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미국산 대우 전기차로 새해 첫 평일에 서비스센터에 다녀온 이야기입니다.

2025년 말일부터 갑자기 트렁크 열림 경고등이 뜨더군요. 그래서 혹시 내가 트렁크를 열었었나? 하고 트렁크를 다시 닫았음에도 이 경고등은 사라지지 않습니다. 그래서 몇 번 더 닫았는데도 멀쩡하다가 분명 트렁크 열림 경고등은 떠있는데 트렁크는 아예 열리지 않는 참 대우스러운 상황이 발생하더군요.

그래서 센터나 한 번 들어가야지.. 하고 잘 타고 가다 트렁크 열림 경고등이 사라지기에 일시적인 오류겠거니 생각했습니다만, 갑자기 주행중에 도어록이 열렸다 잠겼다를 반복하며 트렁크 열림 경고등이 떴다 꺼졌다를 제동과 동시에 반복하는 개 난장판이 벌어졌습니다. 그래서 내려서 트렁크를 다시 닫으려고 해도 트렁크 문은 열리지 않았고요. 정말 대우스러운 문제가 발생했습니다.

가뜩이나 요즘 타타대우차가 냉간시동시 온갖 잡다한 경고등이 다 뜨고 오류코드는 캔통신오류만 나오는 개 조옷같은 문제로 대우차 욕을 많이 하는데, 역시 대우 이름 달고 나오는 승용차고 버스고 화물차고 진짜 전장이 개 쓰레기라는 사실을 다시금 깨닫게 되었습니다.

'CHEVROLET BOLT EV와 EUV는 싸구려 대우차가 아니라 미국 GM의 미시간주 오리온 공장에서 만드는 고오급 프리미엄 미국차'라며 아직도 대가리 덜 깨진 쉐슬람들이 악을 쓰고 변명하겠지만, 한국GM이 개발에 크게 관여하고 옛 대우시절 계열사에서 만든 국산 부품들이 다수에 배터리까지 LG엔솔제인 사실상 부평에서 만들었어야 했을 차를 미국에서 조립했을 뿐인 이 전기차가 대우차지 그럼 뭡니까. GM대우 시절 수입했던 스테이츠맨 베리타스 G2X는 대우차인데, 이건 대우차가 아닙니까?

저는 이 차를 대우차를 산다고 생각하고 샀고, 대우가 개발하고 GM이 날먹하여 쉐슬람들이 물고 빠는 쉐를 포함하여 온갖 GM의 브랜드를 붙여 전 세계로 팔아먹은 칼로스의 구매이력이 남아있어 할인을 받아 구입했고, 남들에게도 이 차를 대우차라고 얘기합니다. 남들 눈에는 콜로라도를 타던 스파크를 타던 쉐는 다 대우차로 보이고요.

여튼 트렁크 열림 경고등이 계속 들어와 있습니다.

그래도 주행기어는 들어가고 주행도 되긴 하더군요. 속도가 올라가면 문도 잠기고요. 이 상태로 잘 가다 갑자기 트렁크가 제대로 닫혀있다고 인식되더니만 또 달리다 열림 경고등이 뜨며 도어락이 열리고 다시 꺼지며 잠기고를 반복합니다. 뭐 그래도 주행에는 문제가 없으니 느지막에 일어나서 홍성서비스센터로 향했습니다.

대우 아니 쉐보레 홍성서비스센터에 왔습니다.

새해 첫 영업일인데 그래도 오픈시간은 피해서 그런지 어느정도 차가 빠진 상태더군요.

차량 증상을 설명하고 온 김에 감속기 오일도 같이 교체해달라고 했습니다만, 역시 감속기 오일은 더 타고 오라네요. 10만 15만까지 타고 오랍니다. 생각보다 차가 많아 점심시간에 걸릴거라 예상했지만 다행히 바로 제 순서가 와서 얼마 지나지 않아 차량이 정비고로 이동했습니다.

정비소에서도 바로 그 증상이 발현되니 딱히 긴 설명 없이 진단에 들어가더군요.

그리고 트렁크 도어 래치를 갈아보자는 진단이 나왔습니다. 다행히 부품은 바로 있다고 하네요. 근데 날이 추워서 트림을 뜯으면 트림 핀이 깨진다고 나중에 오라고 합니다. 다른 차를 그렇게 뜯었는데 핀이 다 부러져서 잡소리가 난다고 잡소리 잡으러 다시 오고 그랬었답니다. 당연히 그걸 원하진 않으실거라고 하니 뭐 어쩌겠습니까.

일반보증이 10만km까지인데 그 안에만 오면 된다고 합니다.

영하의 날씨가 아니라 기온이 조금만 올라도 히팅건으로 데워가며 뜯을 수 있으니 좀 참고 타랍니다.

