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오늘은 미국산 대우 전기차 볼트 EV 이야기입니다.

얼마 전부터 어라운드뷰의 전방카메라가 나오다 안 나오다를 반복하더니 아예 죽어버린 듯 검은 화면이 떠버리더군요. 워낙에 억까를 많이 당해서 체감상 6~7년은 탄 기분이고 억까란 억까는 다 당해서 최단기간에 정이 다 떨어진 차량이라 저도 항상 그 사실을 간과하고 있지만 이제 만 2년도 채 지나지 않은 보증기간이 따끈따끈하게 남아있는 차량입니다. 보증이 끝났다면 자칭 미제 고오급 대우차가 그럼 그렇지라 생각하고 타겠지만 아직 보증이 많이 남았으니 대우차 서비스센터에 가서 보증수리를 받아야겠지요.

비가 내리던 지난 금요일에 쉐보레 홍성서비스센터에 다녀오게 되었습니다.

이 미국산 대우 전기차의 장점이라면 어라운드뷰가 사실상 기본 옵션입니다.

수리비가 창렬을 넘어 폭리 수준인 자칭 미제 고급차 쉐보레 아니 미국산 대우차라는 사실만 빼고 본다면 가성비로는 넘사벽인 차량이지요. 그런 미국산 대우 전기차에 혹해서 계약했지만 억까란 억까는 다 당하고 살고 있습니다.

여튼 됐다 안 됐다를 반복하던 카메라가 어느 순간부터 아예 먹통이라 증상이 바로 발현되니 서비스센터에서도 군말 않고 봐주겠다 생각하여 서비스센터로 향했습니다.

대우 아니 미국산 고오급차 쉐보레 홍성 서비스센터입니다.

근처에서 서산은 100% 예약제 운영이고 홍성은 예약도 받지만 선착순 접수인지라 여유롭게 다녀올 수 있습니다. 공장 유휴부지와 함께 직영 서비스센터도 매각한다며 말이 많은 한국 GM이고 사실상 트랙스와 트레일블레이저 두 차종만 판매하여 직원들조차도 살 차가 없다고 얘기하는 요즘 대우차를 대체 누가 출고하냐 싶지만 비가 내리던 오전의 서비스센터는 입고된 차량들로 붐비고 있었습니다.

지난 1월 설 연휴 직전에 경고등과 함께 급속충전이 불가하여 배터리 히터의 교체를 위해 찾은 이후 오랜만에 방문했습니다. 잠시 기다리니 제 차례가 오고 담당 정비사님께 증상을 설명드렸네요. 겸사겸사 감속기 오일도 교체하려 했습니다만, 감속기 오일은 좀 더 타다 교체하라고 합니다.

일단 진단기에 물려 고장코드를 확인합니다.

단선으로 추정하는데 지난 4월 대전서비스센터에서의 범퍼 탈거작업이 걸림돌이더군요. 이후로도 잘 타다가 최근들어 전방 카메라가 나오지 않았는데 그 문제 때문에 직영 보증팀에 연락하고 뜯어도 된다는 사인이 내려올 때까지 기다렸습니다.

최종적으로 여기서 단선의 원인을 찾기 위해 범퍼를 뜯어보기로 하고 곧 점심시간인지라 차를 놓고 가기로 합니다. 시내로 나가야 한다고 하니 왠일로 대차를 준다고 하시네요. 대차가 많이 남아있었나 봅니다.

미국산 대우 전기차를 정비고에 놓고 나옵니다. 원인은 금방 찾으리라 생각됩니다.

바로 옆에는 대우의 호주산 고급세단인 베리타스가 리프트에 올라가 있네요.

GM대우 시절 홀덴 카프리스를 수입해다 판매했던 베리타스는 대우차고 왜 LG제 배터리와 대우시절 한솥밥을 먹던 계열사로부터 납품해오던 국산 부품으로 떡칠된 미국생산 대우 전기차 볼트EV는 대우차가 아니라고 악을 쓰고 부정하는지 모르겠습니다. 아직도 대가리가 덜 깨져서 미국차니 쉐비니 튼튼하니 어쩌고를 입에 달고 살며 한국에서의 쉐는 대우차라는 사실을 극구 부정하는 쉐슬람들이 남아서 물고 빨지만 그런 쉐슬람들 뒤에서 미국자본은 건실했던 한국 기업을 그냥 짬통처럼 취급하며 단물만 빨아먹고 슬슬 탈주각을 재고 있다는 사실은 그 누구도 부정할 수 없는 상황입니다.

