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1부에서는 보조금 신청과 출고 전 과정에 대해 다뤘고, 2부에서는 용품점 입고와 검수과정에 대해 다루려고 합니다. 임시번호판의 기간이 22일 토요일에 끝나는지라 금요일에 번호판을 달았고, 등록과 관련된 이야기는 따로 작성하겠습니다.

12시쯤 용품점에 차량이 도착한다는 얘기를 듣고 얼추 시간 맞춰 갔는데 차가 일찍 도착했더군요. 그래서 이미 틴팅은 마치고 블랙박스 장착작업이 진행 중이었습니다.

작업이 진행 중이었습니다.

색상만 봐도 제가 출고한 아이스블루 볼트라는 사실을 알 수 있습니다.

생각 이상으로 색감이 좋습니다. 마치 현대의 N을 연상시키기도 하고요. 어차피 이따 받을 차량이지만 잠시 구경이나 해 보기로 합니다.

블랙박스 작업 중입니다.

보조배터리는 제 돈 주고 추가해서 함께 달았네요. 가장 작은 용량이지만 배터리 수명 문제 때문에 어지간해서는 블랙박스를 끄고 다녔던 삼각떼에 교훈을 얻어 함께 장착했습니다.

블랙박스는 아이나비 Z9000. 틴팅은 반사필름인데 처음 듣는 '레전드(LEGEND)'라고 하네요.

레전드 썬팅이라고 검색하니 홈페이지가 하나 나오긴 합니다. 국산이네요.

반사필름치곤 TSER 수치가 엄청 높은 편은 아니지만, 일반 필름 중급 수준의 성능을 보여주긴 합니다. 색감은 마음에 들고, 직접적으로 뜨겁다는 느낌은 아직까지 받지 못했습니다. 좀 더 타봐야 알 것 같네요.

차량 구매 비용에 대한 세금계산서도 발행되었습니다.

부가세를 제외한 차량 가격은 36,272,727원. 탁송료는 54,273원입니다. 사업용 차량으로 쓸 수 있는 화물차나 승합차 경차가 아니기에 이 세금계산서를 써먹기는 어렵습니다.

임시운행허가증이 나왔습니다.

평택항으로 입항하는 차량이라 평택시에서 받은 허가증이고, 번호판 역시 평택시장이라 적혀있습니다. 쌍용차가 평택에 공장이 있어 평택시장이 붙은 번호판을 달고 나오기도 하죠. 대부분 인도 전 번호판을 부착하기에 볼 일은 거의 없지만 어지간한 수입차들은 평택에서 발급된 임시번호판을 달고 있습니다.

수입신고필증입니다.

한국산 부품이 대다수이고 사실 부평공장에서 만들었어야 할 대우차를 미국에서 가져다 만들지만, 미국 오리온 공장에서 만들어서 들어오는 수입차라 수입신고필증도 있습니다.

국내에서는 21년 8월 초부터 사전예약을 받았었고, 당시 볼트 EUV가 인터넷으로만 예약을 받는데 준수한 외관과 착한 가격으로 돌풍을 불러일으키기도 했었으나 볼트 돌풍은 오래가지 못했습니다. 21년 6월에 생산되어 21년 8월 25일에 한국땅을 밟았고 리콜 이슈가 없었더라면 론칭 물량으로 21년 9월쯤 고객에게 인도되지 않았을까 싶습니다만, 딱 입항하기 며칠 전 신형 볼트 역시 리콜을 진행한다고 하여 약 1년 이상 평택항에 묶여있었고 22년 9월에 수입신고를 마쳤네요.

이후 22년 2월부터 볼트 EV와 EUV의 계약을 다시 받기 시작했다고 합니다만, 소비자들의 관심은 떨어진 지 오래였고 그렇게 또 1년 이상 묵혀있다가 23년 7월에 드디어 주인을 만났습니다.

앞 좌석 시트에만 비닐이 남아있고 후열엔 비닐이 없습니다.

원래 없이 들어온 차량인지 배터리 리콜 과정에서 제거했는지는 모릅니다. 제 손으로 절대 비닐을 뜯지 않는 신차 비닐 유지보존성애자인 제 입장에서는 아쉽게 느껴지기만 합니다.

2년간 묵었던 흔적은 다 바래버린 비닐 위 바코드 스티커에서 찾을 수 있었습니다.

2년간 비바람을 맞으며 주인을 애타게 기다렸을 겁니다. 오랜 기다림 끝에 주인이 생겼습니다. 새 주인은 2년 묵은 재고차라는 사실을 남들에게 보여주기 위해 비닐과 바래버린 바코드를 떨어지는 그날까지 달고 다닐 겁니다. 

