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지난주 목요일 오전에 사고가 있었는데 상대적으로 파손이 경미했던지라 월요일에 수리가 모두 완료되었습니다. 빨라야 월요일 오후 늦게나 빼 줄 수 있다고 들었는데 점심쯤 다 됐다고 전화가 왔더군요. 딱 예상했던 수준의 견적이 나왔습니다.

앞이야 이전 포스팅에서 대충 보셨으니 아시겠지만 뒤도 경미하지만 깨지긴 깨졌습니다.

재작년 포터 사고에 비하면 상대적으론 경미하지만 그래도 100만 원 수준의 견적은 나올 거라 예상했는데 대충 그 정도 나왔네요. 

일단 차량을 입고시켰습니다. 마침 같은 색상의 도색이 들어가야 하는 시점이라 탈착부터 빠르게 진행한다고 하더군요. 그러곤 순식간에 범퍼가 탈착 되었습니다.

앞은 다 교체입니다.

안개등정도만 살리고 범퍼랑 라이트는 다 깨져서 교체했습니다.

지난 4월 말에 타타대우 참사랑동호회에서 주최했던 무상점검 시 받아왔던 부품들을 다 가져다 썼네요. 가지고 있던 부품들이 죄다 이번 수리에 필요했던 부품들이었습니다. 그것도 진짜 가지고 있으니 쓰게 되나 봅니다. 갖고 있지를 말았어야 하는 건지... 가지고 있으니 딱 그 자리가 망가져서 그걸 가져다 쓰게 되는군요.

파워오일이 새던 자리도 파이프와 밸브를 교체한 뒤 오일을 보충했다더군요. 이번 사고를 겪고 나니 이젠 일말의 의욕조차 없습니다. 짜증도 내가 원하는 대로 일이 풀리지 않아 생기는 것인데 이젠 마지막으로 남아있던 의욕도 다 내려놓았습니다. 짜증을 내긴 내겠지만 종전만큼은 아닐 것 같습니다. 차를 가지고 다른 곳으로 나가던지 차를 팔고 떠나던지 아예 다 정리하던지 뭐든 해야 할 것 같네요. 새 차 풀할부 뽑아놓고도 계속 꼬이기만 했던 3년이었습니다.

시작부터 돈을 떼이고 시작해서 6~7개월 이상 힘들었는데 조금 회복되니 흔히 말하는 씨발비용으로 또 잔뜩 까이고 돈이 좀 모이나 싶으면 사고에 외부적 요인인 공장 가동중단에 운송사 문제에 온갖 문제들로 야금야금 까먹고만 살았습니다.  제 불찰로 일어난 일들도 있지만, 외부적 억까요인도 상당히 많았네요. 그나마 지난달에 운송사를 옮기며 이전보다 사정이 나아지리라 생각했는데 역시나 안 될 놈은 안 됩니다.

여기 더 있다간 내가 화병이 나서 뒤지던지 자2살을 할 것 같다는 생각이 강하게 들 정도로 스트레스받아가며 오래 있고 싶지는 않다 느꼈는데 확실하게 마음 정리를 해주는 계기가 되었습니다.

수리는 깔끔하게 끝났습니다.

한 번에 도색하니 색도 잘 맞네요. 현대차보다 훨씬 저렴한 부품값을 자랑하는 대우차입니다. 같은 시기에 출고된 엑시언트라면 300만원대의 견적이 나왔으리라 예상됩니다.

우측 휠하우스 커버는 깨지지 않아 그대로 사용합니다.

그래봐야 작년 3월 사고로 아작나서 교체했던지라 이제 1년 좀 더 지난 부품들입니다.

좌측 휠하우스 커버는 교체했습니다.

저 싸구려틱한 프라스틱이 부피가 커서 그런지 생각보단 비싸더군요. 현대차는 2006년 트라고부터 1축이 조금 더 앞으로 왔지만, 대우차는 2022년 맥쎈의 출시와 함께 1축의 위치가 변경되었습니다. 그래서 이렇게 1축이 한참 뒤로 가있는 10x4 형태의 차량은 제가 타는 이 남색의 프리마 최후기형 모델이 마지막입니다.

대충 예상했던 견적이 맞았네요.

207만원 나왔습니다.

푼돈 모으던 적금이 만기된지 약 보름만에 수리비로 빠져나갑니다. 최소 여기선 돈을 모을 운명이 아닌가 봅니다. 야금야금 까먹기만 하니 의욕도 나지 않고요. 

후방견적서입니다.

고대로 쫒아와서 고대로 꼽은 뒷차가 견적이 꽤 많이 나온지라 과실을 잡으려고 혈안인데 아직 과실문제가 남아있고 일단 뒤는 미관상의 문제지 굴러가는데 문제는 없으니 당분간은 아작난 상태로 타려고 합니다. 과실문제가 해결된 뒤에 처리하던지 해야겠네요.

통산 두번째 엔진오일 교체 + 첫 디퍼런셜 오일 교체입니다.

주행거리가 4만km를 향해 달려가고 있습니다. 1만km 넘기고 교체했었는데, 시간이 잠시 비어 근처 타타대우 정비소인 고대모터스에 들려 엔진오일을 교체했습니다. 또한 흔히 데후오일이라 하는 디퍼런셜 오일도 함께 교체했습니다.