쉐슬람들의 사대주의로 우리 고유의 브랜드 대우를 버리고 자칭 미제 고오급 브랜드 쉐보레를 도입하며 한국 GM이 매년 미국 본사에 매출의 일부를 보낸 대가는 회사 직원들마저도 막상 살 자사 차량이 없고, 사실상 미국 수출 하나로 먹고 사는 미국 수출 전용 공장이 되었습니다만 트럼프 정부의 관세폭탄으로 아예 회사의 존립 자체가 위기인 상황까지 왔습니다.

여러모로 잡담이 길었습니다만, 동시대 쟁쟁한 신차였던 제네시스BH와 체어맨W 사이에서 로얄 시리즈 이후로 대형차 시장에서 고전했던 호주산 대형세단은 또 한번 처참히 실패했지만, 지금 봐도 괜찮은 디자인의 베리타스는 아직까지도 개인적으로 한번쯤 소유하고 타보고 싶은 차량이라 생각합니다.

대차를 받았는데 왠일로 더 뉴 트레일블레이저입니다.

약 2년 전 대차를 받을 때만 하더라도 렌트부활 올란도가 있었는데 그새 대차로 나가는 차량들이 일부 교체된 느낌입니다. 그래서 임시 대차로 이 더 뉴 트레일블레이저를 받게 되었네요. 참고로 현재 국내시장에 판매되는 트레일블레이저는 가장 저렴한 트림이 프리미어입니다. 한 때 고급 트림의 상징이였던 프리미어가 지금은 액티브나 RS보다 아래 취급을 받고 있습니다.

23년 12월 말 등록. 이제 2.3만 km를 주행한 차량입니다.

옵션으로는 11인치 디스플레이 오디오와 액정계기판이 보이고요. 1.3리터급 터보엔진에 무단변속기가 조합된 2륜구동 차량입니다. 아직 드문드문 비닐의 흔적이 남아있는 누가 봐도 새차더군요. 차량 가격만 놓고 보면 볼트 EV와 실구매가에서 큰 차이가 없는 차량이었습니다.

대차로만 나가는 차량이라 뒷자리 비닐은 그대로 남아있네요.

뒤에 과연 얼마나 탔을까 싶습니다. 이 더 뉴 트레일블레이저로 집에 갔다 당진 사무실을 들러 다시 돌아오기까지 약 100km 이상을 주행했고, 기름도 만 원 채워서 가져다 줬네요. 전기차에 적응되서 그런지 오래된 차가 아니곤 적당한 년식의 새차들의 엔진 진동은 꽤나 불쾌하게 느껴집니다. 어디까지나 전기차에 적응되서 불편하게 느껴지는 3기통 특유의 경박한 진동과 무단변속기 특유의 출발시 늦은 응답속도만 제외하면 생각보단 괜찮네 싶은 생각이 들더군요.

‘생각보다 차는 괜찮은데?’ 라고 생각하며 구매하는 순간

대우차를 왜 사서 고생을 하고 있냐며 후회할 모습이 그려지더군요.

어 싸고 괜찮은데? 라는 생각에 그렇게 막판 폭탄할인 볼트 EV를 사서 억까 아닌 억까는 다 당하고 느낀 바 대우차는 이미 감가가 될대로 된 상태의 부담 없는 중고차나 이렇게 대차로 받아서 잠깐 타며 만족하는게 최고라는 사실을 느끼게 되었습니다.

그렇게 약 두시간 뒤 원인을 찾았고 수리를 했다는 연락이 왔습니다. 단순 접촉불량이었다고 하네요.

다시 서비스센터로 복귀하여 더 뉴 트레일블레이저를 반납하고 저 뒤에 세워진 제 차를 찾아갑니다.

보증수리라 비용은 없고 정비기록에 서명만 하고 가면 된다고 합니다. 현대처럼 내역서를 뽑아주지는 않는다고 하고요. 차에 타고 카메라가 잘 나오는지 다시 확인합니다.

트레일블레이저에 하이패스 카드를 놓고 내려 다시 옆으로 가서 하이패스 카드를 찾아왔습니다.

후진기어가 들어간 상태입니다만, 전방 카메라까지 잘 비추고 있는 모습이 보이네요. 그렇게 전방 카메라의 접촉불량도 수리하고 대차로 트레일블레이저도 타보는 알찬(?) 하루를 보냈습니다.

회전교차로 1차로에서 그냥 들이밀고도 왜 자기 앞에 갑자기 끼어드느냐던 20대 여자가 타던 올 뉴 모닝.

'나는 귀찮은 건 딱 질색이니까'를 외치며 대인 없이 100%까지 너그럽게 물러나려 했으나, 내 동의도 없이 접수된 대인에 감히 자기가 먼저 병원을 간 것에 토를 달았다며 '기분 나빠 죄'를 시전 하며 끝까지 가자고 했기에 원하는 대로 끝까지 가보려 합니다. 아 상대가 분심위 접수 했다고 합니다. 대인 합의도 했다네요.

