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벌써 신차 출고 1년차입니다. 정확히 이 포스팅을 하는 10월 27일에 차량을 출고장에서 가져왔네요. 등록은 11월 2일에 했으니 차량의 검사 유효기간은 21년 11월 2일부터 22년 11월 1일까지입니다. 전~후로 한 달 정도 검사 기간이 주어지니 지난 10월 2일부터 12월 1일까지 검사를 받으면 됩니다.

영업용 화물차는 출고 2년 이하는 검사 유효기간이 1년이고, 이후 6개월입니다. 6개월 기준으로 검사 기간이 11월과 5월이니 하필이면 성수기에 검사기간을 맞이하네요. 물론 상대적으로 한가해서 그런 것도 있지만, 그런 이유에서 비수기에 차량을 출고하는 경우가 많습니다. 시간 날 때 해야지 하고 있다가, 조치원의 한 현장에 하차를 하고 바로 옆에 대형차 검사가 가능한 검사장이 있어 검사를 받고 왔습니다.

역광이라 잘 보이지 않습니다만, 조치원 홍익대 가기 전 구길에 소재한 공업사입니다.

하나자동차 정비공업사라는 화물차 전문 공업사네요.

일반적인 승용차야 어딜 가도 쉽게 검사가 가능하지만, 화물차나 버스같은 대형차의 경우 검사가 가능한 검사장이 한정되어 있습니다. 차량이 크다보니 더 큰 검사장비가 필요하겠죠.

대기차량이 없어 바로 검사장으로 입고합니다.

그냥 검사장 앞에 차를 세우니 직원분이 나오시네요. 제 차가 검사장에 들어가고 얼마 지나지 않아 메가트럭이 검사를 받으러 왔습니다. 딱히 문제 될 부분이 없는 신차인지라 그리 겁이 나지 않습니다. 우리 깨시민 여러분들 적재함 문짝 없는거 위험하다 빼애액 불법이다 빼애액 하실텐데 구변 다 했으니 검사 받으러 가겠죠^^

대기실에서 바라봅니다.

승용차와 마찬가지로 이타샤는 검사에 전혀 지장이 없습니다.

불법이다 빼애액 하실 깨시민 여러분을 위해 특별히 고지드렸습니다. 영업용 기준 검사 유효기간이 1년인 경우 정기검사를 받지만 인구 50만 이상 도시에 등록된 차량들과 수도권 및 광역시 지역은 모두 종합검사 대상 지역입니다. 물론 문세먼지가 불어오는 높은 산봉우리 같은 나라와 서해를 두고 마주하고 있는 충청남도의 경우 금산군을 제외하고 모두 종합검사 지역으로 편입되어 수도권과 같은 규제를 받습니다. 그저 수도권과 붙어있고 높은 산봉우리 같은 나라에서 불어오는 문세먼지를 직접 맞는다는 이유만으로 까다로운 규제를 받아야 하네요.

검사가 진행됩니다. 마침 야상 추가오더가 나왔다고 연락이 와 초조합니다.

새차라 특이사항도 없고 그래도 검사는 금방 끝나니 인내심을 가지고 기다립시다.

검사 안내문입니다. 정기검사와 종합검사 그리고 이륜차검사가 가능합니다.

경형 및 소형으로 분류되는 승용차나 소형 승합 및 화물차의 경우 종합검사만 가능하다고 합니다. 그래서 아반떼 HD를 타고 오신 아저씨가 있었는데 근처에 검사가 가능한 다른 공업사를 알려주시더군요. 경형 및 소형차 역시 신차 출고 후 첫 검사에 한해 정기검사로 진행되니 첫 검사만 가능합니다. 중형 및 대형으로 분류되는 화물차나 버스의 경우 차량 등록 지역에 관계 없이 종합검사까지 가능합니다.

검사를 모두 마쳤습니다.

약 1년간 8만km도 타지 못했습니다. 파업한다고 차 세우고, 돈 안나온다고 차 세우고, 코로나 걸려서 차를 세웠던지라 그간 내 의지와 달리 차를 세웠던 기간이 1개월 정도 됩니다. 시내바리라 장거리차 대비 주행거리가 많지 않기도 하지만 그걸 감안하고 봐야 합니다.

자동차종합검사 결과표를 받았습니다.

다행히 별 문제는 없네요. 시정권고라고 뜬 이유는 OBD 스캐너를 물릴 수 없어 그 부분에 한해 시정권고가 떴습니다. 지난 연말에 올라온 프로그램 업데이트 리콜이 있다고 하는데 역시 2월에 진행했으니 문제는 없고요. 내년까지 무탈히 타고 2년차 검사를 받도록 합시다.

당진시와 예산군의 군계. 신촌이라 부르는 작은 시골마을에서 목격한 점보타이탄입니다. 

