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고장진단

지난주 토요일에 있었던 일입니다.

 

새벽같이 목적지에 가서 하차를 하고 돌아오려고 했습니다만, 목적지에 거의 다 오니 경고등이 점등되더군요. 당시 주행거리는 약 5000km대. 트립컴퓨터의 고장진단기능으로 오류코드를 확인합니다. 이 코드를 앱에 입력하면 대략 무슨 문제로 경고등이 점등되었는지 확인이 가능합니다.

 

엔진 및 ATS ECU와 리터더 ECU에 오류코드가 검출되었네요.

 

오류코드

오류코드는 이렇게 표출됩니다. 앞자리와 뒷자리로 나뉘는데, 그냥 보면 모릅니다.

 

이 코드의 앞자리를 앱에 입력하면 대충 무슨 문제가 생겨서 경고등이 들어왔는지 확인이 가능합니다. 뭐 사자마자 구형 취급을 당하게 되었는데, 풀체인지 트럭인 맥쎈과 구쎈은 부디 이런 코드가 아닌 사람이 읽을 수 있는 문자로 고장코드를 표출해줬으면 좋겠습니다.

 

자가진단 도우미로 확인한 고장코드

고장코드를 확인합니다. CAN통신 에러네요.

아 그리고 리타더(인타더)가 작동하지 않습니다.

 

목적지에 거의 다 와서 다행이지 하마터면 풋브레이크에 의지해야하는 상황이 올 뻔 했습니다. 손으로 작동하는 리타더만 먹지 않을 뿐 그래도 풋브레이크를 밟으면 배기브레이크와 제이크브레이크 그리고 마지막에는 리타더도 개입을 하긴 하더군요. 돌아오며 큰 고장은 아니리라 직감했습니다.

 

레버를 작동시켰을 때 동작하지 않을 뿐 시동을 껐다 켜도 소거되지 않습니다. 고로 하차 후 돌아오며 타타대우 서비스센터에 들려 소거하기로 합니다. 토요일은 오전까지만 근무합니다. 여유롭게 들어가도 오전중에는 들어가겠거니 하고 여유롭게 타타대우 서비스센터로 입고했습니다만 소거해도 계속 떠있어 월요일 아침에 센터로 출근하기로 했습니다.

 

타타대우서비스 당진모터스

신차 출고 이후 일주일에 한 번 꼴로 방문하는 느낌입니다.

 

토요일에 스캔을 뜨고 차량의 상태정보를 노트북에 백업해뒀다고 하더군요. 정비고로 입고하고 스캐너를 물려 본격적으로 원인파악에 나서고 있습니다. 월요일 아침에는 경고등은 떠있는데 인타더 레버는 정상적으로 작동하더군요. 여튼 큰 문제는 아니리라 생각했고 역시 큰 문제는 아녔습니다.

 

 

정비고 입고

여러사람이 달라붙습니다. 퓨즈박스를 열어 확인하고 노트북에 스캔장비를 물려보네요.

 

물리적인 이상은 없어보입니다만, 한참을 이거저거 물려보곤 시간이 있냐고 물어보시네요. 주재원이 온다고 합니다. 시간이 있으니 기다리겠다고 합니다만 곧 저를 부르네요. 주재원이 직접 확인하려다가 프로그램을 하나 보내줘서 BSM 업데이트를 진행했다고 합니다.

 

업데이트 이후 별다른 문제 없이 약 일주일간 타고 있네요. 여튼 그렇습니다.

 

 

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철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • ㅇㅇ 2021.11.28 23:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    간만에 방문했더니 개꿀탁송은 그만 두시는거 같고 트럭커의 길을 걸으시는군요. 현대차였다면 뵐일이 있었겠지만 타타대우차라서 뵐일이 없겠네요 ㅋㅋ.. 트럭커 힘들지만 잘 해보시길

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요즘 좀 뜸했던 번호판만 좋은 마티즈1. 업무용으로 매우 잘 타고 있습니다.

 

애초 목적이 업무용이자 나중에 신차를 사면 번호판을 옮겨 달을 생각으로 가져왔기에 예상치는 않았지만 투싼 신차가 나오면 말소시키고 이 번호를 신차에 달아주려 합니다. 물론 스테프 부식도 심각하고 하체에서 알 수 없는 잡소리도 많이 나긴 합니다만 에어컨도 시원하게 잘 나오고 주행에는 큰 문제가 없는 차량인지라 아깝긴 하지만요.

 

여튼 마티즈를 타고 나갔다가 일을 마치고 복귀했는데, 전조등이 꺼지지 않습니다. 아 물론 처음 가져오던 시기부터 전조등과 턴 시그널을 작동키는 스위치가 문제가 있어 전 차주 역시 이 부품을 함께 줬습니다. 물론 그동안 전조등 스위치의 접촉 불량처럼 느껴지던 문제는 어쩌다 한 번씩 간혈적으로 발생했는데 여러 번 다시 껐다 켰다를 반복하면 별문제 없이 켜져서 딱히 손을 대지 않았던 것도 있었습니다.

