지난주에는 폐지를 줍는 포터의 적산거리가 21만km를 돌파했는데 이번주에는 억까만 당하는 미국산 대우 전기차 볼트 EV의 주행거리가 6만 km를 넘어섰습니다.
60,000
5만에서 6만으로 넘어오는 시점에서도 역시 억까란 억까는 다 당하고 왔네요.
1월 초에 5만 km를 넘어섰고 4월 중순이 넘어간 시점에 6만 km를 넘어섰습니다. 이번에도 공업사에 수리를 위해 들어갔던 시간이 있었던지라 별 탈 없이 타지는 못했다고 봐야겠지요. 이 미국산 대우 전기차로 당하는 억까도 하루 이틀이지 이젠 진짜 지겹기만 합니다.
체감상 6~7년은 탄 느낌이지만 아직 2년도 채 타지 않았습니다. 보조금 문제 때문에 막상 차를 팔지도 못하고 그냥 울며 겨자먹기로 타고 있네요. 이젠 뭐 무탈히 탔으면 좋겠다 그런 소리도 나오지 않습니다. 다시는 대우차 쳐다도 보지 않을 것이고 그냥 대충 타다 바꿔야지요.
지난번 범퍼 파손 이후 그냥저냥 타다가 렌터카가 준비되었다기에 차량의 수리를 보냈었습니다.
아이오닉 6
퇴근 후 렌터카를 받기로 하고 대전 방향으로 내려오다 차를 바꿔 타네요.
미국산 대우 전기차를 서비스센터에 입고시키고 대신하여 국산 현대 전기차를 타고 다니기로 합니다. 아이오닉 6. AWD에 파노라마 선루프 그리고 20인치 휠까지 옵션이 꽤나 풍부하게 들어간 차량이었습니다. 뭐 육안상 보이는 빠진 옵션으로는 전자식 사이드미러정도 있었네요.
아이오닉 6
제 차의 수리부위를 렌터카 직원분께 알려드리고 아이오닉 6을 타고 돌아옵니다.
그렇게 이 날 미국산 대우 전기차는 다시 서비스센터에 입고되었고 주말이 포함된 약 5일간 아이오닉6를 타고 다녔습니다. 물론 세대만 놓고 봐도 볼트 EV 다음 세대의 차량이기도 했고 급도 차이가 나는지라 비교가 어려울 정도로 좋긴 좋았네요.
그간 대차로 받아 탔었던 테슬라 모델 Y, 폴스타 2 대비 훨씬 더 좋았습니다. 한국땅에서는 역시 현대차가 답이라는 사실을 다시금 깨달을 수 있었지요.
아이오닉6
적응에 조금 시간은 걸리긴 했습니다만, 전비도 그렇고 상당히 만족스러웠습니다.
대여기간동안 500km 넘게 주행했었는데, 역시 한국땅에선 현대기아가 최고라는 사실을 다시금 느낄 수 있었네요. AWD에 제 볼트보다 훨씬 차체도 큽니다만 전비도 볼트 수준 혹은 그 이상까지 나와주고요. 듀얼모터에 속도 리밋도 없어서 옆에서 내연기관 주제에 깝치는 차가 있으면 가볍게 눌러주기도 좋았습니다.
그렇게 차량 수리를 보낸지 만 4일차 되는 날 수리가 끝났다는 연락을 받았습니다. 수리가 완료된 제 차를 찾을 때는 시간이 애매하여 렌터카 사무실에서 직접 차를 가지고 올라오시고 대차를 회수해갔네요.
수리완료
하단 몰딩만 교체되었고 도장된 부위는 광택으로 해결되었습니다.
뭐 거기까진 좋아요. 역시 대우차스럽게 수리비가 장난 아닙니다. 대략 110만원정도 예상된다는 이야기를 듣고 대우차 진짜 못 타겠네 싶었습니다만, 110보다는 적게 나왔지만 역시 납득하기 어려운 수리비를 자랑합니다.
105만원
진짜 대우차 못 타겠네요. 저거 하나 교체하고 105만 원 나왔습니다.
부품대 624,500원 기술료 335,700원. 거기에 부가세가 붙으니 100만원이 가볍게 넘어갑니다. 범퍼 전체 교체나 도장 없이도 이 가격이 나오는데, 만약 재도장까지 하게 되었더라면 200 가까운 견적이 나왔으리라 생각됩니다. 렌트비까지 포함하여 할증기준을 넘기지는 않았네요. 그나마 다행이라면 다행인 상황입니다.
아이오닉 6를 대차 받고, 미국산 대우차의 수리비 명세표를 확인한 바 역시 한국땅에서는 현대기아가 답이라는 사실을 다시금 깨닫게 되었습니다. 차라리 제대로 된 수입차를 사면 몰라도 자칭 미제 고급차 쉐보레 아니 대우차는 답이 아니라는 사실을 또 보여주게 되네요. 과연 다음 억까는 무엇일지 기대조차 되지 않습니다.
