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지난 8월 9일 일요일 오후. 외조부께서 갑작스레 96세의 일기로 별세하셨습니다.

올해 초 골절로 거동이 불편해지셔서 요양병원에 들어가셨는데 아무도 임종을 지키지 못했다 하고, 갑작스러운 소식에 다행스럽게도 월요일 스케쥴을 잡아놓지 않아 일단 어머니와 둘이 급히 논산으로 내려갔습니다. 여러모로 거리도 있고 해서 소식을 알리지는 않았지만, 평소 정정하신 축에 속하셔서 100세는 무리 없으실 것 같이 느껴지던 외조부께서 갑작스레 소천하셨던 일은 큰 충격으로 다가왔습니다.

느지막에 일가친척들이 다 모였고 먼 거리임에도 동네 친구와 동생이 조문을 오기도 했었습니다. 사실상 조문만 다녀봤지 직접적으로는 나이 먹고 처음으로 겪는 일인지라 여러모로 낯설게도 느껴졌고 외조부의 명복을 빌며 동시에 많은 것을 배울 수 있었습니다.

이틀동안 거의 조문객들에게 음식을 나르고 상을 치우는 일을 하지 않았나 싶습니다. 첫날은 저녁 늦게 빈소가 마련되어 손님이 많지 않았지만, 둘째날은 손님이 정신없이 들이닥치더군요. 실수도 하긴 했지만 다행히 문제 없이 마무리 지었습니다.

셋째날. 장례식장에서 발인하여 운구버스를 타고 장지인 외가 선산으로 향했습니다.

비가 막 쏟아집니다. 굴삭기가 동원되어 묘자리를 정리합니다. 손자들이 상여를 매고 장지까지 올라갑니다. 저도 상여를 매고 장지까지 이동했고, 절차에 따라 묘를 만드는 모습을 지켜보고 제사를 지내고 왔습니다. 근래들어 많이 간소화되었다고 해도 장례 절차는 많이 복잡하고, 장례를 치룬 사람들에게 모두 고생했다는 인사를 하는 이유를 알게 되었네요.

모든 절차를 마치고 집에 왔습니다. 

구두는 미리 운동화로 갈아신었고, 정장바지는 흙범벅이네요.

다들 멀리서 모인지라 삼우제까지 당일날 지낸다고 하더군요. 다행히 미친듯이 내리던 비는 중간에 그쳤고, 비가 내리지 않는 환경에서 무사히 제를 드리고 올 수 있었습니다. 동생을 논산역에 내려주고 저도 오후 늦게 일정이 있는지라 먼저 집에 올라왔습니다.

친조부는 제가 태어나기 한참 전 돌아가셨고, 외조모는 제가 초등학교에 입학하고 열흘도 지나지 않아 돌아가셔서 당시 저는 친척들 집을 전전하며 학교에 다녔던것으로 기억합니다. 언젠가는 겪겠지 싶었던 일을 막상 겪고 나니 직접적으로 부친상을 당한 모친보다는 아니겠지만 힘들더군요. 여러모로 7남매 중 막내딸의 아들이지만 제 자신이 누가 되지 않도록 열심히 임했고 명복을 빌었습니다.

내일부터 다시 일상으로 돌아가게 되었습니다. 다시 한번 영면하신 외조부의 명복을 빕니다.

현대자동차의 텔레매틱스 서비스인 블루링크에는 에어백 전개 자동 통보 서비스가 존재합니다.

이게 어떤 서비스냐면. 차량의 에어백이 전개된 경우에 블루링크 긴급 구난 센터로 사고가 자동 접수되고, 상담원이 차량 내장 전화를 통해 사고 상황을 파악한 뒤 보험사와 119에 사고를 당한 운전자 대신 119와 보험사에 출동요청을 해 주는 서비스입니다. 

즉. 사고가 나 경황이 없는 고객에게 전화를 걸어 상황을 파악하고 사고 처리를 도와준다는 얘기겠지요. 물론 블루링크 기본 서비스에 포함되어 신차는 5년 무료. 이후에는 월 1만 1천원 수준의 요금을 내야 누릴 수 있는 기능이겠지만, 원격시동만으로도 충분히 봉을 빼는 기능이니 유료로 가입해도 크게 돈이 아까운 수준은 아닙니다.

일을 하던 중 비교적 장거리를 제 차로 이동해야 하는 상황이 생겼습니다. 오늘 배정된 스케줄이 매우 빠듯하여 빠르게 움직여야 하기에 대천(보령)에서 당진까지 고속도로를 이용하여 움직이기로 계획하였고, 예정대로 갔다면 별 문제 없이 도착하여 오늘의 일정도 차질이 생기지 않았을겁니다.

그렇지만... 휴가철 서해안고속도로는 평일 점심시간대임에도 교통량이 매우 많습니다. 상대적으로 여유로운 2차선 대신 1차선에서 기차놀이를 하는 차량들로 속도가 줄어들고 정체가 생기고 있더군요. 물론 2차선은 화물차들과 저속으로 가는 몇몇 승용차 말곤 텅텅 비어있었습니다. 