잠시 볼일을 보고 오니 차량을 영업소에 가져다 뒀다고 합니다. 영업소에서 차량을 인수하기로 합니다.

예전 이름은 당진중앙인가 그랬는데, 당진에 있던 다른 대리점이 문을 닫고 당진으로 바뀐 걸로 압니다.

최근 신차인 트랙스 크로스오버의 인기로 전시장에도 활기가 생긴 느낌입니다. 겨자색 트랙스 옆에 세워진 2년 묵은 단종을 앞둔 재고차입니다만, 구형 느낌은 전혀 나지 않습니다. 오히려 저기 계속 세워두면 관심을 가지고 할인폭탄의 볼트를 계약하는 사람도 생길 거 같은 느낌입니다. 

후미등과 범퍼에 붙은 방향지시등과 후진등 디자인도 변경되었습니다.

트렁크 문짝이은 구형과 공유합니다만, 전반적인 디자인이 변경되니 전혀 다른 차를 보는 느낌입니다.

측면은 크게 바뀐 건 없지만, 세련된 느낌은 여전합니다.

대충 차를 보고 인수증에 싸인을 마쳤습니다. 그렇게 2년 묵은 미국산 대우 전기차를 인수했습니다. 기능에 익숙하지 않은지라 구형 볼트를 타고 계신 대리점 소장님이 간단한 차량 설명을 해주신다고 하십니다.

설명에 앞서 무언가가 묻었던 흔적들이 있어 열심히 닦고 계시네요.

비닐에서 묻은 본드처럼 보이는데 2년간 묵으며 정 아니다 싶은 비닐들은 차량 출고 과정에서 제거되지 않았나 생각됩니다. 저는 보조석에 탑승하고, 뒷좌석에 르노에서 함께 넘어온 지 얼마 안 된 영업사원 두 분이 함께 탑승하여 함께 설명을 듣습니다. 

대략적인 기능 설명과 함께 세팅도 마칩니다.

전기차라 그런지 마치 전자제품의 설정을 변경하는 느낌입니다.

주행거리는 23km.

삼각떼 보험을 볼트 EV로 대체하며 전발 충돌 방지장치가 있다는 사실을 알려 할인을 받기 위해 촬영된 사진입니다. 대략 용품점에서 대리점까지의 거리가 3.4km 정도 나오니 배를 타고 내리는 과정과 PDI센터에서 검수를 위해 움직였던 과정에서 20km를 탔던 것으로 추정됩니다.

보험료는 자차 차량가액이 4배 불어났음을 감안해도 크게 비싸지 않네요.

밥을 먹고 오니 마침 영업소에 더 뉴 트레일블레이저 전시차가 도착했습니다.

군산공장 폐쇄와 이후 창원공장 정리해고 등 한국 GM에 어수선한 일들이 있었던 이후 2020년 초에 출시되었던 트레일블레이저의 부분변경 모델입니다. 한국GM에서 개발을 주도했고, 한국GM 부평공장에서 생산하여 전 세계에 판매하는 대우차입니다. 물론 대우 소형차의 혈통을 이어받은 차량이기도 하고요. 다행히 미국 시장에서도 대박이 났고, 국내에서도 괜찮은 판매고를 올리며 도약의 기회를 모색할 수 있게 되었습니다.

그러한 트레일블레이저의 부분변경 모델이네요. 공개 전날이긴 했지만 살짝 구경하고 왔습니다.

외관상으론 그릴과 헤드램프 그리고 LED 테일램프의 변화가 있네요.

요즘 대우차 휠들은 확실히 삼성차랑 비슷한 느낌입니다.

전반적인 분위기는 구형과 비슷하게 큰 변화가 있었다고 느껴지지는 않더군요. 그렇지만 대시보드는 큰 변화가 있었습니다. 깡통모델인 LT부터 8인치 전자식 계기판과 11인치 터치스크린 오디오가 적용됩니다. LT에서도 크루즈컨트롤이나 풀 오토 에어컨 같은 옵션의 선택이 가능합니다. 다만 LT의 경우 구형과 동일한 벌브식 테일램프가 적용됩니다.

매장을 떠나며 판촉물을 잔뜩 받아왔습니다.

양산에 먼지떨이개에 볼펜에 주차번호판에 장바구니에 기타 등등 한가득 얻어왔습니다. 밥도 많이 얻어먹었는데, 자잘한 물건들까지 많이 주시고 샤인머스켓까지 한 박스 선물해 주셔서 정말 감사할 따름입니다.