지난해 여름에는 아시아자동차의 AM420CS 견인차와 함께 피견인차로 사용되던 후기형 점보타이탄을 짧게나마 보고 갔었고, 올해 2월에는 점보타이탄의 후속모델인 트레이드를 목격했었죠. 안타깝게도 천안에서 목격했던 2.5톤 트레이드는 얼마 전 폐차장의 이슬로 사라졌고 그 자리를 2012년식 마이티가 대신하고 있었습니다.

여튼 이번에 목격한 점보타이탄은 동명의 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작된 차량입니다. 기아자동차는 1세대 타이탄을 1971년 출시하여 판매하였고, 처음에는 사실상 마쓰다 타이탄과 큰 차이가 없었지만 기아자동차의 독자적인 부분변경 움직임에 의해 1987년 우리가 흔히 볼 수 있는 점보타이탄이 탄생했습니다. 이후 자잘한 변화를 거쳐가며 후속모델인 트레이드의 출시 이후로도 1997년까지 생산 및 판매되었습니다.

물론 트레이드 역시 2세대 점보타이탄을 기반으로 생산된 차량이지만, 장축 및 고급형 차량으로 후속모델인 트레이드를 판매하면서 6년 이상 1세대 타이탄을 기반으로 만들어진 구형 모델인 점보타이탄을 병행하여 판매하였습니다. 지금도 현대자동차에서 신형 마이티(WQ)를 판매하면서 폭이 좁은 내로우캡 전용 2톤 모델로 구형 차량을 판매하는것과 같은 상황이라 보면 되겠습니다.

한적한 시골 도로변에 세워진 점보타이탄 1.4톤 모델입니다.

물론 지금은 봉고 기반의 1.4톤 트럭이 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 타이탄의 고유 영역이였습니다. 아직 마쓰다의 색채가 강하게 남아있던 초기형 타이탄과 슈퍼타이탄을 시작으로 일본에서 2세대 모델의 등장으로 사실상 구형모델을 판매하게 된 시점부터 동명의 마쓰다 타이탄과는 다른 독자적인 디자인을 가지기 시작했습니다.

물론 지금 도로 위에 보이는 타이탄들은 위와 같은 87년 이후 생산된 점보타이탄입니다. 점보타이탄 역시 기아자동차 로고가 바뀌기 전의 초기형과 타원형 로고가 적용된 중기형 그리고 그릴의 형상이 변경된 후기형으로 나누자면 나눌 수 있는데, 이 차량은 1991년 8월 최초로 등록되었으나 그릴은 타원형 로고가 박힌 그릴이 장착되어 있습니다.

적재함은 예전에 다른 목적으로 사용되다가 덧칠을 올린건지 옛 칠의 흔적드이 보이기도 하네요.

여러모로 시골에서 농기계를 옮기는 목적으로 사용되는 점보타이탄입니다만, 지금의 임무를 부여받기 전에는 회사 도색을 하고 돌아다녔으리라 유추가 가능합니다. 적재함의 형태와 구조는 같은 년식의 2.5톤 트레이드와 큰 차이가 없습니다.

등화관제등은 우측만 살아있네요.

물론 정상적으로 작동하리라는 보장은 없습니다. 그래도 우측 등화관제등만이 살아있음을 알 수 있습니다. 차령 30년을 바라보고 있는데다가 누가 보더라도 등화관제등이 작동하는게 신기하게 여겨지는 상태이니 말이죠.

이미 다 부식된 휠과 하체. 시골에서 굴리는 낡은 트럭들의 상태가 뭐 다 그렇지요..

생각보다 시골에서도 차를 오래탑니다. 물론 농번기에 여러 농기계를 수송하는 목적으로나 사용하고 별다른 주행이 없다보니 큰 고장이 나지 않는 이상 차를 바꿀 이유가 없지요. 도시에 비한다면 검사 기준도 느슨하고 진짜 최소한의 차량관리만 된다면 굴러다니는 상황입니다.

물론 이러한 낡은 농업용 트럭들 역시 근 1~2년 내에 대다수가 폐차될 위기에 처했습니다. 올해 7월 1일부터 충청남도는 금산군을 제외한 모든 시/군이 대기관리권역에 포함됩니다. 다른 도에서는 주요 공업도시와 그 주변의 군단위 지방자치단체만 대기관리권역에 포함되지만, 충청남도만 내륙 오지인 금산군을 제외하고 모든 지자체가 대기관리권역에 포함된다고 하네요. 