 

뭐 그동안이야 큰 지장이 없었으니 별 문제를 느끼지 않고 다녔습니다만, 라이트가 꺼지지 않습니다. 분명 스위치 레버는 OFF를 가리키고 있는데 전조등은 환하게 들어옵니다. 미등을 켜면 미등은 따로 또 들어옵니다. 시동을 꺼도 꺼지지 않고요. 실내 조명이나 후미등의 미등과 번호판등은 들어오지 않고 전조등만 환하게 비치고 있었습니다. 

 

총체적 난국

총체적 난국입니다. 시동을 끄고 퇴근해야 하는데......

한번도 경험해보지 못한 이 상황에서 전조등 스위치가 문제라고 판단합니다.

 

전조등 스위치를 교체하는 게 명확한 해결책이 아닐까 싶어 드라이버를 찾아보니 없습니다. 어디로 갔나 하고 보니 공구박스고 뭐고 다 비스토 뜯는데 가 있더군요. 마티즈 출고용 정비 킷트에는 작키 하고 휠 볼트를 풀 수 있는 17mm 스패너 하나만 나옵니다.

 

그럼 나중에 고치도록 하고 일단 시동을 끈 상태에서라도 방전이 되지 않도록 배터리 (-) 단자를 탈거하려고 하니 드라이버도 없고 내가 가진 공구는 17mm 스패너 말곤 없는데 뭐 어쩌겠습니까.

 

울며 겨자먹기로 퓨즈박스에서 전조등 퓨즈를 빼서 꺼지지 않는 전조등의 점등을 막아보기로 합니다.

 

아니....

하..... 할 말을 잃었습니다.

아니 씨발 이걸 누구 엿 먹으라고........

 

전조등 퓨즈는 당연히 엔진룸 안에 있는 퓨즈박스에 존재하니 퓨즈박스 커버를 벗겨냈습니다. 그리고 퓨즈박스 배선도를 봐야 어떤 퓨즈가 전조등과 관련 있는 퓨즈인지 확인하여 빼든지 말든지 하죠. 그런데 말입니다 퓨즈박스 커버에 붙은 배선도 스티커를 누군가가 다 떼어버렸습니다.

 

도무지 이해할 수 없는 상황입니다. 아니 이걸 왜 떼어내는 거예요? 

 

뭐 어쩌겠습니까 상황을 얘기하니 단톡 방에서 검색해서 마티즈1 퓨즈박스 회로도를 찾아줍니다.

 

blog.naver.com/noodlework/221534683545

 

마티즈1 휴즈 박스, 회로도

소중한 것은 공짜다.

blog.naver.com

이 글이 많은 도움이 되었습니다.

마티즈2 엔진룸 퓨즈박스 역시 생긴 건 비슷하지만 배열이 다르다고 하네요.

 

왜 헤드램프 릴레이만 푹 들어간거지?

헤드램프와 관련된 건 모두 빼려 합니다만, 왜 헤드램프 릴레이만 푹 들어간 건지 알 수 없습니다.

 

전조등 휴즈를 찾기 전에 앞서 파란 배선 하나가 릴레이에 물려있는데 상태가 영 좋아 보이지 않아 일단 그것부터 빼고 보기로 합니다. 빼려고 살짝 건들기만 했는데도 라이트가 꺼지네요. 원인이 뭘까 싶어 배선과 릴레이를 완전히 탈거해보기로 합니다.

 

플라스틱이 녹았다

아.. 플라스틱이 녹아있네요.

 

처음에는 경황없이 봐서 혼 릴레이로 알고 있었습니다만, 회로도를 다시 보니 메인 릴레이네요. 이 릴레이만 하나 제거했을 뿐인데 라이트가 꺼졌습니다. 그렇습니다. 파란 배선은 좌측 라이트에서 따온 선이더군요. 왜 이걸 따서 메인 릴레이에 걸었는지는 저도 모르겠습니다만, 릴레이 핀에 잘 감겨있던 구리선이 살살 풀리면서 아마 다른 핀에 닿아 합선이 일어났고 전기가 통하니 전조등이 계속 들어오며 퓨즈박스가 녹아내리지 않았나 싶습니다.

 

좀 더 달렸으면 합선으로 인해 큰 불이 날 뻔 한 상황이 아녔나 싶습니다.

아 도로를 달리다 불이 나면 그 불로 인해 도로에 생긴 그을림까지 물어줘야 한다고 합니다 ㅇㅇ

 

그을린 흔적

전선 피복이 그을린 흔적이 보이네요.

네 그렇습니다. 합선으로 인해 그을림이 발생했고 차를 다 태워먹을 뻔했습니다.

 

메인 릴레이를 제거하니 전조등은 꺼졌습니다. 이 배선을 제거하고 다시 메인 릴레이를 장착한 다음 전조등을 다시 조작합니다. 잘 켜지고 잘 꺼집니다. 혹시나 싶어 여러 번 조작했음에도 매우 정상적으로 작동합니다. 스위치 문제가 아니라 그동안 이 배선이 문제가 아녔을까 하네요.

 

정상적으로 전조등이 작동하는 모습을 확인하고 퓨즈박스를 닫아준 다음 엔진을 정지합니다.

그리고 무엇보다도 매우 원만하게 해결되어 다행이네요..

 

 

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