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지난번에 가변축 수리를 진행했었죠. 수리를 하기 직전에 마침 인천에 갔던지라 당진보다 타이어값이 훨씬 저렴한 인천에서 타이어를 미리 교체하고 왔습니다. 사실 385 규격의 가변축 타이어는 작년에 교체했는데 근래 들어 빠른 속도로 마모되더니만 1년도 버티지 못하고 다 닳아버렸습니다. 어디까지나 축 문제로 빨리 닳았는데 닳았다기보단 밀려서 지워졌다에 가까운 상태였지요.

당진이 유독 다른 지역보다 물가가 비싸니 어지간하면 타 지역에서 타이어를 교체하고 옵니다. 서해대교 건너 포승만 가도 1만 원 이상 저렴하고, 인천정도 가면 조금 더 저렴합니다. 전에 포항에서도 한 번 교체하고 왔었고, 이번에는 마침 인천에 갔다가 인천항 근처 정비단지의 한 타이어집에 들어가 교체를 마쳤습니다.

김포고속도로 들어가는 고가 옆에 있는 대형차 타이어집입니다.

삼진타이어판매라는 상호와 함께 세차장도 운영하고 있더군요.

이 근처에 이런 비슷한 타이어가게들이 많이 있습니다. 내내 근처에서 장사하는 업장들의 가격은 현저히 어느 곳이 저렴하거나 그러지 않고 얼추 다 비슷할 테니 미리 가격을 물어본 곳으로 들어갑니다. 가운데 3축 라인샷시의 타이어 교체작업이 얼추 끝나가는지라 좀 기다리고 있었는데 가변축만 교체한다고 하니 좌측으로 들어오라고 해서 좌측에 차를 세웠네요. 내내 싱글 쓰리축 라인샷시도 같은 규격의 385 타이어를 사용합니다.

타이어 탈착이 진행됩니다.

양쪽에서 직원 두 분이 달라붙어 빠르게 탈착합니다. 그리고 가장 저렴한 중국산 타이어로 끼워달라고 하니 처음보는 브랜드의 타이어를 끼워주시더군요.

NORDEXX NTR3000 385/65R22.5

네토라레를 연상시키는 이름이긴 합니다만, 노르덱스라는 브랜드 제품입니다. 중국산은 뭔 듣도보도 못한 처음보는 브랜드가 많아 이건 또 어디서 만드는 중국산인가 했습니다만, 노르덱스는 덴마크 브랜드더군요.

덴마크의 북유럽 최대규모 타이어 유통업체 NDI에서 판매하는 자체 브랜드라고 합니다. 2012년부터 중국에서 제조하여 유럽 및 미국에 노르덱스 브랜드로 판매한다고 하네요. 그래서 중국보다는 영국이나 독일 노르웨이같은 유럽권 사이트들이 주로 표시됩니다. 한국으로 따지자면 타이어뱅크같은 타이어 유통업체가 금호타이어나 넥센타이어에 위탁하여 생산하는 오페라같은 PB상품보다 한발 더 나아가 자체 브랜드로 타이어를 생산해낸다고 보면 되겠습니다. 

중국산을 끼워달라고 했는데 뭐 제조국은 중국이지만 설계는 덴마크. 주요 판매처는 유럽인 타이어입니다.

가격은 카드가로 짝당 40만 원. 이란전쟁 여파로 당진은 아직 재고가 충분함에도 중국산도 42~43만원 이상 받는곳들이 많습니다만 두 짝 차액이면 고기 배부르게 먹고도 남는 수준입니다.

역시 새 타이어라 패턴도 선명합니다.

대략 한 달 정도 탄 지금도 그리 많이 닳지 않았습니다. 그래도 오래 탈 수 있겠죠.

다시 휠볼트를 채우고 볼트캡을 씌워줍니다.

매우 빠르게 교체작업이 끝났습니다. 교체작업이 완료된 모습을 보고 결제를 하러 사무실에 들어갑니다.

그렇게 비싼 물건은 아니지만 육개장 라면을 주네요.

당진에서 잘 갈아봐야 물티슈 하나 받아본게 전부인데, 여긴 그래도 물티슈보단 비싼 라면을 줍니다.

80만 원을 결제하고 나왔습니다.

쿨하게 일시불로 끊었네요. 다음에도 타이어는 어지간하면 당진 이외의 지역에서 교체하던지 해야겠습니다.