물론 대기권리권역에 포함된다면 수도권과 광역시 그리고 인구 50만 이상의 특례시에 적용되는 부하검사 방식으로 훨씬 엄격한 기준의 종합검사를 통과해야만 합니다. 검사비용은 두배 수준이고, 여러모로 어지간히 매연을 뿜는 차가 아닌이상 대부분 합격 기준 안에는 들어오는 정기검사 허용치의 절반 수준인지라 시골의 관리 안된 대다수의 차량들이 부적합 판정을 받으리라 생각되네요. 

중국발 미세먼지에는 별다른 언급이 없고, 국내 요인만 휘어잡다보니 중국하고 바다를 두고 맞닿은 충청남도의 시골까지도 수도권 및 광역시 수준의 까다로운 검사기준을 요구합니다. 노후경유차는 아니 저감장치가 달린 요즘 나온 경유차까지도 적폐이자 미세먼지의 주범취급을 당하고 있습니다.

번호판은 '충남80 가'

위에 링크를 걸어놓은 천안에서 목격했던 트레이드와 같은 기관에서 발급된 번호판입니다. 

천안에서 대략 96년 즈음에 발급된 번호판인데, 아마 그 즈음에 번호가 변경되어 대략 25년을 같은 번호판을 달고 운행되지 않았나 싶습니다. 그릴의 기아자동차 엠블렘은 타원형인 신형입니다. 와이퍼암 한쪽은 도망간지 오래고 캡 역시 흰색으로 재도장이 된 상태인데 그 위로 부식이 올라오고 있습니다. 누가 보더라도 매우 노후된 상태임을 알 수 있습니다.

타이탄 1.4톤 모델의 모델명인 K2500. 그리고 낡은 사이드미러.

백색 도장이 벗겨진 상태를 보아하니 캡도 한번 더 도색이 된 상태로 보입니다. 아마 적재함과 짝을 이룬 도색이였을건데 세월은 흐르고 흘러 덧칠 속에 숨어있는 본래의 색상을 보여주고 있습니다. 시골에서 농번기에나 사용되는 목적으로도 20년이 넘었으니 상대적으로 주행거리는 짧고 실내의 노후화는 도시에서 매일같이 주행을 하는 차량에 비한다면 덜 되었겠지만, 외관은 매우 험합니다. 

낡은 휠과 트레드가 얼마 남지 않은 낡은 타이어. 

현재도 생산중인 타이어 모델인 한국타이어의 AH03이지만 옛 로고가 박혀있습니다.

한국타이어의 로고가 소문자로 표기된지도 10년이 넘어습니다. 그 이전에는 한국타이어의 영문 상호를 대문자로 표기하였는데 OO자리를 타이어 모양으로 표기하게 된 것은 대략 20여년 전 일입니다. 그런고로 최소 15년정도 지난 타이어라는 이야기겠죠. 타이어의 트레드도 거의 다 닳았습니다만, 아마 새 타이어로 교체되는 일은 없을 것 같은 느낌입니다.

내부 상태는 농업용임을 감안해도 깔끔한 축에 속합니다.

후속모델이자 병행 생산되었던 트레이드와 같은 핸들이 적용되었습니다. 그 외의 차이점이라면 1971년 출시부터 97년 단종시까지 핸들컬럼식 수동변속기가 적용다는 부분입니다. 실내 디자인 역시 그 당시의 기아차와 별 차이 없는 형태로 디자인 되었고, 여러모로 70년대 초반 출시되어 부분변경만 여러번 거친 차량이라는 생각이 들지 않는 수준의 내부 인테리어입니다.

가죽 아니 비닐시트와 도어트림의 상태도 30년 된 차량 치곤 준수했습니다.

시트 아래가 조금 찢어진것을 제외하면 순정상태의 시트와 도어트림은 잘 보존되어 있습니다. 물론 얼마 타지 않더라도 시트가 찢어지거나 도어트림이 갈라지는 문제가 생기는 차량도 많은데 암만 시골 농업용 트럭이라 한들 그래도 그늘이나 차고같은곳에 세워 상대적으로 온전한 실내상태를 보이지 않나 싶네요.

못해도 1년 안에 최소한 충청남도 안에서는 이러한 시골 트럭들이 사라질 위기에 처했습니다. 

정기검사 대신 종합검사가 시행된다면 검사에 합격하기 위해 큰 돈을 들여 차를 고칠 확률보다 검사를 포기하고 폐차를 하게 될 확률이 높으니 말이죠. 시골에 숨어서 단거리만을 움직여 잘 포착되지 않는데다가 승용차가 아니라 큰 관심을 받지 못하고 저같은 사람들이나 주목하는 이런 낡은 트럭들 역시 금산을 제외하고 모든 시/군이 수도권 및 광역시와 동일한 기준에서 검사를 통과해야 하는 충청남도에 한해서는 대부분 자취를 감추리라 생각됩니다.

30여년의 세월을 뒤로하고 떠나갈 점보타이탄의 명목을 빕니다.