8월 26일 오후에 차를 입고시켰고, 9월 초에 경찰서에 사고 접수를 위해 블랙박스 영상의 원본이 필요했기에 대전 서비스센터에 재차 방문했고 대략적인 수리 진행 상황을 볼 수 있었습니다.

사고일로부터 약 8일이 지난 시점. 차가 금방 나오겠네? 싶었습니다.

범퍼와 휀다 문짝의 도장도 다 끝났고 사실상 대부분의 작업이 끝난 것처럼 보였습니다만, 이로부터 약 일주일 더 기다린 뒤 차를 받을 수 있었습니다. 차를 보고 있으니 나이가 좀 있으신 판금부 직원분이 차를 공장 안에 넣어놓기 위해 오셨습니다.

문짝 안에 들어가는 부품 하나가 없어 마무리를 하지 못하고 있는 상황이라고 합니다. 문짝만 조립되었지 문짝 안에 들어가는 부품이 도착하지 않아 도어트림은 아직 조립되지 않았더군요. 문짝 조립이 끝나면 며칠 내로 출고가 될 것이라고 했습니다.

쉐슬람들이 쉐비거리며 대우차랑은 다르다고 주장하지만 본질은 대우차가 맞습니다.

무려 GM대우도 아니고 옛 대우자동차 시절 학로고가 찍혀있는 노란 박스에 부품이 들어있네요.

쉐슬람들이 자신들이 타는 쉐보레차는 국내생산이어도 튼튼한 미국차라고 주장하며 아직도 물고 빨고 난리를 부립니다만 한국에서 파는 자칭 미제 고오급 쉐보레차의 본질은 대우차입니다. 쉐슬람들이 가장 싫어하는 자동차 브랜드는 현대가 아니라 대우인데, 대우를 인정하는 순간 자신들이 물고 빠는 국산 쉐보레차들의 정통성이 훼손되니 그렇게 이 악물고 대우를 부정하지요.

누구보다도 자신들이 타는 차가 대우차로 불리는 것을 싫어하기에 저는 보란 듯이 '대우 말리부' '대우 트랙스' '대우 트레일블레이저' '대우 스파크' '대우 이쿼녹스' '대우 콜로라도'라고 이 회사 차를 부를 때 꼭 대우를 집어넣어 부릅니다. 미국에서 생산한 차도 같은 마크를 붙인 이상 대우차죠. GM대우 시절에도 수입차에 대우마크 붙여서 팔았었잖아요. 그건 대우차인데 왜 대우에서 마크만 바뀐 '쉐' 붙여서 들여온 차는 대우차가 아닙니까.

대우가 개발하고 GM이 인수하여 자칭 미제 고오급차 마크인 쉐보레를 붙여 전 세계에 팔아먹은 칼로스의 구매이력으로 재구매 할인을 받아 구입했고, 대우차를 산다고 생각하고 샀으며, 대우차를 탄다고 생각하고 타고 다니고, 대우시절부터 운영되어 오는 직영 서비스센터에 차량을 입고시켰습니다. 그리고 부품을 담아 오는 박스 역시 대우시절부터 사용하던 대우 로고가 선명한데 왜 대우를 부정하는지 모르겠습니다.

단차는 그럭저럭 잘 맞습니다.

도장도 잘 됐고요. 나중에 들은 얘기입니다만, 사이드스텝을 처음엔 잘라서 교환하려 했다는데 판넬이 오는데 시간도 꽤 걸리고 차에 좋을 게 없어서 그냥 판금으로 펴냈다고 합니다. 몇 년 더 타다 가액 떨어진 상태에서 사고가 발생하면 무조건 전손 나오게 생겼는데 격락손해나 더 받는 것이 이득이긴 합니다만, 뭐 그렇게 했다고 하네요.

그렇게 차를 보고 돌아온 지 약 6일 뒤에 수리가 완료되었다는 연락을 받고 대전에 다녀왔습니다.

정확히 2주 걸렸습니다. 그래도 예상보단 빨리 나왔네요.

국산 대우차라도 일주일 안에 끝났을 일이고 현대차나 기아차라면 정비소 입고 후 3일 안에 끝났을 작업이지요. 이런 수입차 같지도 않은 어중간한 미국산 대우차는 부품수급이 용이하고 수리비가 저렴하다는 국산차의 장점도 없고 수입차의 하차감도 없는 정말 이도 저도 아닌 자동차입니다. 다음에는 그냥 현대차 사거나 제대로 된 수입차 사던지 해야겠네요.

