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매년 월동준비 개념으로 이맘때쯤 한 번 교체하는 소모품들이 있습니다.

연료필터와 에어드라이필터 그리고 라바가스를 걸러주는 CCV 필터와 지난해엔 그냥 넘어갔던 요소수 필터를 교체하고 왔습니다. 미리 비용 분산을 위해 11월 초에 엔진오일을 교체했고, 이번에는 이런 소모품들만 교체하고 왔네요.

지난해 포스팅과 비슷합니다. 다만 매년 용접부가 터지던 퍼지탱크는 올해 아직까진 멀쩡하더군요.

12월 초. 왠지 대기차량이 많았던 타타대우 고대모터스였습니다.

항상 입고시키려 보면 차가 많아서 미루고 미루다 그나마 대기차량이 별로 없던 이른 오전시간에 입고하여 작업을 진행했습니다. 입고시키니 차가 계속 몰려오더군요. 지난주까지는 그랬었는데 이번 주는 그리 차가 많지 않은 느낌입니다.

교체될 부품들입니다.

좌측은 CCV 필터. 가운데는 2차 연료필터와 아래는 에어드라이 필터. 그리고 우측은 연료탱크 옆의 1차 연료필터와 요소수 필터입니다. 2차 연료필터는 잘못 가져왔다고 중간에 다른 걸로 바꿔오더군요. FPT나 파커(Paker) 와브코(WABCO) 제품들입니다.

FPT 엔진의 블로바이 가스를 걸러주는 CCV필터입니다.

볼트가 잘 부러져서 항상 고정 볼트도 같이 교체해 줘야 합니다.

품번은 5801856860 MADE IN TUNIGIA. 튀지니산 제품이네요.

최근 이베코와 FPT를 비롯한 이베코 그룹을 인도 타타에서 인수했습니다. 아직 인수작업이 마무리되진 않았지만 내년에 최종적으로 인수작업이 마무리되면 이베코 역시 타타대우와 한솥밥을 먹게 되어 사실상 FPT 역시 피아트 엔진이 아닌 타타 자사엔진 취급을 받으리라 생각되네요.

1차 연료필터입니다. 대우 마크가 찍혀있는 파커 제품으로 품번은 3184001950

연료탱크 옆에서 수분을 걸러주는 필터입니다. 10월 말에 출고하여 11월에 등록했던 차량이기도 하고 매년 11월 12월을 주기로 교체해 주니 경고등이 뜨거나 수분 문제로 시동이 걸리지 않는 일은 없었습니다.

엔진 옆에 들어가는 2차 연료필터입니다.

품번은 5801516883. 이것 역시 MADE IN TUNIGIA. 튀니지산입니다.

연료탱크 옆에 붙는 연료필터보다 훨씬 작고 카트리지만 존재하는데도 오히려 이게 더 비쌉니다.

작업이 진행 중입니다. 옆에서도 냉각수를 내리고 월동준비를 하는 차들이 많더군요.

냉각수는 지난여름에 포천에서 써모스탯이 나갔을 때 교체하며 새로 넣어줬으니 내년 월동준비철에나 가서 교체해던지 해야겠습니다. 대우차는 냉각수 교체 이력이 없거나 제 때 교체하지 않았다며 엔진보증을 거부하는 사례가 상당히 많다고 합니다. 참 대우스럽습니다.

가장 작은 요소수 필터부터 순식간에 교체했고 다음으로 에어드라이 필터를 꺼냈습니다.

1년간 고생했던 에어드라이필터의 단면입니다.

1년간 전국을 돌아다니며 걸러졌을 이물질들입니다. 이번에 새로 장착한 필터도 내년에 탈착 하면 비슷한 상태를 보여주겠죠. 이 모습은 내년에 다시 보면 되겠습니다.

기존 필터와 동일한 와브코 은색 필터입니다.

필터에는 20만 km까지 괜찮다고 쓰여있긴 합니다만 잘 타봐야 10만 km 조금 더 타는데 말이죠.

엔진에 붙어있는 CCV 필터를 탈거합니다.

에어크리너 엘리먼트를 탈거하고 보이는 커버를 제거하면 조립된 필터가 보입니다. 볼트를 풀면 CCV 필터가 탈거됩니다. 작업 자체는 그리 어렵지 않지만 좀 번거롭습니다. 현대차는 필터도 저렴하고 이렇게 귀찮지도 않다던데요.

지난 1년간 고생해 줬던 CCV 필터도 탈거되었습니다.

라바가스를 걸러주는 이 필터가 생각보다 중요하다고 합니다. 1년에 타봐야 10만 km 내외이니 이것도 1년을 주기로 잡고 같이 교체합니다.

렌치로 잡아 돌려서 빼는 1차 연료필터도 교체합니다.

1차 수분필터를 거쳐 오는데도 엔진 옆 2차 필터는 항상 새까맣습니다. 탈착된 필터는 바로 폐기함으로 들어가고 새 필터의 장착작업이 진행되네요.

2차 연료필터는 카트리지입니다.