이거 저거 주신게 많아서 한번 더 홍보하고 갑니다.

쉐보레차 관심 있으시면 박영미 팀장님께 연락 한 번 해보세요. 지금도 선물해 주신 샤인머스켓을 먹으며 포스팅하고 있습니다. 평소 비싸서 잘 먹지 못하던 고급 포도를 원 없이 먹고 있습니다.

비가 그치고 좀 달려봅니다.

전기차라 조용히 잘 나가고 원페달 시스템을 활용하여 브레이크를 밟지 않고 회생제동으로 배터리를 충전해가며 정차합니다. 브레이크를 밟는 일이 거의 없으니 전기차는 폐차때까지 브레이크 패드를 교체할 일이 거의 없다고 하네요.

집에 돌아와서 처음으로 집밥도 먹여줍니다.

충전카드는 미리 만들어두었고 드디어 차가 생겼으니 충전을 진행합니다. 아파트에 에버온 완속충전기와 해피차저 급속충전기, 파워큐브 콘센트형 충전기까지 설치되어 있습니다. 집밥을 먹이기엔 좋은 환경입니다.

충전카드를 인식시키고 커넥터를 꼽으니 충전이 진행됩니다.

잘 되는군요.

중부하 시간대에 시작하여 경부하 시간대에 충전이 끝났습니다. 4~5000원 수준의 비용이 청구되네요.

충전 과정은 특별하지 않습니다.

다만 후면주차가 일상화된 아파트에서 충전기 위치 탓에 전면주차를 해야하는 불편함은 있네요.

다음날은 비가 그친 관계로 세차를 진행했습니다.

몰딩에 묻어있는것들이 좀 있었는데, 그거나 좀 지워볼겸 임시번호판이 부착된 상태로 세차를 진행합니다.

새차 헤드램프에 습기가 차네요.

보증 들어가랍니다.

그리고 몰딩에는 잘 지워지지 않는 때가 있어서 광이 죽어버렸네요.

워터스팟이랍니다. 영업소에 가니 소장님부터 모든 영업사원이 나와 열심히 지워주십니다. 그래도 부족한 부분이 많은데 워터스팟 리무버를 사다가 날 잡아서 지우던지 해야겠습니다. 2년간 묵혀뒀던 차량이라 뭐 어쩔 수 없는 부분입니다.

인수 당일날 늦게 도착하여 받지 못했던 코일매트도 받았습니다.

바로 깔았습니다.

물론 바닥에 깔린 비닐은 그대로 놔뒀습니다. 저는 절대 제 손으로 비닐을 떼어내지 않습니다^^

그렇게 잘 타고 다니다가 금요일에 등록을 마쳤습니다. 등록 관련 포스팅으로 뵙겠습니다!

우연히 볼트 EV와 EUV가 싸다는 글을 보고 대우의 전기차 볼트를 계약했습니다.

기존에 계약했던 GR86은 기약도 없어서 결국 취소했네요.

왜 그간 나라에서 돈도 퍼주고 전용 주차구역도 제공해 주며 특권계층 대우를 받아가며 유지비 싸서 타는 주제에 이상한 선민의식을 가진 가짜 친환경 전기차 차주들과 민원전쟁을 펼치고 다녔던 적폐 디젤차 찬양론자인 제가 그런 천상계 황족이 되겠다는 생각을 갑자기 하게 됐냐면 대우의 전기차 폭탄할인으로 차량 가격만 봐도 정말 메리트가 있었습니다.

보조금이 박한 수도권 기준으로 실구매가 3000만 원을 찍는데, 그보다 더 많은 보조금을 주는 지방에서 2000 중후반대에 살 수 있으니 그 돈이라면 나도 나라에서 돈도 주고 주차장도 퍼주는 그런 황족이 되겠다 결심했습니다. 나라에서 퍼주는 돈을 받고도 4000만 원씩 주고 사는 그런 특권계층의 고급 자동차를 어중간하게 옵션 넣은 아반떼 가격에 살 수 있으니 아무리 그래도 눈이 안 돌아가겠습니까? 

이번달 기준으로 볼트 EUV는 콤보할인 300만 원에 추가할인 150만 원까지 가능하고, 볼트 EV의 경우 22년식 재고의 경우 인상 전 가격에 동일한 할인이 적용됩니다.(23년형 대비 300만 원 추가 할인 효과) 늦은 밤 우연히 그런 글을 봤고 다음날 아침 대우차 영업사원에게 전화를 걸어 계약까지 마쳤습니다.