매뉴얼상 교체주기는 엔진오일 3만km, 디퍼런셜 오일 4만km입니다. 다만 상용차 특성상 경제성도 생각해야 하고 주기를 지키기 어려워 3개월 6개월 등 주행거리와 관계없이 기간으로 교체하는 경우도 많습니다. 일단 새차니까 첫 주기는 칼같이 지켜주기로 하고, 엔진오일은 주기를 비슷하게 지키더라도 다른 오일류의 경우 좀 길게 잡아도 될 것 같습니다.

입고 당시 주행거리 39,299km.

아마 빠르면 이번주, 늦어도 다음주 안에는 4만km의 벽을 넘어서리라 예상됩니다. 언제 갑자기 바빠질지 모르니 일단 입고했습니다. 지난번 축 문제 보상안으로 엔진오일 2회 교체권을 받았던지라 무상으로 진행합니다.

다행히 대기중인 차량이 없어 바로 오일교환 전용 도크로 입고합니다.

탑을 들어올려 필터를 꺼내고 드레인 코크를 열어 기존 오일을 배출합니다.

간단한 점검 이후 다시 새 엔진오일을 주입해줍니다. 승용차 대비 크기가 클 뿐 작업과정은 동일합니다. 무상으로 에어크리너와 오일필터까지 나온다고 하네요. 에어컨 필터만 제 돈을 주고 구입하여 교체하면 된다고 합니다.

교체될 소모품들입니다.

대우트럭 박스에 담겨있는 물건은 에어크리너. 우측 녹색 봉지에 담겨있는 물건은 에어컨 필터입니다. 좌측 CNH 인더스트리얼 로고로 된 박스는 오일필터네요. 에어크리너는 국내 생산품이지만, 오일필터는 FPT에서 공급하는 제품입니다. 지난번에 자비로 교체하며 보니 저 필터만 7만원이더군요.

같은 엔진이 적용되는 이베코 센터에서는 과연 얼마에 판매하는지 모르겠습니다만, 대우 기준 7만원이라는 상당히 비싼 가격에 공급되고 있었습니다. 같은 엔진이라 호환되고 타타대우를 통해 공급되는 제품이 더 저렴하다면 이베코 차주들도 다 저거 가져다 쓰겠죠.

에어컨필터는 냉각수통 위에 자리잡고 있습니다.

매뉴얼상 주기는 1만km입니다만, 오일 교체시 함께 교환해주는지라 차주는 크게 신경쓰지 않아도 된다고 하네요. 그럼에도 먼지가 많은 현장에서 운용하는 차량들의 경우 필터만 따로 구입하여 매주 혹은 매달 교체해준다고 합니다. 지난번 당진모터스에서 엔진오일을 내렸을 때 교체하지 않았으니 사실상 처음으로 뜯어보았네요. 매우 검게 오염된 필터가 나왔습니다.

승용차 에어컨필터도 6개월 ~ 1년 주기로 교체하는데, 뭐 이거 좀 교체 늦게 한다고 죽는거 아니잖아요?

기존 에어크리너와 오일필터. 새 에어크리너와 오일필터의 모습입니다.

3만km 가까이 주행하며 오염된 상태입니다. 털어서 쓰기도 어렵습니다. 오일필터 카트리지도 엔진오일에 쩔어 검은색이네요. 여튼 무상교체시 함께 제공된다고 합니다. 제 돈 주고 사서 쓰면 오일값까지 35만원정도 나옵니다.

필터류를 교체하고 새 오일을 주입해줍니다. 이후 구리스 주입기로 곳곳에 구리스를 주입해줬습니다.

흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 오일도 함께 교체합니다.

매뉴얼상 교체주기는 4만km. 신차이고 주기에 도래했으니 교체해주기로 합니다만, 이후에는 1년 주기로 교체하라고 하네요. 이번에 내린 오일을 보니 1년 주기로 교체하고 타도 크게 상관은 없어보입니다.

폐유의 색이 그렇게 더럽지는 않습니다.

거의 투명한 신유 대비 조금 어두워지긴 했습니다만, 그렇다고 심각한 수준은 아닙니다. 승용차도 4만km 주기로 교체를 권장하는데 이보다 더 극한의 상황에서도 버틸 수 있게 설계된 대형상용차인지라 조금 높게 잡아도 상관은 없을겁니다. 1년까진 좀 그렇다 싶으면, 10개월을 주기로 잡아도 큰 상관은 없을겁니다.

API GL-4 80W90 규격의 미션오일입니다.

수동변속기용 오일과 겸해서 사용합니다. 이건 승용차도 마찬가지입니다. 변속기 오일의 교체주기는 30만km 이상이니 아직까진 먼 얘기입니다. 그간 디퍼런셜 기어 오일로 수차례 주입 될 예정이네요.

구동축은 두개. 당연히 디퍼런셜 기어도 두개가 있습니다.

기존 오일 배출하고 새 오일 넣고, 같은 방식으로 처리합니다. 그래도 따로 주입구가 있어 일부 승용차처럼 배출구에서 강제로 밀어넣지 않아도 상관없군요. 들어가는 오일의 양도 꽤 많습니다.

에어컨 필터(향균필터)가 12,100원.

DAEWOO도 아니고 데우오일 33리터가 274,300원.

필터값 빼고 데후오일. 즉 디퍼런셜 오일 교체비용만 쳐도 30만원입니다. 한 번에 여러 오일을 교체하면 부담이 꽤 크다는 이야기겠죠. 여튼 교체했으니 별 문제 없이 달리기를 기원하며 잘 타봅시다. 다음 엔진오일 교체는 7만km 즈음에서 진행하기로 합시다.