경유를 살짝 적셔서 뒤 하우징에 끼워줍니다.

작업 완료 후 주변으로 튄 경유를 에어로 불어 청소해줍니다.

간단한 소모품 교체라지만 손이 가는 부분이 꽤 많습니다. 그래도 아직까지는 크게 누유되는 부분 없이 잘 타고 있네요. 월동준비는 모두 끝났고, 3축 에어단지 위에서 에어가 새서 겸사겸사 커넥터도 교체합니다.

에어단지에서 새나 싶었습니다만, 다행히 에어단지는 멀쩡하고 위 커넥터만 교체하고 끝.

중간에 눈이 내렸던지라 하체가 엄청 더러웠습니다만 지난 주말에 대대적으로 하체에 물을 뿌려 다 닦아냈습니다. 근데 내일 또 눈이 내린다고 하네요. 금방 다시 더러워질 예정입니다.

명세서를 확인합니다. 총액 582,450원을 쓰고 왔습니다.

연료필터 CCV필터 요소수필터 에어드라이필터를 교체했습니다. 이베코 마크가 붙은 CCV필터와 요소수필터가 매우 비쌉니다. 엔진오일은 지난달에 교체해서 작년 월동준비 비용의 절반 수준밖에 나오지 않았네요. 이제 이 조합의 교체는 내년에나 다시 보겠네요. 그렇게 만 4년차 월동준비를 모두 끝냈습니다.

지난달 말에 있었던 대대적인 작업입니다만, 포스팅이 밀리고 밀려 이제 하게 되는군요.

겨울을 맞이하여 엔진오일을 교체하고 월동준비를 감행했습니다. 본래 12월 초에 하려고 했습니다만, 또 퍼지탱크가 터져서 에어가 새더군요. 쇳덩어리 에어탱크가 1년짜리 소모품도 아니고 계속 용접부위가 터지고 있습니다. 이번 퍼지탱크는 1년도 채 버티지 못하고 용접부위에 금이 가서 에어가 새더군요.

작년 12월 29일에 교체했었는데 11개월 정도 타고 또 터졌습니다.

교체 당시 주행거리 250,318km.

3년간의 일반보증도 끝났고, 앞으로 또 얼마나 큰돈이 들어갈지 걱정입니다. 불과 며칠 전만 하더라도 보증이 있어 사소한 문제라도 마음껏 정비소를 드나들었지만, 이젠 제 돈이 들어가야 하는 상황이라 걱정되기만 합니다.

문제의 퍼지탱크입니다.

예전부터 퍼지탱크의 용접부가 터져 에어가 새는 문제로 매년 보증수리를 받았었는데, 분명 타타대우에서도 이 부품의 문제에 대해 인식하고 있을 겁니다. 다만 개선품을 개발할 여력이 없는 것인지, 가격이 얼마 나가지 않는 부속이라 크게 신경 쓰지 않는 것인지는 모르겠네요.

일단 퍼지탱크 교체 먼저 진행합니다.

엔진오일의 경우 대기하는 차가 많아 한참 기다려야 한다고 하더군요. 일단 간단히 교체할 수 있는 퍼지탱크 먼저 교체한 뒤 엔진오일과 기타 잡다한 소모품들을 교체해 주기로 합니다.

퍼지탱크 교체작업은 상대적으로 간단합니다.

부속값도 그리 비싸지 않고요. 퍼지탱크 역시 상대적으로 접근하기 쉬운 곳에 장착되어 있어 탈부착도 어렵지 않습니다. 애초에 타타대우 정비소도 가깝고 이전부터 용접부위가 갈라지며 에어가 누기 되기 시작하는 순간에 와서 교체했던지라 퍼지탱크가 마치 박 터트리기의 박처럼 두 동강 난 모습은 본 적이 없지만, 다른 차들은 사실상 에어가 차지 않는 수준까지 가서 정비소에 들어오는 경우도 왕왕 있다고 그러더군요.

비싼 돈 쓰고 가는데 밥이라도 먹고 가야 억울하지 않죠.

퍼지탱크 교체작업은 금방 끝났습니다만, 엔진오일 대기가 길어지니 식권을 달라고 한 뒤 식권으로 밥을 먹고 왔습니다. 밥을 거의 다 먹고 나니 1번 도크로 입고하라고 연락이 오더군요. 차량이 많아 꿀 같은 점심시간의 휴식까지도 아껴가며 작업을 진행하는 고대모터스 직원분들이십니다.

일단 엔진오일부터 내려줍니다.

언제 교체했나? 봤더니 올해 3월에 교체했었네요.

한 4.5만km 탔나? 생각했더니 5.4만 km를 탔네요. 4~5만 km 주기로 교체하려 합니다만 이렇게 정확한 교체 시기를 까먹고 좀 더 타고 오는 경우가 많습니다. 상용 엔진 특성상 승용차와 달리 사용하는 RPM이 낮아 교체주기가 긴 편이긴 합니다만, 그래도 일찍 교체해 주면 좋긴 좋겠죠.

