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가변축에 압력이 과도하게 들어가서 구동축이 떠버리는 현상 탓에 긴급출동을 불러 일단 굴러가게 만들어 공장에 넣은 지 약 3일 만에 차가 나오긴 했습니다. 순정 가변축 문제로 한 달에 한 번 꼴로 정비소에 들어가는 일이 생기는 게 당연하게도 정상은 아닙니다만, 정비소 직원들도 축을 다룰 줄 몰라 파카코리아에서 직원이 나와 진단을 해야 알 수 있다고 합니다.

https://www.cbiz.kr/news/articleView.html?idxno=21993 

관련 법규에 따라 축중량이 허용치를 초과하는 경우 가변축이 자동으로 내려오고 강제로 올릴 수 없도록 만들어둔 장치입니다. 근데 이 장치가 오작동하여 축 관련 버튼들이 아예 먹통이거나 축이 반대로 꺾이며 타이어에 데미지를 입는 등의 피해를 입고 있습니다. 바임기술이라는 업체와 파카코리아가 개발한 이 제품이 H사(현대)와 T사(타타대우)에 납품한다고 자랑스럽게 기사까지 내놨습니다만, 저 혼자만 겪는 문제가 아녔습니다.

금요일부터 토요일 그리고 월요일까지 차를 세워뒀습니다.

월요일에 파카코리아 직원들이 온다고 하네요. 금요일에 정비소에서 솔레노이드밸브를 또 교체했습니다만 내내 그 상태 그대로였고, 오전에 잠시 수원에 다녀오니 파카코리아 직원들이랑 정비소 직원들이 이거 저거 보고 있긴 하더군요.

근데 뭐 파카코리아 직원들 얘기는 육안상 문제가 없다네요. 다만 금요일에 작업했던 직원이 솔레노이드밸브의 배선을 잘못 연결했다고 합니다. 그건 그렇다 치고 왜 약 한 달간 별다른 문제가 없었는데 갑자기 이런 문제가 발생하는지 물어봐도 명쾌한 답변을 듣기는 어려웠습니다.

한참 일이 많은 시기에 차를 세우네요. 아주 좆같습니다.

뽑기가 잘못된건지 타타대우라 잔고장이 많은 건지는 모르겠습니다만, 결론은 이번에도 명쾌한 원인규명에는 실패했습니다. 다만 판스프링이 눌려있는 상태에서 복원이 되지 않아 축 센서를 계속 누르고 있어 오작동을 했을 거라는 추정만 들을 수 있었습니다.

이게 저 혼자만의 문제겠거니 생각했습니다만, 같은 증상으로 고통받는 차주분을 만났습니다.

프리마 25톤 방통차입니다. 제 차보다 차대번호가 10번정도 느립니다.

제 차가 생산되고 약 10대 뒤에 생산되었던 차량입니다. 그럼에도 같은 증상을 호소하고 있고, 저 때문에 파카코리아 직원들이 온다고 해서 하루 일을 쉬고 정비소를 찾았다고 합니다. 일단 축은 올라가게 만들어는 줬는데, 이 사장님은 무슨 답변을 듣고 오셨을지 모르겠습니다.

타이어를 파먹는것도 똑같습니다.

후진을 할 때 가변축이 반대로 꺾여 타이어가 밀려나니 옆이 뜯겨나가는 겁니다. 같은 제어기술을 사용하는 현대차도 이런 결함이 있는지 모르겠네요. 동료를 만나니 이게 저 혼자만 겪고 있는 문제가 아니라는 사실을 알았습니다. 같은 정비소에도 이렇게 같은 증상을 호소하는 차량들이 들어오는데, 전국으로 따지자면 못해도 수십대는 되리라 생각합니다.

밑져야 본전이니 국토부에서 운영하는 자동차결함센터에 결함신고까지 했습니다.

뭐 연락이나 오겠어요? 딱히 손해 볼 건 없으니 결함신고까지 했습니다. 아주 이젠 진저리가 납니다. 일단 이번에는 중량에 상관없이 무조건 축이 올라가도록. 사실상 수동 제어에 가까운 세팅을 해주고 갔는데, 이거 또 조금 타다가 관련 버튼들이 다 먹통이 되는 건 아닐까 모르겠습니다. 차라리 이럴 거면 순정 가변축보다 사제 후축이 더 나을 뻔했네요.

차량을 출고한지 약 3~4일 지난 시점부터 내비게이션의 위치가 잘 잡히지 않는 증상이 생겼습니다.

잘 잡다가도 어느순간 갑자기 산으로 가는 경우도 많고, 어느순간 멀쩡하게 잘 작동하는 경우도 있어 확실히 어떤 이상이라 얘기하기는 어렵습니다.

