변속기용 오일과 겸해서 사용합니다. 이건 승용차도 마찬가지입니다. 변속기 오일의 교체주기는 30만km 이상이니 아직까진 먼 얘기입니다. 그간 디퍼런셜 기어 오일로 수차례 주입 될 예정이네요.

구동축은 두개. 당연히 디퍼런셜 기어도 두개가 있습니다.

기존 오일 배출하고 새 오일 넣고, 같은 방식으로 처리합니다. 그래도 따로 주입구가 있어 일부 승용차처럼 배출구에서 강제로 밀어넣지 않아도 상관없군요. 들어가는 오일의 양도 꽤 많습니다.

에어컨 필터(향균필터)가 12,100원.

DAEWOO도 아니고 데우오일 33리터가 274,300원.

필터값 빼고 데후오일. 즉 디퍼런셜 오일 교체비용만 쳐도 30만원입니다. 한 번에 여러 오일을 교체하면 부담이 꽤 크다는 이야기겠죠. 여튼 교체했으니 별 문제 없이 달리기를 기원하며 잘 타봅시다. 다음 엔진오일 교체는 7만km 즈음에서 진행하기로 합시다.

그간 GPS 문제로 참 속을 많이 썩었습니다.

마땅한 해결책이 있는것도 아니고 연구원들도 처음 보는 상황이라고 하네요. 내비게이션의 GPS가 잡히지 않는 경우 운행기록계 역시 GPS가 잡히지 않습니다. 그래서 배선을 비롯하여 교체가 가능한 하드웨어는 모두 교체했고, 결국 원인이 잡히지 않으니 타타대우 본사에서 연구원들이 온다고 합니다. 시간을 약속하여 지역 주재원과 함께 연구원 세분을 만났네요.

한분은 운행기록계 회사에서 오셨고, 두분은 타타대우상용차에서 오셨습니다.

약속은 10시쯤 만나기로 했었는데 한참 먼저 다들 도착했다고 해서 좀 일찍 들어왔습니다.

간단한 인사 후 증상을 설명하고 차량을 옮겨 테스트를 해봅니다. 먼저 운행기록계부터 확인하네요. 당연히 별다른 이상은 없습니다. 테스트용으로 가져온 기기도 마찬가지고요. 그래도 일단 교체하지 않았으니 운행기록계를 신품으로 교체하고, 그자리에서 하이패스 등록까지 다시 해줬습니다.

본넷은 왜 열어놓았는지 물어보니 리콜처럼 접지선을 하나 달아주는게 있다고 하네요.

안에서는 연구원 세분이 원인파악을 하고 계셨고, 밖에서는 접지선을 연결하는 작업이 진행중이였습니다. 막상 작업 바로 다음날에도 증상이 나타났지만, 이렇게 많은 사람들이 이 증상을 보기 위해 찾아오면 멀쩡합니다. 그래서 더 알 수 없고 괴로울 뿐이죠.

어려운 작업은 아닙니다만, 공구가 없어서 공구를 가지러 수차례 다녀오네요.

간단한 작업도 끝. 증상에 대해 물어보는 질문에 다 답변하고 이거저거 해봅니다만 별다른 성과는 없어보입니다. 그렇게 할 수 있는 모든걸 다 해보고 마지막으로 시운전에 나가보기로 합니다. 시운전으로 삼길포까지 다녀왔는데 별다른 소득은 없었네요.

뭐 GPS는 잘 잡고 있고.... 그냥 개인적으로 연구원한테 궁금했던 질문들을 좀 했습니다.

실제 10년동안 수많은 차를 소유해보며 직접 그 차를 개발했던 연구원을 태우고 시운전을 나갔던 일은 처음인지라 괜히 물어보고싶은게 많았습니다. 연구원들의 전공이라던지, 요즘은 최소 석박사 이상 해야 들어간다는데 사실인지, 그리고 GM차를 타는지 등등 많이 물어봤습니다.

- 전장설계가 복잡해진 신형보다는 그래도 프리마 끝물이 더 나을거다.

- 승용차는 GM차를 탄다. 마지막해에 운 좋게 할인받아 GM차를 구입했다.

- 한국GM 군산공장이 있던 시절만 해도 협력사 할인으로 10% 5% 해줬는데 공장 문 닫은 그 해까지 운영되었고 이후 사라졌다.

- 승용차 개발하는 연구원이나 트럭 개발하는 연구원이나 큰 차이점은 없다.

- 옛날 입사자는 대졸자가 많았는데 지금은 대부분 석사 이상 하고 온다. 전공은 다양하다.

- 맥쎈 구쎈에 새로 적용된 상용차 전용맵은 KT 지도이다.

- 맥쎈 구쎈에 들어가는 AVN과 프리마 후기형 AVN은 동일한 하드웨어를 가졌으나, 추가된 배선이 매우 많고 복잡하여 사제로 부착해서라도 쎈링크 사용은 어렵다.

- 애플 카플레이, 안드로이드오토 지원 예정. 애플과 구글에 차량을 보내서 인증을 받아야 하는데 조만간 좋은 소식이 들릴 예정이라 함. 다만 기존 차량들의 지원은 미지수.

- 대우버스랑 항상 같은 엔진 쓰는건 서로 맞춰서 같이 쓰는게 아니라 우연의 일치.

- 연구소도 군산에 있다. 군산에 거주하는 사람도 있고, 수도권에 살며 주말부부 하는 연구원들도 있다.

- 대우에서 새로 개발중이다, 현대에서 새로 개발중이다 이런 소문들은 뒤로 들어온다 카더라.

- 인도 재벌 타타그룹은 건재하다.

대충 기억나는건 이정도네요. 일단 위성 로그를 기록하고 다니고 나중에 기록을 취합해서 보내주기로 했습니다. 그 기록을 보면 뭔가 답이 나오겠지 싶네요. 여튼 직접적으로 원인을 찾지는 못했습니다만, 그래도 연구원을 만나 궁금증을 해소했다는 부분만 놓고 보면 나름 유익했던 시간이 아녔나 싶습니다.