고쳐도 또 고장 나는 젠트라에 질려 다시는 대우 승용차 안 산다고 하다가 또 대우차를 계약했습니다.

타타대우도 사봤으니 대우버스만 구입하면 대우자동차 그랜드슬램을 모두 달성합니다.

계약 전 총 세 가지 차량을 고민했습니다.

22년형 볼트 EV 재고

23년형 볼트 EV

23년형 볼트 EUV

EV는 일반적인 볼트. EUV는 약간 더 큰 SUV 느낌의 차량입니다. EV는 테크 패키지를 추가해야 안전사양이 적용되며 EUV는 기본사양으로 적용되어 있습니다. EV의 경우 테크패키지에 스피커나 기타 편의장치가 포함되어 있지만, EUV의 경우 썬루프와 전자식 룸미러와 스피커가 묶여있습니다. 아 참고로 통풍시트는 EUV에서만 기본적용입니다. 순정 내비게이션 옵션이 존재하나 사실상 거의 선택하지 않으니 그 부분은 논외로 칩시다.

그리고 하나씩 견적서를 받아 확인했습니다.

먼저 22년형 볼트 EV 재고입니다.

22년형 볼트의 기본 차량가격은 41,300,000원.

사실상 필수 옵션인 테크 패키지를 추가한 가격은 43,100,000원

기초자치단체 중 가장 많은 지원금을 주는 경남 거창군을 제외하고 그다음으로 많은 지원금을 뿌리는 지역이 동일한 지원금의 충청남도 지자체들입니다. 볼트 EV 기준 보조금은 1298만 원이 책정되네요. 거기에 쉐보레 할부를 이용하면 할인해 주는 콤보할인 300만 원이 할인됩니다.

그럼 총 할인금액은 1598만 원. 1600만 원 정도 되네요.

실제 구매 가격은 2712만 원입니다.

급속충전 시 약간의 속도 차이 말곤 별다른 차이가 없는 23년형의 차량 가격이 300만 원이 인상되었는데 인상분까지 감안하면 총 할인금액은 1900만 원 정도 됩니다.

재고는 견적 당시 흰색 20대 아이스 블루 15대 정도 남아있었다고 합니다. 아마 눈물의 폭탄할인으로 이번달 늦어도 다음 달 안에는 다 떨어 버리지 않을까 생각됩니다.

23년형 차량의 견적서입니다.

보조금과 할인이 동일하게 들어가는데 차량 가격이 300만 원 비싸네요.

22년식 대비 딱 300 더하면 됩니다. 실제 구매 가격은 3012만 원입니다.

볼트 EUV의 견적서입니다.

볼트 EV와 동일하게 보조금과 콤보할인이 들어가고 추가할인이 150만 원 더 들어갑니다. 그래서 실질적인 차량 가격은 볼트 EV보다 300만 원 정도 비싼데, EUV에는 테크 패키지에 들어간 안전사양이 기본으로 적용되니 별다른 옵션 선택 없이 견적을 냈습니다. 그러니 EV와 큰 차이가 없네요.

실제 구매 가격은 3042만 원입니다.

진짜 큰 차이 없으면 EUV 사는 게 맞습니다. 거기에 선루프와 스피커 전자식 룸미러가 묶인 155만 원짜리 밸류 플러스 옵션을 추가하면 차량 가격은 3197만 원이네요.

자. 견적서를 놓고 보니 고민이 됩니다.

준중형 세단이나 SUV 가격에 구매가 가능한 최대할인 22년식 볼트 EV를 구매하느냐..

이왕 사는 거 그래도 통풍시트도 기본으로 들어가는 EUV를 사느냐..

막상 EUV를 구매한다면 썬루프나 전자식 룸미러는 필요 없어도 스피커 옵션 정도 원하는데 그거 때문에 후회할 거 같고 막상 옵션을 넣고 출고한다면 22년식 EV와 500만 원 가까운 차이를 보이는데 가성비를 중시하는 도태인생에 가성비 떨어지는 짓은 하고 싶지 않아 결국은 22년식 볼트 EV로 결정했습니다.

어차피 또 20만 km 이상 타면 딜러도 매입을 꺼리고 감가 팍팍된 애물단지 차량이 되어있을 텐데 몇십만 원 차이도 아니고 수백만 원 차이면 그냥 가장 저렴한 차 사는 게 맞죠.