이젠 대우시절부터 내려온 직영 정비사업소도 죄다 문을 닫아서 이 곳에 의지해야 하는데 뭐 어쩌겠습니까.. 정말 대우스러운 결말과 함께 미국산 대우 전기차의 새해 첫 정비소 방문은 그렇게 허무하게 끝났습니다.

주행중에도 난리발광을 피워서 짜증나는데 날이 조금만 풀리면 바로 와서 처리하던지 해야겠습니다.

오늘은 미국산 대우 전기차 볼트 EV 이야기입니다.

얼마 전부터 어라운드뷰의 전방카메라가 나오다 안 나오다를 반복하더니 아예 죽어버린 듯 검은 화면이 떠버리더군요. 워낙에 억까를 많이 당해서 체감상 6~7년은 탄 기분이고 억까란 억까는 다 당해서 최단기간에 정이 다 떨어진 차량이라 저도 항상 그 사실을 간과하고 있지만 이제 만 2년도 채 지나지 않은 보증기간이 따끈따끈하게 남아있는 차량입니다. 보증이 끝났다면 자칭 미제 고오급 대우차가 그럼 그렇지라 생각하고 타겠지만 아직 보증이 많이 남았으니 대우차 서비스센터에 가서 보증수리를 받아야겠지요.

비가 내리던 지난 금요일에 쉐보레 홍성서비스센터에 다녀오게 되었습니다.

이 미국산 대우 전기차의 장점이라면 어라운드뷰가 사실상 기본 옵션입니다.

수리비가 창렬을 넘어 폭리 수준인 자칭 미제 고급차 쉐보레 아니 미국산 대우차라는 사실만 빼고 본다면 가성비로는 넘사벽인 차량이지요. 그런 미국산 대우 전기차에 혹해서 계약했지만 억까란 억까는 다 당하고 살고 있습니다.

여튼 됐다 안 됐다를 반복하던 카메라가 어느 순간부터 아예 먹통이라 증상이 바로 발현되니 서비스센터에서도 군말 않고 봐주겠다 생각하여 서비스센터로 향했습니다.

대우 아니 미국산 고오급차 쉐보레 홍성 서비스센터입니다.

근처에서 서산은 100% 예약제 운영이고 홍성은 예약도 받지만 선착순 접수인지라 여유롭게 다녀올 수 있습니다. 공장 유휴부지와 함께 직영 서비스센터도 매각한다며 말이 많은 한국 GM이고 사실상 트랙스와 트레일블레이저 두 차종만 판매하여 직원들조차도 살 차가 없다고 얘기하는 요즘 대우차를 대체 누가 출고하냐 싶지만 비가 내리던 오전의 서비스센터는 입고된 차량들로 붐비고 있었습니다.

지난 1월 설 연휴 직전에 경고등과 함께 급속충전이 불가하여 배터리 히터의 교체를 위해 찾은 이후 오랜만에 방문했습니다. 잠시 기다리니 제 차례가 오고 담당 정비사님께 증상을 설명드렸네요. 겸사겸사 감속기 오일도 교체하려 했습니다만, 감속기 오일은 좀 더 타다 교체하라고 합니다.

일단 진단기에 물려 고장코드를 확인합니다.

단선으로 추정하는데 지난 4월 대전서비스센터에서의 범퍼 탈거작업이 걸림돌이더군요. 이후로도 잘 타다가 최근들어 전방 카메라가 나오지 않았는데 그 문제 때문에 직영 보증팀에 연락하고 뜯어도 된다는 사인이 내려올 때까지 기다렸습니다.

최종적으로 여기서 단선의 원인을 찾기 위해 범퍼를 뜯어보기로 하고 곧 점심시간인지라 차를 놓고 가기로 합니다. 시내로 나가야 한다고 하니 왠일로 대차를 준다고 하시네요. 대차가 많이 남아있었나 봅니다.

미국산 대우 전기차를 정비고에 놓고 나옵니다. 원인은 금방 찾으리라 생각됩니다.

바로 옆에는 대우의 호주산 고급세단인 베리타스가 리프트에 올라가 있네요.

GM대우 시절 홀덴 카프리스를 수입해다 판매했던 베리타스는 대우차고 왜 LG제 배터리와 대우시절 한솥밥을 먹던 계열사로부터 납품해오던 국산 부품으로 떡칠된 미국생산 대우 전기차 볼트EV는 대우차가 아니라고 악을 쓰고 부정하는지 모르겠습니다. 아직도 대가리가 덜 깨져서 미국차니 쉐비니 튼튼하니 어쩌고를 입에 달고 살며 한국에서의 쉐는 대우차라는 사실을 극구 부정하는 쉐슬람들이 남아서 물고 빨지만 그런 쉐슬람들 뒤에서 미국자본은 건실했던 한국 기업을 그냥 짬통처럼 취급하며 단물만 빨아먹고 슬슬 탈주각을 재고 있다는 사실은 그 누구도 부정할 수 없는 상황입니다.