만약에 이 차의 마크가 누가 봐도 수입차였더라면 과연 '기분 나빠 죄'를 시전 했을까 궁금해집니다. 모닝이랑 크기가 비슷한 차를 추리닝 입은 아저씨가 타고 앉아있는데 당연히 무시했겠죠. 적반하장으로 나오곤 사과도 없었는데 상대가 먼저 대인 없이 100% 하자고 하니 분명 만만하게 봤을 겁니다.

엠블럼이 누가 봐도 제대로 된 수입차였다? 쫄았겠지요. 이 나라 여성들이 가진 전형적인 강약약강의 모습을 보여주다 힘숨찐 미국산 대우차에게 제대로 뒤통수 때려 맞을 준비를 하고 있습니다.

수리가 잘 되었는지 검수를 하는데....

휠만 교체하고 타이어는 그대로네요.

타이어는 나가서 교체하기로 했습니다. 그렇게 타이어값이 빠진 견적은요......

그나마 납득이 가는 가격대인 부품은 국산입니다.

납득이 가지 않는 부품은 미국이나 멕시코 캐나다산이고요.

범퍼를 뜯게 되면 무조건 교체해야 하는 휀다 몰딩만 두 짝에 30입니다. 문짝 웨더스트립도 두 개 하면 30이네요. 운전석 문짝은 76만 1천 원입니다. 부가세가 빠진 가격이고요. 진짜 문짝에 들어가는 부품 가격만으로도 모닝 수리비에 교통비까지 가볍게 뛰어넘습니다.

사이드미러가 36만 8900원. EUV는 80만 원대라고 들었는데, EV는 구형과 다르긴 해도 호환되는 부분이 있어서 그런지 상대적으로 저렴합니다.

공임과 도장비 그리고 타이어 탈부착비와 총액이 나와있습니다.

부품대 5,582,200. 기술료 2,536,300. 외주비 20,000. 합계 8,138,500. 부가세 813,850.

그래서 부가세가 포함된 총액으로 8,952,350원이 발생했습니다. 수리일부터 1년 이내, 주행거리 2만 km까지 수리한 부분에 대해 추가로 특별보증을 해준다고 하네요. 타이어값이 빠졌으니 타이어값까지 포함된다면 900은 아득히 넘어가게 될 것입니다.

상대가 '기분 나빠 죄'로 일방과실 인정을 못 하겠다고 합니다.

고로 과실비율이 확정되지 않았으니 자차로 선처리합니다.

징합니다. 어차피 나중에 돌려받을 돈이고, 설령 과실이 붙는다 한들 4주짜리 진단이 나온 이상 대인합의금에 격락손해비만 가져다 환입해도 손해는 보지 않으리라 판단됩니다. 그렇게 기분 나빠서 과실을 잡아간다 한들 가해자는 가해자고 그거 몇 푼 제해봐야 보험료 할증에 무조건 인수거부 나올 수준의 금액인데 자기가 볼 이득이 없음에도 바락바락 무덤을 파며 경찰서에 사고 접수를 하게 만드는 모습이 참 피곤하기만 합니다.

삼성페이 영수증을 확인하니 또 대우를 부정하는 쉐슬람들이 발광할 포인트가 보이는군요.

2011년 법인명 변경 이전의 '지엠대우오토앤테크놀로지(GMDAT)'로 가맹점명이 찍혀 나옵니다. 대우가 아니라고 부정하면서 자신들의 미제 고오급차를 수리하고 받은 영수증에 대우가 찍혀 나오는 모습을 보고도 현실을 인정하지 않으며 대우를 부정하겠죠. 본질은 대우차입니다.

그렇게 정비소를 빠져나가려 하는데 휀다 몰딩의 조립이 온전치 않더군요. 다시 판금부로 들어갑니다.

다시 판금부로 입고시켰습니다.

본넷을 열고 헤라로 휀다 몰딩을 뜯었다 다시 조립합니다. 일단 수리를 마치고 나왔습니다. 자차 담당자에게 얘기하여 타이어는 나와서 교체하고 따로 청구하기로 했습니다. 아마 타이어값까지 모두 처리되어야 총액이 나오겠지요. 렌트비까지 포함된다면 아마 1100 정도의 견적이 나오지 않을까 생각됩니다.

그렇게 2주간 테슬라를 타고 다녔으니 오랜만에 탄 대우 전기차가 적응이 되지 않더군요.

그렇게 차를 타고 집으로 다시 돌아왔습니다. 대차로 탔던 테슬라는 그 자리에서 반납했고요. 2주간 1800km를 탔다고 합니다. 이 수리비면 분명 5~6년 차 즈음에 사고가 발생한다면 전손처리가 되지 않을까 싶습니다. 아무래도 번호판 때문에 끝까지 가지고 가야 하는 차량인데 동력계나 배터리 관련 부품을 건들지 않아도 이런 수리비가 나오는 모습을 보니 오래 탈 것이라는 기대조차 들지 않네요.