점심으로 추어탕을 먹고 영업소에 와서 계약서를 작성합니다.

그래도 요즘 트랙스 크로스오버가 돌풍을 일으키고 있어 쉐보레 영업소에도 활기가 돋는 느낌입니다. 거기에 볼트 할인까지 있으니 영업소에 볼트 할인과 관련된 문의전화도 들어오더군요. 전시장에는 트랙스 크로스오버를 제외하면 다 미국산 대우차였지만, 다시 국내생산 대우차가 전시장에 많아지는 날이 왔으면 좋겠습니다.

재구매 할인(쉐보레로열티)까지 포함해서 견적을 다시 내니 2692만 원까지 떨어지네요.

어디 중국산 초소형 전기차도 아니고 메이저 메이커인 대우의 전기차가 이 가격이면 그냥 가격이 모든 단점을 상쇄한다고 보는 게 맞습니다. 올해 생산 중단하고 단종된다고요? 그래도 이 가격이면 괜찮습니다. 중고차 가격보다 훨씬 저렴합니다. 말 그대로 극한의 가성비와 가격만 보고 사도 만족스러운 차량입니다.

5년 전 전기차 뽕에 들려 볼트 EV를 계약해 놓고 추첨에 떨어져 포기했었던 일이 있었습니다.

그 당시 특별한 할인은 없었고 전기차 구매 보조금만 2000만 원이 나오던 시절이었는데 프리미어에 세이프티 패키지만 적용해서 견적을 냈던 실구매가는 2800만 원선이었습니다. 그보다 더 저렴합니다.

그리고 쉐슬람들은 미제 고오급 브랜드 쉐보레는 대우가 아니라고 부정하지만, 대우가 개발하고 GM이 전 세계에 쉐보레 마크를 붙여서 팔아먹은 대우의 소형차 칼로스 구매이력으로 20만 원까지 할인받았습니다.

93년 대우자판 출범 이후 전산 기록이 남은 차량이라면 다 할인이 된다고 하니 쉐슬람들이 자칭 미제 고급 브랜드와 엮이는 것도 수치로 여기며 엠블럼조차 달아주지 않던 다마스 라보의 구매기록도 고급차와 거리가 먼 국민차 티코와 마티즈의 구매이력도 미제 고급차 재구매 할인이 들어가게 되는겁니다.  

사실 전기차 볼트 자체가 한국 GM 주도로 개발되었고, 배터리팩은 한국에서 생산되어 미국으로 수출되어 조립하던 차량입니다. 사실상 부평공장에서 만들어야 맞았을 차량을 미국에서 만들었을 뿐이라 생각합니다. 그렇지만 우리 쉐슬람들은 미국산 전기차라고 물고 빨고 미국차 만세를 외치기 바쁩니다.

저는 당신들이 미제 고오급 브랜드라 생각하는 쉐보레를 단 한 번도 미국차라 생각한 적이 없고 앞으로도 없을 겁니다. 캐딜락도 그냥 고급 대우차로 보여요. 정통 미국산 차량인 트래버스 타호 콜도라도 이런 차량들도 그냥 미국생산 대우차라 생각할 뿐이지 쉐보레라고 부르지 않고 꼭 차량 명칭 앞에 대우를 끼워 부릅니다. 영업소에 가서도 다 대우라고 불렀습니다. 차 나오면 진지하게 미제 십자가 떼어버리고 GM대우의 돼지코 엠블럼 붙이고 다닐 생각 하고 있습니다. 그분들 보시면 거품 물고 쓰러지겠죠.

계약 유의사항 안내문까지 적고 돌아왔습니다.

바로 될 줄 알았는데 7월부터 하반기인지라 하반기 공고가 떠야 출고절차를 밟을 수 있다고 하네요. 물론 차는 평택항에서 언제쯤이면 주인을 만날까 애타게 기다리며 비바람을 맞고 있을겁니다. 7월중에 공고가 뜬다고 하는데, 늦어도 7월 말이나 8월 초에는 출고가 될 거라 하네요.

신차 구매 계획이 있으시거나 전기차 구매 계획이 있으시다면 꼭 한번 견적 내보시고 긍정적으로 고려해보시기 바랍니다. 아이오닉5 깡통을 아무리 싸게 사도 실구매가 3000만원대 밑으로 떨어지지 않습니다. 지금은 판매하지 않는 코란도 이모션도 3000만원대 초반이었습니다. 앞으로도 초소형 전기차가 아니라면 400km 이상의 주행거리에 이 가격대 전기차는 없을겁니다.