떨어지는 엔진오일을 보니 점도가 다 죽어버렸네요.

적당히 잘 타고 왔다고 합니다. 오일값도 주입되는 오일의 양이 많다보니 부담이라면 부담이지요. 그래도 엔진오일이 지난번에 교체했던 미션오일보다는 저렴합니다.

흔히 에어크리너라고도 얘기하는 앨리먼트도 탈거해 줍니다.

옆에 다른 차에서 탈거한 앨리먼트보다 제 차에서 탈거한 앨리먼트가 좀 더 더럽습니다. 먼지가 많은 곳을 자주 다니기에 당연한 결과가 아닐까 생각되네요. 새로 장착한 순백색의 앨리먼트 역시 다음에 꺼내면 이렇게 더러운 모습을 보여줄 겁니다.

흔히 말하는 에어컨필터. 캐빈필터 역시 교체합니다.

이것 역시 지난 3월 엔진오일과 함께 교체해 줬던 필터입니다. 남들은 1~2만 km 주기로 교체하고 먼지가 많은 현장을 다니는 덤프들은 그보다 더 자주 교체하곤 한다는데 저는 이것도 귀찮아서 엔진오일 교체시에나 함께 교체하고 맙니다. 잘 갈아야 1년에 두 번 수준이라는 이야기겠죠.

새로 교체될 소모품들입니다.

앨리먼트와 1차 2차 연료필터 그리고 에어드라이 필터와 CCV 필터입니다. 꽤나 비싼 가격을 자랑하던 CCV 필터는 지난번 엔진오일 교체주기에 교체했었습니다만, 다른 월동준비용 필터들과 주기를 맞추기 위해 조금 일찍 꺼내줬습니다.

지난해에는 냉각수도 함께 교체했었네요. 내년에 냉각수도 같이 내려주면 되겠습니다.

올해 교체한 에어드라이 필터는 흰색입니다.

이전에는 검은 필터만 사용했었는데 순백색의 필터가 장착되었습니다.

잡다한 필터를 교체하며 엔진오일 배출이 끝났고 오일필터 역시 교체해 줍니다.

오일필터 카트리지를 꺼낸 뒤 새 카트리지와 오링을 끼워주면 되겠습니다. 오일필터 드레인 코크가 잘 부러지는데 여기서 제작한 신주 재질의 코크가 있다기에 코크 역시 바꿔줬습니다.

연료필터는 1년에 한 번 교체하는지라 1차와 2차 모두 한꺼번에 교체해 줍니다.

연료탱크 옆에 있고 육안상으로도 쉽게 확인이 가능한 1차 필터와는 달리 2차 필터는 엔진 옆에 붙어있고 이베코 마크가 찍혀 나오는지라 1차 대비 상당히 비쌉니다.

탈거된 필터들의 모습입니다.

좌측에 보이는 것이 오일필터 좌측 위에 CCV 필터 그리고 흰색 깡통이 직전에 사용되었던 1차 연료필터입니다. 약 1년간 고생 많았던 필터들입니다.

1차 연료필터의 모습입니다.

계속 이 검은색 필터를 사용하다 작년에만 흰색 필터가 끼워졌었는데, 다시 검정색 필터를 끼워줬습니다. 딱히 유수분리장치에 수분이 모이는 모습을 보지 못했던지라 하우징은 지금껏 교체 없이 사용하고 있습니다.

엔진 옆에 붙은 2차 연료필터도 탈거해 줍니다.

확실히 경유는 더러운 연료입니다. 분명 필터 하나를 거쳐왔음에도 흰색 카트리지 필터가 검게 변했으니 말이죠.

다시 연료필터와 CCV 필터를 조립한 뒤 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

새 엔진오일을 주입하고 시동을 걸고 따로 오일이 새는 부분이 없음을 확인한 뒤 차량을 출고합니다. 여기서 끝이 아니라, 보증이 끝난 바로 다음날부터 레이더 경고등이 들어오더군요. 근데 레이더는 정상 작동합니다. 경고등이 거슬리기에 이 문제를 얘기하니 스캐너를 물려보고 보정작업을 해주더군요.

전방 레이더센서 보정작업입니다.

오전에 입고하여 정비베이만 바꿔가며 하루종일 시간을 보내다 가는군요. 보증이 있다면 크게 신경 쓰지 않을 이런 작업 역시 제 돈을 주고 해야 합니다.

그렇게 하루종일 정비소에서 머무르며 1,152,030원을 쓰고 갑니다.

카드 실적을 채우기 위해 카드 두 개로 나눠 결제했습니다. 할부가 싫기에 모두 일시불로 끊었고요. 온갖 잡다한 필터들과 퍼지탱크 가격까지 부품대만 847,000원. 공임은 20만 원. 부가세가 포함되니 115만 원이라는 청구비용이 나타납니다. 1년에 한 번 교체하는 수준의 소모품들이 들어가서 이 비용이 발생하긴 했지만 겨우내 손가락 빨고 다녀야겠습니다.