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이 i30. 스마트키가 하나밖에 없습니다.

아무리 뒤져도 하나밖에 없다고 그러더군요.

그래서 지난번에 와이퍼를 사러 현대 부품점에 갔을 때 스마트키를 주문하고 왔었고, 며칠 뒤 주문했던 물건이 왔다는 연락을 받고 다시 현대 부품점에 가서 부품을 수령해 왔습니다.

2026.02.10 - [티스도리의 자동차이야기] - i30 PD 리어 와이퍼 교체 (98850 C5100)

스마트키는 어셈블리 형태가 아닌 리모컨(전자키)과 물리키 두 개의 구성을 따로 구입해야 합니다.

95440 G3000 FOB-스마트 키 / 81999 G3020 키-블랭킹 PLC

따로 키를 파야 하는 물리키와 리모콘이 따로 구성되어이 있습니다. 그래도 부품값이 착한 현대차라 그런지 크게 부담가지 않는 가격대에 구입할 수 있었습니다. 자칭 미제 고오급 대우차였다면 두 배 이상은 했겠죠.

그간 모진 풍파를 다 겪었던 기존 스마트키와 새 스마트키를 비교해 봅니다.

이 형태의 스마트키가 적용된 차량으로 그랜저 IG가 대표적인지라 케이스 역시 그랜저용으로 찾아 구입했네요. 이전세대 차량들의 경우 일부 열쇠집에서 스마트키 등록이 가능한 경우가 있지만, 근처 열쇠집에 물어보니 18년식 차량이라 하니 블루핸즈에 가야 한다 하더군요. 그래서 블루핸즈에 방문하게 되었습니다.

블루핸즈 방문 전 현대닷컴에 가입하고 내 차량이 등록되어있어야 합니다. 블루링크 가입 때문에 이미 현대닷컴에 차량등록은 되어있었던지라 그래도 수월하게 스마트키의 추가등록을 할 수 있었습니다.

하루 영업을 마무리하기위해 정리하고 있던 시간대에 블루핸즈 고대점에 방문했습니다.

스마트키 등록을 위해 왔다고 하니 차량등록증과 신분증을 보여달라고 하시더군요. 등록증과 신분증을 지참하여 창구에 방문한 뒤 휴대전화 본인인증까지 받은 뒤 스캐너를 이용하여 스마트키 등록 절차를 진행합니다.

스캐너를 물리고 키를 몇번 누르니 등록은 아주 쉽게 끝납니다.

본인확인절차가 등록시간보다 더 오래 걸렸습니다.

등록과 결제를 마친 뒤 명세서를 받았습니다.

비용은 부가세까지 24,000원. 스캐너 사용료라 보면 되겠습니다.

그렇게 집으로 돌아와서 실리콘 케이스까지 씌워줬네요.

좌측이 신품 우측이 기존에 사용하던 스마트키입니다. 계기판에 스마트키 배터리가 부족하다는 경고등이 뜨길래 기존 키가 문제인가 봤더니 아니네요. 아무래도 재고로 오래 있었던 새 키의 배터리가 부족하다는 소리였습니다. 일단 좀 더 타다가 새 키의 배터리도 교체해주던지 해야겠네요.

잊을만하면 나타나서 괴롭히는 펑크가 또 났습니다..

최근 펑크는 지난 12월 젠트라네요. 아니 펑크라기보다는 타이어 측면이 찢어져 교체했습니다. 그렇게 약 2개월만에 또 타이어때문에 정비소에 들어가는 일이 생겨버리네요.

남들은 1년에 1~2회 겪을까 말까 싶은 펑크가 왜 그런지는 모르겠지만 저에겐 일상입니다.

딱히 공단지대를 다니는것도 아니고, 타이어에 자석이 박혀있는것도 아닌데 말입니다. 이곳저곳 다니면서 다양한 물건들이 타이어에 박혀버립니다. 왜 그런지는 알 수 없지만, 여튼 또 펑크가 나버렸네요. 그나마 다행인건 나가는 길에 정비소가 있습니다. 보험사 긴급출동 서비스를 사용해도 되겠습니다만, 지방 특성상 시간이 걸리기에 그냥 가까운 정비소에 가는게 편합니다.

타이어는 주저앉고 바람이 빠지는 소리가 납니다.

다행스럽게도 정비소 점심시간 전에 왔네요. 명백히 공기압이 빠진 모습이 보이고 바람이 새고있는 소리가 들리니 바로 차를 리프트에 올려 점검해줍니다.

사고 전날 엔진오일 교체를 위해 올라갔던 리프트 그 자리에 그대로 올라갑니다.

변속기는 중립에 놓고 차를 띄운 뒤 뒷바퀴를 굴려가며 이물질이 박힌 자리를 찾아냅니다. 꽤 큰 철핀같은게 박혀버렸습니다. 큼지막해서 그런건지 금방 찾아내더군요.

철핀이 박혀버렸습니다. 빼냅니다.

근데 예전에도 그랬지만 저 부위에 지렁이를 박으면 타이어가 어느정도 마모된 상태에서는 또 공기압이 새어버립니다. 이미 그래서 주기적으로 지렁이를 다시 박았던 경험이 있습니다만, 또 저자리네요. 아직 타이어 트레드가 많이 남아있어 걱정은 나중에 해도 되겠습니다만, 분명 어느정도 마모되면 또 공기압 경고등이 뜰 확률이 농후합니다.

지렁이를 박았습니다. 자르지 않고 그 상태로 놔둡니다.

박혀도 꼭 어느정도 마모되면 바람이 새는 자리에 박혀버립니다. 2019년 3월에 첫 펑크를 떼웠던 일 이후 3년 조금 더 타면서 통산 8번째 펑크수리입니다. 이것도 타이어가 찢어져서 교체했던 일을 제외한 수치로, 남들 1년에 한두번 터질까 말까 싶은 일이 저에게는 이렇게 자주 터진다는 반증이겠죠.

이제는 뭐 거의 일상입니다. 누구나 다 보여지는 모습을 포장하기 바쁩니다만, 돈도 능력도 되는일도 없는 도태한남충인 저는 제 자신이 사회에서 외면받는 도태된 남성임을 그대로 보여줌과 동시에 벌어지는 험난한 일상을 이렇게 과감없이 보여줍니다. 여러분도 다 아시잖아요.

통산 9번째 펑크는 언제 날지 기대해봅시다.