25톤 차량의 가변축(3축)에 장착되는 385 타이어를 교체했습니다.

정확한 규격은 385/65R22.5 덤프트럭이나 복륜이 아닌 단륜 형태로 된 트레일러 샤시에 주로 사용되는 규격의 타이어입니다. 흔히 사용되는 12R 22.5 사이즈의 타이어 대비 훨씬더 크고 두껍고 철심도 더 많이 들어가는지라 당연히 가격도 더 비쌉니다. 미쉐린 같은 고급 수입품의 경우 60만원대 후반 70만원대의 가격을 호가하고, 중국산도 30만원대는 요즘 찾아보기 어렵더군요.

제 차의 경우 중량짐이 실릴 경우 보조하는 가변축에 장착되는지라 평소에는 축이 상승된 상태로 다니는 경우가 많습니다. 그런 고로 일반 타이어에 비해 마모되는 속도가 느리고 보통 40만km 전후로 교체하게 됩니다. 다만 저의 경우는 차량 운용 초창기에 자동축의 이상으로 가변축이 올라가지 않아 타이어를 파먹은 흔적이 있어 상대적으로 빨리 다 닳아버려 교체하게 되었습니다.

겸사겸사 지난 4월에 교체했던 5축 타이어 두 짝 역시 조금 이르지만 들어간 김에 교체해줬습니다.

3축 타이어의 상태가 좋지 않았어도 그래도 여름은 버틸 수 있지 않을까 싶었지만 철심이 보이더군요.

철심이 보이는 모습을 보고 바로 신품 타이어를 끼우러 왔습니다. 딱히 국산이나 미쉐린같은 고급 타이어는 필요치 않고요. 저렴한 중국산이 있는데 더블스타나 청산보다 더 좋은 제품이라고 하는 물건으로 장착합니다. 뭐 중국산 타이어도 케이스 바이 케이스입니다만, 지난 겨울에 트레드가 뜯어져 나갔던 딱 한 번을 제외하면 중국산 타이어의 품질 문제로 조기에 교체하는 사례는 없었기에 이번에도 중국산 타이어로 교체합니다.

지나다니면서 그럭저럭 많이 봤던 CTM타이어라는 회사의 제품입니다.

중국에 수많은 타이어 공장과 수많은 브랜드가 존재하는데 그 중 하나입니다. 장착될 제품의 모델명은 XR300. 국내에 385 규격의 타이어는 이거 하나만 수입되네요. 네 줄 짜리 타이어입니다.

수입자는 대전 중구에 소재한 신화타이어입니다.

제조자명은 jiangsu general science technology라고 뜨네요. 한자로는 江苏通用科技股份有限公司라고 하는데 2002년에 설립되어 이제 겨우 20년 조금 지난 회사입니다만, 상하이증권거래소에 상장된 상장기업입니다.

신차 출고 당시부터 사용했던 브리지스톤 타이어를 내리고 신품 CTM 타이어를 장착합니다.

25년 02주에 생산된 타이어네요. 신차 시절처럼 가변축의 이상으로 타이어를 파먹거나 예상치 못한 문제가 생기지 않는다면 이번에 장착하면 못해도 4년 이상은 사용할 예정입니다. 앞으로 4년 안에 기변을 하게 된다면 처음이자 마지막 교체가 되겠지요.

기존 타이어의 상태입니다.

거의 민자까지 왔습니다. 요즘 타이어들은 리그루빙을 염두해두고 나오는지라  그나마 이 타이어는 상태가 좋았던 편이고, 반대편 타이어에 철심이 보여 교체하게 되었습니다.

반대편 타이어는 완전히 가셨습니다.

좀 더 버텨야겠다고 꼬장부리다 터져서 챔버까지 해 먹느니 저 상황에선 당장 교체하는 것이 이득이지요. 그래도 고집대로 버틸만큼 버티긴 했습니다.

장착을 마치고 화물을 상차한 뒤 달려보았습니다.

확실히 트래드도 많이 남은 새 타이어라 승차감도 조금은 좋아진 느낌이더군요. 과연 이 타이어가 다 닳아서 한번 더 교체할 때 까지 이 차를 타고 있을지, 아니면 차를 바꾸게 될지 잘 지켜보도록 합시다.