GPS가 잡히지 않는 문제로 GPS 재방사기를 설치했으나 GPS 수신 감도만 좋아졌지 내내 같은 증상이 발현됩니다. 그래서 타타대우 순회정비 직원한테 물어보고 지정서비스 직원한테 물어보고 여기저기 다 물어봐도 내비게이션 업데이트를 해보라 해서 업데이트까지 했습니다만 증상은 더욱 심해졌습니다.

온갖 개지랄을 다 해도 해결책이 없으니 타타대우 고객의소리를 활용하기로 합니다.

타타대우 홈페이지나 전용 앱에 '고객의 소리'라는 코너가 있습니다. 고객 불만이나 칭찬 및 제안을 다이렉트로 본사에 넣을 수 있는 서비스인데 고객의 소리를 귀담아 듣겠다는 현임 대표 취임 이후 생겨난 서비스라고 합니다. 다이렉트로 본사에 꼽혀서 내려오는 클래임이라 효과는 직빵입니다. 자주 활용해야겠습니다. 여튼 내비게이션 문제에 대한 불만을 제기하니 지역을 담당하는 본사 직원에게 연락이 오더군요.

그리고 지정서비스에서도 멀쩡한 부품을 자기들 임의로 교체해보기 어렵다고 했던 물건을 바로 입고하여 교체하는 방향으로 흘러갑니다. 교체해서라도 문제가 해결되었으면 좋으련만 그 증상이 그대로 발현됩니다.

타타대우 지정정비서비스인 당진모터스입니다.

항상 차가 많습니다. 이 GPS 문제를 얘기하니 준비했다는듯 교체할 부품을 가지고 차에 올라타시더군요. 일단 AVN 본체를 교체해보고 해결이 안된다면 안테나 그 다음으로는 배선을 교체해보기로 합니다.

신품은 아닌 느낌입니다. 여튼 교체 이후 잡혔으면 좋겠습니다.

SD카드는 보증품목이 아니라 그대로 옮겨서 사용해야한다고 그러네요. 이거가지고 왜 내 차보다 오래된 부품을 다느냐고 지랄하는 사람들은 충분히 지랄하겠지만 저는 제발 그 증상만이 잡히기를 기원하며 교체작업을 옆에서 지켜보았습니다.

탈거작업이 진행됩니다.

커버를 뜯고 그 안에 박혀있는 피스를 제거해야 AVN 본체가 나옵니다. 곧 출시될 맥쎈 구쎈은 아마 실내 디자인도 바뀌며 좀 다른 구조를 보여주겠죠. 딱히 뜯을 일이 많은 부분은 아닙니다만, 그래도 한번 뜯기 꽤 번거로운 분위기입니다.

교체를 마쳤습니다만, 정상작동은 개뿔 도봉구 창동 한복판에서 신호를 못잡네요.

한참 지나도 보이는 위성은 많습니다만, 사용하는 위성은 없습니다. AVN을 납품하는 협력업체에선 절대 자신들의 제품은 문제가 없다고 그런답니다. 저러고 놔두니 정상적으로 위치를 잡아 집에 가는데 또 내비게이션이 산으로 가는지라 다시 정비소로 돌아왔습니다. 결국 샤크안테나까지 교체합니다.

요즘은 통합형 안테나라고 하죠?

FM/AM DMB 및 위성신호를 함께 수신합니다. 승용차고 상용차고 할 것 없이 요즘은 대부분 이런 통합형 안테나를 장착합니다. 안테나 교체를 위해서는 실내등을 탈거하여 배선과 안테나를 고정하는 너트를 풀어주고 위에서 안테나 본체를 바꿔줘야 합니다.

위에서 부품을 바꾸고 아래에서 다시 고정하고 배선을 연결해줍니다.

이 작업까지 마치고 시간이 늦어 차고지로 돌아갑니다. 역시나 잡히지 않습니다. 마지막으로 교체할 물건은 GPS 배선밖에 없다고 하는데, 다른 멀쩡한 부품들 다 교체해서도 잡히지 않았던게 배선을 교체한다고 잡히라는 보장은 더더욱 없습니다. 이후 한번 더 센터에서 직접 내비게이션을 업데이트했습니다만, 결과는 동일했습니다. 결국 이 개지랄을 하며 생긴건 내장재 기스 말곤 없네요.

월요일에 다시 연락을 준다고 합니다. 배선까지 교체하고 답이 없다면 또 '고객의 소리'에 하소연 하는 방법 말곤 없네요. 연구원을 직접 데려오던지 AVN 협력업체 직원을 직접 데려와서 보여주고 그 자리에서 해결책을 찾으라고 하는 방법 말곤 없어보입니다.