쉐슬람들의 사대주의로 우리 고유의 브랜드 대우를 버리고 자칭 미제 고오급 브랜드 쉐보레를 도입하며 한국 GM이 매년 미국 본사에 매출의 일부를 보낸 대가는 회사 직원들마저도 막상 살 자사 차량이 없고, 사실상 미국 수출 하나로 먹고 사는 미국 수출 전용 공장이 되었습니다만 트럼프 정부의 관세폭탄으로 아예 회사의 존립 자체가 위기인 상황까지 왔습니다.

여러모로 잡담이 길었습니다만, 동시대 쟁쟁한 신차였던 제네시스BH와 체어맨W 사이에서 로얄 시리즈 이후로 대형차 시장에서 고전했던 호주산 대형세단은 또 한번 처참히 실패했지만, 지금 봐도 괜찮은 디자인의 베리타스는 아직까지도 개인적으로 한번쯤 소유하고 타보고 싶은 차량이라 생각합니다.

대차를 받았는데 왠일로 더 뉴 트레일블레이저입니다.

약 2년 전 대차를 받을 때만 하더라도 렌트부활 올란도가 있었는데 그새 대차로 나가는 차량들이 일부 교체된 느낌입니다. 그래서 임시 대차로 이 더 뉴 트레일블레이저를 받게 되었네요. 참고로 현재 국내시장에 판매되는 트레일블레이저는 가장 저렴한 트림이 프리미어입니다. 한 때 고급 트림의 상징이였던 프리미어가 지금은 액티브나 RS보다 아래 취급을 받고 있습니다.

23년 12월 말 등록. 이제 2.3만 km를 주행한 차량입니다.

옵션으로는 11인치 디스플레이 오디오와 액정계기판이 보이고요. 1.3리터급 터보엔진에 무단변속기가 조합된 2륜구동 차량입니다. 아직 드문드문 비닐의 흔적이 남아있는 누가 봐도 새차더군요. 차량 가격만 놓고 보면 볼트 EV와 실구매가에서 큰 차이가 없는 차량이었습니다.

대차로만 나가는 차량이라 뒷자리 비닐은 그대로 남아있네요.

뒤에 과연 얼마나 탔을까 싶습니다. 이 더 뉴 트레일블레이저로 집에 갔다 당진 사무실을 들러 다시 돌아오기까지 약 100km 이상을 주행했고, 기름도 만 원 채워서 가져다 줬네요. 전기차에 적응되서 그런지 오래된 차가 아니곤 적당한 년식의 새차들의 엔진 진동은 꽤나 불쾌하게 느껴집니다. 어디까지나 전기차에 적응되서 불편하게 느껴지는 3기통 특유의 경박한 진동과 무단변속기 특유의 출발시 늦은 응답속도만 제외하면 생각보단 괜찮네 싶은 생각이 들더군요.

‘생각보다 차는 괜찮은데?’ 라고 생각하며 구매하는 순간

대우차를 왜 사서 고생을 하고 있냐며 후회할 모습이 그려지더군요.

어 싸고 괜찮은데? 라는 생각에 그렇게 막판 폭탄할인 볼트 EV를 사서 억까 아닌 억까는 다 당하고 느낀 바 대우차는 이미 감가가 될대로 된 상태의 부담 없는 중고차나 이렇게 대차로 받아서 잠깐 타며 만족하는게 최고라는 사실을 느끼게 되었습니다.

그렇게 약 두시간 뒤 원인을 찾았고 수리를 했다는 연락이 왔습니다. 단순 접촉불량이었다고 하네요.

다시 서비스센터로 복귀하여 더 뉴 트레일블레이저를 반납하고 저 뒤에 세워진 제 차를 찾아갑니다.

보증수리라 비용은 없고 정비기록에 서명만 하고 가면 된다고 합니다. 현대처럼 내역서를 뽑아주지는 않는다고 하고요. 차에 타고 카메라가 잘 나오는지 다시 확인합니다.

트레일블레이저에 하이패스 카드를 놓고 내려 다시 옆으로 가서 하이패스 카드를 찾아왔습니다.

후진기어가 들어간 상태입니다만, 전방 카메라까지 잘 비추고 있는 모습이 보이네요. 그렇게 전방 카메라의 접촉불량도 수리하고 대차로 트레일블레이저도 타보는 알찬(?) 하루를 보냈습니다.