그렇게 잘 가는데, 갑자기 내비게이션에서 사고가 발생했다는 팝업이 올라옵니다.

그렇습니다. 1년 7개월을 블루링크가 적용된 삼각떼를 타고 다니면서 이런류의 팝업은 처음 봅니다. 물론 사고가 있었다는 아이콘과 그 아이콘을 누르면 표시되는 상세 사고정보에는 교통정보에 기반한 사고 정보는 흔히 보았지만, 팝업으로 사고가 발생했음이 표시되며 이렇게 에어백 작동 정보가 감지되었다는 문구는 처음 봤습니다.

그렇습니다. 코앞에서 사고가 났다는 얘기인데 아직까지는 소통이 원활하다고 표시됩니다만, 얼마 지나지 않아 앞 차량들이 비상등을 켜고 서기 시작합니다. 블루링크의 에어백 전개 자동 통보 서비스는 말 그대로 운전자에게만 도움을 주는 서비스로 알고 있었는데, 블루링크가 적용된 내비게이션이 장착된 다른 차량들에도 에어백 작동 정보가 제공되는 줄 처음 알았습니다.

내내 이름만 다르지 같은 서비스인 블루링크 상용(트럭,버스)과 기아자동차의 UVO. 그리고 제네시스 커넥티드 서비스도 같은 정보가 표시되는지는 잘 모르겠습니다.

교통정보는 한참동안 원활하다고 표시되었고 렉카 역시 정차한지 20분이 지난 뒤 모습을 보입니다.

통바리 렉카들이 먼저 쏘고 달려가더니, 보험사 렉카는 천천히 달려가는군요. 도시지역과 다르게 지방에서는 이런 긴급출동 견인차들이 사고조사까지 함께 진행합니다. 지난번에 한서대학교 부근에서 타이어 바람이 빠져 긴급출동을 불렀을 때 이 차량이 왔었으니 이 차량이 보험사 출동업무를 하고 있는 렉카라고 기억하고 있습니다.

렉카가 지나가고 한참이 지난 뒤 조금씩 통행이 재개됩니다.

고속도로 순찰차는 보험사 렉카가 지나가고 한참 뒤 도착했고요. 사고를 수습합니다. 반대 하행선 역시 1차로를 차단하고 사고처리작업을 진행하고 있었습니다. 뭐 대낮에 발생한 사고로 인해 극심한 정체가 생겨버렸고, 서산ic에서 고속도로에 진출하여 국도를 타고 당진방향으로 올라가는 차량들로 인해 국도도 극심한 정체에 시달렸습니다.

사고 장소는 서산시와 당진시의 경계인 대방들천교 교량 위. 다리를 완전히 건너지 않았으니, 행정구역상 서산시 운산면 안호리입니다. 따로 빠져나갈 공간도 없는 고속도로 위 비교적 가까이에서 사고가 나 버리니 어느정도 처리가 될 때 까지 그냥 시간만 버릴 수 밖에 없었습니다.

사고 원인(추정)은 줄줄이 사탕으로 가던 1차로에서 앞 차량들을 밀어버린게 아닐까 싶습니다.

뒤는 멀쩡하고 앞이 크게 파손된 i30(PD)가 견인차에 물려있었고, 그보다 앞에 YF 하이브리드와 싼타페 TM. 더 앞에 K7과 로우베드 트레일러가 서 있었습니다. 아마 한대가 우르르르 박고 튕겨져 나간 차량이 트레일러와 충돌하지 않았나 싶더군요. 이 중 블루링크 서비스에 가입되었을법한 차량이 총 세대입니다.

고속도로 1차로는 추월차선입니다. 특히 휴가철이나 연휴기간이면 개나소나 차를 끌고 나와서 1차선을 점거하여 정체를 유발하는데 본인이 무슨 잘못을 하고 있는지 모르는 사람들로 인해 교통흐름을 방해하며 오히려 추월차량들이 2차선 차량 사이의 빈 공간을 타고 추월하는게 대부분입니다. 제발 1차선 올라와서 우르르 밀어버리고 길 막아서 예정된 스케쥴을 처리하지 못해 밥도 못먹고 저녁 늦게까지 일 처리한다고 엄한 사람 고생시키지 말고 주행차선 공간이 빈다면 주행차선으로 빠져준 뒤 다시 추월이 필요한 시점에서 추월차선으로 올라옵시다.

화물차가 무서워서 하위차로 못들어간다고요? 2차로는 장애물이 많아 연비가 떨어진다고요?

나는 1차로에서 100km/h로 안전거리와 속도를 준수하며 운전하는데 다른차들이 지랄한다고요?

그렇게 생각하실거면 제발 차 팔고 안전하고 편리한 대중교통 이용하세요.

여튼 블루링크의 에어백 전개 자동 통보 서비스는 사고를 당한 운전자 뿐 아니라 주변을 지나는 다른 운전자에게도 교통정보보다 신속하고 정확한 정보를 제공 해 준다는 사실을 알았습니다.